今天小編分享的汽車經驗：中國汽車出海的又一條道路，歡迎閱讀。
導語
Introduction
特斯拉的 Cybercruck 中國巡回展出，中國皮卡開始銷往國外。
作者丨馬西風
責編丨石劼
編輯丨段永琪
那天的發布會，一切準備就緒，當主持人說正式開始後，突然舞台的大屏、燈光、聲音全部熄滅，會場一片黑暗。
" 停電了？"" 好像停電了 " 所有人都不知所措時，大螢幕開始出現幾行字：如果有天全世界都停電了，該怎麼辦？那一刻，當知道并不是真的停電時，大家明顯松了一口氣。
那一刻，也許大家真正認識到了沒有電這個問題在汽車領網域的重要性，以前裡程焦慮這個問題，我似乎在文章中頻頻提起，卻又輕輕放下。可如果是在路上，在野外，在惡劣天氣中，突然的沒電一定會比在會場坐着時更加焦慮。
帶着這個認知，我重新審視了皮卡這個車型。皮卡所以真的适合純電動化嗎？
這個車型是美國的熱門車型之一，因為美國領土面積大，移動距離又長，加上皮卡驚人的通用性，價格低廉的皮卡自然成為了美國農場主們的代表車型之一。
但皮卡在中國卻甚是少見，其實，中國皮卡的 " 祖上 " 也輝煌過。皮卡的實用性通用性都比當下火熱的 SUV 車型更勝一籌，但政策限行、高能耗以及環境污染等似乎漸漸也只能将皮卡歸類為小眾市場。
但随着 2023 年，中國皮卡解禁全面落地，全國 97% 的地級以上城市放開了皮卡進城限制，皮卡的使用條件在逐步放松，後續的管理和報廢年限等都在深入研究，皮卡市場正在升溫。
乘用車市場信息聯席會數據顯示，2018 年至 2023 年，中國市場皮卡銷量分别為 45.1 萬、43.9 萬、47.8 萬、54.6 萬、51.3 萬輛和 51.3 萬輛。目前年銷量已經穩步在 50 萬輛左右。這個市場不大，但卻有其獨特的潛力，并且這個領網域也正在大舉邁向新能源領網域。
随着特斯拉 Cybertruck 這個 " 顯眼包 " 皮卡在中國巡回展出，雖然這款皮卡暫時不售賣也不上路，但是卻将皮卡的關注賺了個盆滿缽滿。也讓更多年輕人開始關注皮卡，以及新能源皮卡這個領網域。
皮卡和新能源如何适配？
皮卡，曾經是細分市場中著名的油老虎，需要載重又需要克服各類路面，所以對于皮卡來說大功率的發動機是靈魂。但大功率自然意味着高油耗，當皮卡和新能源連接時，解決的問題正是兩個最核心的點。
首先是，當部分乃至全部油耗轉化為電耗，使用成本将大幅降低，同時，電機介入會使得車輛的最大功率和峰值扭矩都會有質的飛躍，在能耗降低的同時提高峰值扭矩，這似乎是時代進步的紅利。
去年，中國的車企紛紛推出自己的皮卡車型，長城炮推出商用自動擋皮卡金剛炮、福田汽車推出柴油混動的豪華皮卡產品序列 " 火星 "、江鈴皮卡推出包括乘用版在内的三個版本車型、上汽大通的全新皮卡品牌 " 星際 " 等，都體現了各品牌開始注意到皮卡這個細分市場了。
但這其中涉及新能源的卻少之又少，除了福田的輕混之外，基本都沒有邁進新能源皮卡的領網域。
但今年剛開年，新能源皮卡就要一個又一個地登場了。比亞迪預計要推出插混和純電兩種動力模式的皮卡，吉利旗下雷達 RD6 電動四驅皮卡車第二季度上市，上汽大通 GST 純電皮卡可能搭載半固态電池，江淮的四驅純電皮卡全新悍途，等一大批新能源皮卡預計将會在 2024 年的後半年開始登陸中國。
但開年的第一個的新能源皮卡居然來自于長安，全球首款超級增程皮卡——長安獵手正式上市。長安沒有避諱大家對于增程的誤解，而是直接表示，增程才是皮卡的最優解。
回到這個文章的開頭，當時說如果這個世界突然停電了，你該怎麼辦。這問題也直接回答了，為何長安沒有選擇純電，而是将增程搭載在皮卡身上。注定要承載更多、走得更泥濘的皮卡确實需要多一重的保障。
所以，這款皮卡的最大的看點正是這款超級增程器，增程器由藍鲸 2.0T 發動機和 R100G 發電機構成，其中發動機的最高效率高達 97%，而且無論在低轉速還是高轉速，增程器的發動電功率确實都 " 遙遙領先 "，官方用數據 " 即使重載 1 噸、在 30 度斜坡上能連續行駛 30km 以上 " 來證明發電功率的強大。與柴油皮卡相比較也是毫不遜色，長安獵手的最大扭矩 470N · m，接近 3.0T 發動機水平；零百加速 7.9s，比 3.0T 皮卡還快。
更重要的是，在補能算法技術的加持下，長安獵手可實現在純電行駛時，電量最低可以到 8%，增程器才啟動充電，而市面上大部分車型純電模式的保電量都在 15%-18%。這 7%-10% 的電量差值，可以讓車輛純電多跑大概 15 公裡。
同時，長安獵手的發電功率大，長安獵手從電量 8% 到 20% 的充電時間少于 10 分鍾，比常見插電混動 PHEV 和其它增程車型相比，節約了 10 分鍾，甚至更久。15 公裡和 10 分鍾這兩個數據都是最直接幫助消費者省到的錢和時間。
有趣的是可能皮卡車主從沒想過的 NVH，長安也做優化，100km/h 時車内噪音是 63 分貝，翻山越嶺的皮卡車内也能安靜如圖書館确實有趣。而放電功能也被放入這輛皮卡中，2000W 的電磁爐，能持續燙火鍋接近 5 天，這類功能的增加，讓曾經用來載貨的工作車似乎也能承載更多可能，真正變成了比 SUV 還要多功能的車。
眾所周知，三把鎖一直是高端越野車的頂配，在極限場景下可實現快速脫困。長安獵手也配備了前橋鎖 + 後橋鎖 + 中央能量鎖，可以對打滑車輪進行高效限滑，并對各車輪的扭矩輸出進行實時分配，通過電控四驅扭矩分配的精準控制，新手也能越野。
更值得一提的是，長安獵手也針對皮卡車主真實用車場景出發，開發了行業首創的 " 一鍵注力 "。據長安給出的數據稱 " 能夠在裝載近 1 噸、海拔高差 2000 多米的長距離爬坡中 " 依然實現高效補能。面對曾經柴油皮卡 " 多拉慢跑 "" 高速疲軟 " 的痛點，長安給出了增程的解決方案。
輔助駕駛、動态儀表顯示和各類智能配置都很意外地出現在了皮卡身上。
長安似乎沒有用 " 這是一款皮卡 " 的思路去造新能源皮卡車，它将很多曾經不屬于皮卡的功能放在車上，因為長安知道，皮卡的車主似乎也不是曾經那一批了，如其思考中國為何不流行皮卡，不如做一款中國流行的皮卡。
中國的市場在放開，車企的技術在進步。當政策的卡點，也就是 15 年強制報廢’和‘一年一檢’這兩個政策放開，至少對新能源皮卡放開，再加上汽車下鄉政策對皮卡產品的鼓勵，皮卡似乎又将迎來一片生機。
中國的皮卡不僅想要打開國内市場，其實更多品牌是想要打開國際市場。所以可以看出，今年以長安為手段的各大品牌推出的皮卡，都想先下手為強，以己之長——新能源和智能化，去征服國外廣闊的皮卡市場。
｜馬西風｜
A merry heart goes all the way.
心曠神怡，事事順利。
THE END
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