今天小編分享的汽車經驗:奧迪電車交付表現超預期,Q4 e-tron扛起大旗?,歡迎閱讀。
Hello 大家早上好!
目前全球所有主流的汽車市場,電動化都在以不可阻擋的趨勢席卷而來。各家車企也都把研發重點轉移到了電動化、智能化上。
BBA 作為全球主流的豪華品牌,也都積極投身到了這場轉型之中。奔馳計劃 2025 年純電和插混車型銷量占比達到 50%;寶馬預計 2030 年純電車型占總銷量的一半;而奧迪則更為堅決,也更具執行力:奧迪計劃 2026 年起面向全球推出的新車型全面切換為純電產品。
而在中國市場,奧迪的電動化轉型已在銷量上有所體現。日前,奧迪發布了 Q4 e-tron 銷量成績單。奧迪 Q4 e-tron 6 月交付表現超出預期,交付量達到 2351 輛。Q2 季度月均交付量也在 2000 輛以上,季度環比增度達 248.2%。這個交付數據對于奧迪來說有長足進步,Q4 e-tron 已然成為奧迪品牌最暢銷的純電車型。
而在合資豪華品牌 30 萬級純電 SUV 中,寶馬 iX3 以 4144 輛的交付成績實現領跑,奧迪 Q4 e-tron 則以 2351 輛的成績緊追其後,Q4 e-tron 已經進入該領網域交付量前三。
分析奧迪 Q4 e-tron 交付量實現增長的原因,我認為主要有三點:目标用戶準确、性價比突出、產品力均衡。
目标用戶準确
新勢力品牌以及一系列國產新秀在互聯網上占據了更多的流量,有一部分朋友願意嘗鮮、接受新鮮事物較快,選擇果斷下單;但依舊有不少朋友看中傳統品牌的口碑與品質,選擇一線豪華品牌。而奧迪奧迪 Q4 e-tron 正是切中了這部分用戶需求。
奧迪 Q4 e-tron 的用戶多為從燃油車過渡到純電車的用戶,20-30 萬左右的預算,更注重品牌與質感,乘坐舒适性以及駕控體驗,而這些方面正是傳統豪華品牌所更加擅長的。
性價比突出
奧迪 Q4 e-tron 在實用性、續航以及價格層面性價比較高,且在 20-30 萬這個價格區間,想買一台豪華品牌的純電 SUV,奧迪 Q4 e-tron 也幾乎是唯一選項。
Q4 e-tron 入門版車型 CLTC 續航就達到了 605km,座椅支持 4/2/4 放倒,設計更合理的儲物空間讓 Q4 e-tron 實用性大大提升。内飾設計與做工品質延續了奧迪油車一貫的高水準,屬于奧迪的運動、豪華感也依舊在線。
一輛車值不值得買,既要看產品力,更要看價格。奧迪根據市場變化給出了不小幅度的優惠,目前終端優惠在 4-5 萬左右(具體需以當地經銷商為準),入門版本的車型已經在 24 萬上下,甚至比大眾同平台的 ID.4 也只貴出 2 萬左右。
產品力均衡
洋蔥圈團隊對奧迪 Q4 e-tron 進行過詳細的試駕體驗,整體的感受就是 " 踏實 "。
首先是表顯續航非常扎實。不少電動車表顯續航和實際裡程并不相符,而 Q4 e-tron 的表顯裡程和實際續航則相對更精準一些,實測通勤路程 10 公裡,保持正常的駕駛習慣,表顯裡程降低情況和實際續航基本一致。
踏實還體現在輔助駕駛上,和新勢力盡可能給到更多的新鮮功能不同,Q4 e-tron 并沒有追求高階輔助駕駛,但日常跟車、車道保持這些基礎功能打磨的比較到位。輔助駕駛開啟後,跟車加速、刹車力度都比較平穩,不會有刹車點頭或急加速帶來的突兀感。
在日常駕駛中,Q4 e-tron 的駕駛感受也讓人覺得踏實。電門和刹車的調校非常線性,動能回收系統三檔可調,也能完全關閉。在并道 / 過彎時的支撐也不錯,沒有 " 開船 " 的搖晃感。同事給的反饋是 " 坐着很穩當,沒有暈車的感覺,電車的拖拽感很小 "。
寫在最後
Q4 e-tron 交付量的提升是奧迪品牌在電動化轉型道路上持續發力的縮影。按照奧迪最新提出的 " 復興計劃 ",未來将聚焦電動車型的發展。持續發力的保障源自于不斷加大的研發投入,據奧迪官方表示,在 2023 年到 2027 年,奧迪全球 2/3 的支出将用于未來電動化及數字領網域,投入總金額高達 280 億歐元。
落實到具體動作上,基于大眾 PPE 純電平台的車型将于 2024 年推出,到 2025 年,奧迪将在中國提供 5 款本土生產的純電車型,全球将提供約 30 款新能源汽車。
你對奧迪的電動化車型有什麼期待?歡迎留言讨論。
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