今天小編分享的财經經驗：又一“玩車”的深圳地產富豪“踩坑”了？，歡迎閱讀。
圖片來源：視覺中國
新年伊始，造車新勢力品牌高合陷入 " 撤店 " 風波，直指其經營不善、拖欠供應商貨款、資金緊張等。
引發 " 撤店 " 風波的源頭是，日前有不同商業主體張貼公告指出，" 高合汽車的門店在未按租賃合同條款履行義務、租賃合同尚未到期、未依約提前告知商場且雙方未協商一致的情況下，單方面關停門店。"
針對店鋪關閉一事，高合汽車方面回應稱，其正在推動品牌渠道布局的優化，逐步關閉部分經營效率低下、用戶體驗不佳的商超門店；然而對于其他傳言，品牌方暫未作出官方回應。
記者以消費者的身份撥打了高合汽車 400 官方客服熱線，客服人員表示，" 目前門店試駕、交付工作均可以正常進行。" 北京某門店銷售人員透露，最受關注的 Hiphi Y 車型如有現車，提車僅需 1-2 周，如所選配置沒有現車，則需要 2-3 個月的提車周期。
事實上，自 2020 年推出多款高價車引發市場廣泛關注以來，外界對于 " 高合 " 這一品牌并不陌生，但是外界或較少關注其背後投資方為房企，即深圳市滿京華投資集團有限公司（以下簡稱，滿京華）。
公司資料顯示，高合汽車運營主體為成立于 2017 年的華人運通。滿京華董事長李緒華曾為該公司的董事。2019 年李緒華退出之後，之子李冠濱、李冠文先後加入，合計持有華人運通 30% 的股份，聯合持股或僅次于創始人丁磊。
由于并未有公開資料披露 " 滿京華 " 累計對華人運通投入了多少資金，但是從高合過去并不高的銷量，到如今市場凸顯的一系列問題，其這筆投資是成功，還是失敗或許只有自身最為清楚。
旗下 " 安骅汽車 " 為上汽華南首席經銷商
雖然當下外界熟知滿京華，标籤是開發商，但其于 1998 年成立之初，曾從事汽車銷售與服務業務。于 2015 年投資成立了安骅汽車投資集團有限公司，持有後者 54% 的股份。
" 安骅汽車 " 以經營品牌汽車 4S 店為核心業務，目前授權經銷凱迪拉克、别克、雪佛蘭、榮威、起亞等 4S 店 30 餘家，也是上汽集團在華南區首席集團經銷商。
值得注意的是高合創始人丁磊是汽車行業的老兵，自 1988 年進入汽車行業，至 2011 年間一直在上汽體系工作，先後在上汽大眾、上汽通用與上汽集團等任職，最高職位為上海通用汽車有限公司總經理、上海汽車集團股份有限公司副總裁。
外界有觀點認為或正是業務上的交集，讓 " 滿京華 " 投資了丁磊創辦的高合。不過，背後實情是否如此無從而知。
盡管投資了高合，但是滿京華的業務重心仍在房地產。在樓市黃金時期，滿京華靠着一個又一個剛需熱盤在深圳站穩了腳跟。在深圳業内眼中，這是一家拿地保守的企業，并不追求規模發展。
雖然 " 保守 " 策略使得其經營穩定，但是在市場波動期其或也無法獨善其身。去年 8 月還首次針對旗下樓盤實行 " 保價 " 措施。
2023 年 8 月，滿京華旗下金碩華府對外發布 " 保價 " 海報，" 保價 " 對象僅限在滿京華金碩華府首批推售部門集中選房當天成交的客戶，客戶籤署《滿京華金碩華府銷售價格保價協定》之日起，至滿京華金碩華府全部住宅房源售罄之日止。
據業内人士透露，由于 2023 年房地產市場整體低迷，且光明中心片區樓市嚴重供過于求，滿京華金碩華府的 " 保價 " 營銷效果并不明顯。
投資 " 高合 " 财務賬本或難算
由于滿京華與高合均為非上市企業，無法知悉近些年 " 滿京華 " 對高合的投入，但包括恒大、雅居樂等在内，均對汽車產業投入了不菲的資金。同時，汽車只有上市進入獲得不錯的銷量後，才能回報股東。
目前來看，高合近幾年的銷量并不突出，因此對于 " 滿京華 " 等一眾股東而言，或難言過多回報。
外界對高合這一品牌廣泛關注還是在 2020 年，其先後推出 HiPhi X、HiPhi Z 兩款車型；前者定位 " 豪華超跑 SUV"，售價 57 萬 -80 萬元，後者定位 " 豪華純電超跑 "，售價 61 萬 -63 萬元，因為定價原因，飽受熱議。随後車輛銷量定價等因素，也不如人意。
受品牌定位以及相關定價策略影響，2021 年至 2022 年，高合汽車累計銷量分别為 4237 輛及 4520 輛，合計未超過萬輛。對比來看，同為新勢力品牌的哪吒汽車在 2022 年已完成超 15 萬輛的交付量，蔚小理三兄弟的年交付量也在 12-13 萬輛的水平線上。
進入 2023 年，" 價格戰 " 席卷了整個汽車行業，各車企在價格、技術、服務等方面卷出新高度，紛紛推出各項購車權益及置換福利、普及智能化配置、下調中高端車型購置門檻，只為打動早已将等待視為習慣的消費者。
本就在價格方面不具備優勢的高合汽車，也不得不為了提振銷量而做出 " 妥協 "。
2023 年 7 月，高合汽車旗下最新 SUV 車型 HiPhi Y 上市，起售價定為 33.9 萬元。同年 10 月，HiPhi Z 城市版面世，将系列車型起售價降至 51 萬元，較原版車型售價低 10 萬元。
然而 " 自降身價 " 并未達到預期的效果。盡管在 HiPhi Y 上市後的三個月（2023 年 8-10 月），高合汽車曾短暫地公布過該車型的銷售數據，但未及 2000 輛的月交付量顯然不能讓市場滿意，也難以使高合形成充足的自身造血能力。
有業内人士對記者表示，除高端化定位外，高合汽車在技術、服務方面并沒有在市場端打出聲量，也沒有在消費者心中形成具有特點的品牌認知，因此較難憑借降低購買門檻打開 30 萬元這一競争激烈的細分市場，與理想、蔚來、特斯拉等車企進行競争。
2021 年 11 月，高合汽車運營主體華人運通獲得的 50 億元戰略投資，資方為交通銀行。
此後于 2022 年及 2023 年間，行業内先後傳出華人運通拟赴港上市，以及與沙特投資部籤署價值 210 億沙特裡亞爾的合作協定的消息，但上述動作均未有後續進展曝光。
