今天小編分享的汽車經驗：汽車的“高級感”，究竟是什麼？，歡迎閱讀。
平時我們在選購汽車時，總會基于理性心理，優先考量各種硬性指标，比如電池容量、綜合電耗、續航裡程、座艙空間、舒适配置等等。
但作為個性與身份的名片，我們又希望汽車能超越 " 工具 " 的定義，通過它們來滿足我們各種各樣的感性需求，比如品牌調性、車型定位、設計風格、用料搭配等等。
通常來說，我們會把這種感性稱之為 " 高級感 "，而很長一段時間裡，" 高級感 " 也是被 BBA 等歐美品牌壟斷的概念，自主品牌不論怎麼造車，總是擺脫不了一股 " 土味 "。
但到了今天，在依靠技術優勢大幅趕超歐美品牌的同時，我們的新能源自主品牌們是否能一并搶過 " 高級感 " 的解釋權，給我們帶來更多感性層面上的滿足呢？
前段時間，我受邀參加了智己 LS7 Urban Lite 的媒體活動，這裡我們不妨就以這台車為例子，講講所謂的 " 高級感 " 究竟是什麼，以及自主品牌對 " 高級感 " 的理解究竟到了哪一步。
" 高級感 " 源自 " 浪費 "
我是一個很喜歡逛知乎的人，曾經在一個有關 " 高級感 " 的話題中，有一個人的回答讓我印象深刻，他說所謂的 " 高級感 "，實際就是 " 浪費 "。
怎麼理解這個 " 浪費 " 呢？比如我和于謙老師的父親王老爺子。我喝水只要不是生水就行，喝茶也只為嘴裡能有點茶味，而王老爺子不僅喝水只喝京西玉泉山的水，喝茶也只從第二泡開始喝，這種毫不在乎成本的揮霍，就是一種 " 浪費 "。
也就是這種 " 浪費 "，建立起了我和王老爺子難以逾越的 " 階級壁壘 "，但即使如此，我還是打心底認可、甚至向往這種 " 浪費 " 的，所以 " 高級感 " 也就由此誕生了。
而對于汽車來說，首先最能體現 " 高級感 " 的地方，就是造型設計。因為優秀的造型設計不僅賞心悅目，而且還會帶來相關車身覆蓋件、結構件制造工藝、成本的大幅提升。
我對智己 LS7 Urban Lite 的第一眼印象，就是 TA 在外觀設計上非常努力于通過提升設計成本營造 " 高級感 "。不像那些幾萬、十幾萬元的平民買菜車，智己 LS7 車身窗線以下的部分更加寬厚，不僅令其視覺高度得到了一定降低，也非常符合豪華車 " 浪費空間 " 的特性。
當然從理性看，這種造型比例除了視覺效果更加穩定，既是為了容納大寬胎和寬輪距、提升車輛的行駛穩定性，也是為了給動力電池提供更多的橫向空間，從而為電池容量或結構安全提供更多保障。
從側面看，智己 LS7 Urban Lite 已然成為 " 钣金狂魔 "，兩道凸起的裙線和尾部豐滿的臀線幾乎就是把 " 我很高級 " 寫到了臉上，因為這種設計一方面會提升對應車身覆蓋件的衝壓工藝難度和成本，另一方面也會提升後期的钣金成本。
一般來說，這種凸造型的設計會擠占一定的座艙空間，但這種事是那些幾萬、十幾萬元的平民買菜車才會糾結的，既然想好了要 " 高級感 "，就一定要将 " 浪費空間 " 的理念貫徹到底。而智己 LS7 Urban Lite 雖然努力在外觀設計上呈現 " 高級感 "，但終究是為了空間實用性，做出了一定妥協。
對比上圖中的 " 老錢 " 阿斯頓 · 馬丁 DBX，智己 LS7 Urban Lite 高占比的車窗不僅拔高了車身高度，也影響了車身比例；此外，過短的車頭、前軸 - 防火牆間距更加劇了車廂部分視覺臃腫感。但話說回來，因為電車完全不同于油車的布局使然，這也幾乎是包括極氪、蔚來在内所有自主品牌的共同點，不知大家對此怎麼評價？
看完了外觀，現在進入車内。座艙内的設計在我來看來也是非常有 " 高級感 " 的，其中優點在于多種材質面料的拼接盡顯設計、制造工藝和設覺美感。
先來看看中控台，可以說整個面板都是被皮質材料包裹的，而三塊螢幕則深 " 陷 " 其中，而内飾的其他門板也無一不是這種風格。這種飽滿的視覺質感讓我想起了十幾年前歐美的那些小眾跑車作坊，舉一個不太相像、但方向大致一致的例子，威茲曼 GT。
前排兩張座椅帶給我的觀感是非常 " 高級 " 的，不僅僅是造型設計本身。
仔細來看，座椅正面接觸乘客頭部、肩部、背部、臀部、腿部的位置應該是使用了半苯胺皮質；座椅側面的材質不太清楚，摸起來有些像那種滿是品牌 logo 的奧萊款包包；
背部則是大面積的織物材質，同樣不太清楚具體材質，但這種多色塊 + 多材質的拼接設計，在這個級别的新車中屬實是非常罕見了。
" 高級感 " 源自 " 先進 "
" 先進 " 算得上是 " 高級感 " 的一種具象化演繹嗎？我個人覺得應該是算的，畢竟特斯拉在國内的成功有目共睹，哪怕純視覺 FSD、可回收火箭、OpenAI、腦機接口這些技術和國内還沒有半毛錢關系，但其依靠創新帶來的 " 先進 " 認知還是需要認可的，這也是很多人将特斯拉看作是高端品牌的原因之一。
智己 LS7 Urban Lite 對 " 先進 " 的體現，集中在了高速 NOA 的表現上。這是一套基于高精地圖路線的高速網域高階輔助駕駛方案，感知端依靠攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達提供感知數據，結合高精地圖提供的先驗信息，在感知與規控算法的處理下，實現在高速公路和城市快速路下的智能變道、大曲率彎道、智能超車等功能。
從結果來看，智己 LS7 Urban Lite 這套高速 NOA 是讓我震驚的，因為 TA 在處理智能變道、車距保持等方面的規控策略是非常成熟的，變道時機把握得極其準确，并且動作幹脆果斷，甚至我還沒來得及看後視鏡，高速 NOA 就已經幫我完成了變道操作，并且整個過程都非常拟人，沒有讓我感到任何不适。
此外，在夜晚 + 雨天的雙重 debuff 下，不僅感知系統未受影響，高速 NOA 也依舊全程在線，可見系統魯棒性和泛化能力做得都很不錯。
這其中的困難在哪兒呢？雖然 " 重地圖 " 的高速網域 ADAS 實現難度确實更低，但想要真正實現輸出各種場景下的拟人化規控策略，還是要基于數據驅動路線，通過海量數據哺育算法大模型，從而最終實現對全場景的泛化能力。
對于這一點，智己的工作人員是大致這麼和我解釋的：智己和 Momenta 在輔助駕駛方面達成了合作，而後者會借助自己的車隊數據訓練算法模型，不斷提升智己的輔助駕駛能力。
這個想法是不錯的，只是我不太确定以 Momenta 的體量有沒有獲取、消化、轉化海量數據，畢竟高速 NOA 的表現有些太好了，按照數據驅動的邏輯，想得到這樣的結果必然是要經過極其大量且繁瑣的數據标注、模型訓練、仿真和驗證過程的，這需要極其龐大的車隊規模和數據處理團隊。
除了輔助駕駛，智己 LS7 Urban Lite 對 " 先進 " 的理解還體現在智能座艙上。雖然如今大家玩命塞各種大屏已經見怪不怪了，但怎麼樣安排各種信息的顯示，卻普遍做得一般。因為人的眼睛在駕駛過程中是很忙的，不可能在緊盯着前方的同時，還有時間低下頭仔細去看螢幕上的各種文字和圖示，這會帶來很多安全隐患。
智己 LS7 Urban Lite 的做法，則是充分利用起了 " 餘光 "。就像高德地圖導航在檢測到你超速時，會在螢幕四周閃爍紅色警示光一樣，智己 LS7 Urban Lite 也在導航提醒轉彎時，在螢幕上沿轉彎方向閃爍藍光，配合語音提醒，可以在導航到陌生地方時，避免不必要的頻繁 " 低頭 "。
此外，在轉彎的同時，車機螢幕的左右位置也會調度對應的後視攝像頭影像，直接覆蓋外後視鏡的視野盲點；而如果此時的盲點位置有其他幹涉車輛及行人，對應位置也會閃爍起紅色警示光，不需要低頭看螢幕，也能讓我立刻感知到。
總的來看，這雖然不是首次被運動到汽車相關領網域，但能夠合理運用人在駕駛時的注意力，由此避免不必要的駕駛安全隐患，并且同時還保證了車機界面不會因堆砌太多信息而變得更加復雜，也可以說是一個很 " 先進 " 的理念。
不過，" 先進 " 的作用在于提升人們的用車體驗，這不意味着可以随意改變人們的用車習慣。例如半幅方向盤，如果沒有匹配合适的轉向比，TA 就稱不上是 " 先進 "；此外，包括方向盤調節等眾多功能也都被被集成到了車機中，雖然理論上很符合集成化趨勢，但這樣的調整是否符合大家的用車習慣呢？這也是包括智己在内眾多自主品牌仍然需要不斷摸索改進的地方。
總結一下
一是 " 浪費 "，二是 " 先進 "，放到過去，擁有這樣特點的汽車無一例外都很 " 高級 "，而他們也最終建立起了我們對 " 高級感 " 的認知。雖然如今絕大多數的自主品牌還處在對 " 高級感 " 的摸索與模仿過程中，但從智己 LS7 Urban Lite 這樣的新車上可以看出一個趨勢，就是大家對于 " 高級感 " 的演繹正在越來越成熟。
希望在未來，我們能夠在更多自主品牌車型上體驗到 " 高級感 "，到那時，高高在上的歐美豪華品牌，也就将真正淪為 " 雜牌 " 了。
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