今天小編分享的汽車經驗：蘋果宣布放棄造車！雷軍：震驚，歡迎閱讀。
當地時間周二，蘋果公司内部宣布，擱置并取消自動駕駛電動汽車的所有開發計劃，這令參與該項目的近 2000 名員工倍感震驚。蘋果公司首席運營官（COO）Jeff Williams 和負責該項目的副總 Kevin Lynch 共同做出上述決定。兩位高管告知員工，該項目将開始逐步縮減規模，而汽車團隊（即特殊項目團隊，簡稱 SPG）的眾多成員将被調往人工智能部門，由高管約翰 · 詹南德裡亞（John Giannandrea）領導，而對于一些與項目相關性較強的員工，比如硬體工程師和汽車設計師，這些人則可能面臨重新分配至其他蘋果團隊的情況。同時，蘋果公司也會進行裁員，但裁員的具體人數未知。
針對該消息，蘋果公司暫未發表置評。有報道評價，蘋果公司放棄長達十年的造車努力，也放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項目，這一努力曾被視為有可能改變汽車行業。在相關報道出來後，蘋果股價短暫受到提振，收盤報漲 0.81% 至 182.63 美元，總市值 2.82 萬億美元。股價反映了資本市場對于蘋果造車的态度，放棄或許是及時止損。
或許，在行内行外看來，蘋果造車并不是一個可行的項目，但不管怎麼說，蘋果還是在造車路上摸爬滾打了十餘年。蘋果的造車計劃開始于 2014 年左右，期間投入了數十億美元，而參與汽車項目的高管中，不僅有初代 iPod 負責人史蒂夫 · 扎德斯基，還有前蘋果設計總監喬納森 · 艾維等，其團隊可謂人才濟濟。
不過，在造車的路徑上，蘋果内部出現了兩種聲音。其一認為，蘋果應該通過與汽車行業内成熟供應商的合作，打造生產線以實現高質量的整車生產。另一種聲音則認為，蘋果應該将目光投向未來市場，也就是高階自動駕駛和電動車產品。顯然，作為一家科技公司，後者更符合蘋果的口味，于是蘋果在 2016 年确定了未來将以軟體為核心，并專注自動駕駛研發，但蘋果對于 L3、L4 自動駕駛并不感興趣，一開始就目光瞄準最高的 L5，而對于沒有任何造車經驗的蘋果而言，這無疑是十分困難的。
2019 年，蘋果公司内部進行大改革，原先汽車項目的管理層出現了重大人事調整，蘋果的造車策略也發生了改變，開始與現代、大眾、豐田等車企洽談合作，但對于供應鏈過于苛刻的要求使得談判并沒有成功。到最後，燒錢無數的蘋果非但沒有造車成功，反而随着中國造車的興起不得不審視自己的造車項目，市場的變化卻為蘋果帶來了更大的壓力。
在業内看來，蘋果放棄造車，主要原因有三：1、造車業務投入大、周期長、競争激烈，現金流經受擠壓，競争力和項目回報難以評估。2、外界對于自動駕駛能力的關注，以及帶來的安全監管會越來越嚴格，公司會被不斷拖入輿論和監管漩渦之中。3、庫克不牽頭 All in，項目負責人屢屢更迭，項目目标不斷降級，内部軍心低迷士氣低落。
在外部，蘋果汽車至少要到 2028 年才能上市，且不說產品是否能夠比肩特斯拉，與一眾中國車企相比，就要面臨首發即落後的局面，即便它是蘋果。如今，就連特斯拉也面臨巨大的發展危機，雖然它在 2023 年創造了銷量新高，但這是不斷降價產生的結果，四季度毛利率僅為 17.6%，創下 2019 年以來最低水平。所以，蘋果終止造車，雖然十餘年為此付出了巨額資金，但相比于量產後面臨的銷量變數以及燒錢無底洞，及時止損也是好的。
同日，特斯拉 CEO 馬斯克在社交媒體網站 X 上轉發蘋果放棄造車的相關報道，并配上致敬和香煙的表情符号。在蘋果宣布放棄造車之後，特斯拉可能是這一事件的最大受益者。在未來很長一段時間内，特斯拉在美國将難逢敵手，中國車企進入美國市場不會很快，特斯拉的地位不會受到威脅。所以，馬斯克 " 幸災樂禍 " 也很容易理解。
今日午間，雷軍微博發文稱，看到蘋果放棄造車的新聞非常震驚，小米戰略是 " 人車家全生态 "，3 年前做了無比堅定的戰略選擇，認認真真為米粉造一輛好車。
理想汽車 CEO 李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正确的戰略選擇，時間點也合适。
岚圖汽車 CEO 盧放表示，蘋果取消造車是颠覆式創新的技術時機未到，或是還沒有找到合适的商業模式，是階段性暫時放棄，可能是當下的無奈 " 優選 "。
智己汽車 CEO 劉濤則表示，" 蘋果取消造車，确實令人驚訝，也算情理之中。"
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