今天小編分享的汽車經驗：長安王俊：中國新能源汽車產業鏈基本形成，但仍存在三大不平衡，歡迎閱讀。
" 當前，全球新能源汽車的產業正在闊步向前、加速發展，新能源汽車、動力電池等產業的成果也在快速普及。在這一輪轉型更新過程中，中國為全球新能源汽車產業發展可以說是探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續的技術創新，不斷培育新質生產力。"
3 月 16 日，長安汽車總裁王俊在 2024 中國汽車電動汽車百人會高層論壇上發表了《跑出加速度，共赴新征程，堅定不移推動新能源汽車產業高質量發展》的主題演講，對當下新能源汽車的發展成果表示了充分肯定，但同時他也提到，目前新能源汽車市場的發展依然存在很多問題。
中國為全球新能源汽車發展探索出了一條成功之路
據 2024 年國務院政府工作報告，中國新能源汽車產銷量占全球比重已經超過 60%；據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2023 年我國新能源汽車產銷量雙雙突破 900 萬輛，連續 9 年居世界第一，中國自主新能源品牌市占率也突破 80%。
在銷量高速增長的背景下，中國新能源汽車市場為全球新能源汽車產業規模化發展奠定了堅實基礎；同時為全球新能源汽車產業提供了中國的技術解決方案，提供了較完備的產業鏈基礎。
王俊提到：20 多年來，中國汽車品牌按照最早 " 三縱三橫 " 技術路線，構建了 2 3 的優勢，帶來了高質量發展的新機遇。其中，"2" 指的是成本和效率；"3" 指的是造型設計、新能源和智能化。
目前，中國新能源品牌的設計已經是全球領先；此外，中國已形成了一大批優質的 " 大三電 " 和 " 小三電 " 的零部件企業，新能源產業鏈基本成型。根據不完全的數據統計，在 " 三電 " 系統領網域中國形成了 280 多家電驅動企業、1000 餘家電池企業，350 餘家電控企業；同時，通訊、大數據甚至 AI 產業迅猛發展。
" 一些歐美的汽車巨頭陸續宣布推遲電動化的進程，但是全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮我們認為不會發生改變。轉型就是為了讓車更好開、讓車更環保，是為了解決復雜的用戶場景需求，是必須要解決用戶端的問題，實現人們對美好出行的向往，所以絕對不會因為某些過程中的一些調整來發生改變。作為世界汽車企業的一部分，中國車企有責任、有義務為全人類提供更加優質、更便捷的出行產品。" 王俊說道。
中國市場不斷積累新能源汽車產業發展優勢
" 總體來看世界新能源汽車產業高質量發展的勢頭應該是不可逆的，中國為全球新能源汽車產業健康發展積累了一定的基礎和優勢 "，王俊認為，取得這些成果可能有以下幾個方面的原因：
在政策引導上，中國充分發揮國家體制優勢，以穩定的政策導向推動了新能源汽車產業快速發展。中國從第一輛新能源汽車到一千萬輛用了 27 年，從一千萬輛到兩千萬輛用了 17 個月，在新能源汽車的發展為全球環境治理貢獻了中國力量。
在技術創新上，中國企業不斷持續加大研發投入，通過統籌科技創新和產業創新，持續加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，有力提升了中國汽車工業的核心競争力和品牌影響力。據統計，長安汽車過去十年基本上總共投了 2300 億在新能源和智能化領網域，推出 " 香格裡拉 "" 北鬥天樞 " 和 " 海納百川 " 三個計劃，為新能源汽車產業發展注入強大動能。
在市場導向上，中國汽車企業堅持全球產業鏈協同發展，實現了上遊供應鏈的協同創新和終端商業模式的創新。整車企業也以此完善了產業布局，構建了完整的服務新生态，不斷提升市場、用戶體驗。
四大發展建議應對行業發展不平衡
在充分認可市場發展現狀的同時，王俊提出當前新能源汽車產業還是面臨諸多的問題和挑戰。
一是電池技術還是有較大的改善空間，電池安全、低溫衰減、電池壽命、補能速率等方面還有一些痛點；電池的标準化步伐推進較慢，不利于新能源汽車的成本控制。據不完全統計，中國新能源汽車使用過的電芯超過 300 種，pack 将近 600 種；此外，電池回收和梯次利用的產業鏈閉環也還沒有完全打通。
二是用戶補能的體驗有待改善，補能基礎設施的布局不夠均衡。2023 年新能源乘用車上險量 726 萬輛，但是私樁安裝量只有 246 萬台。
三是新能源汽車成本高企，規模效應還沒有充分顯現。2023 年行業在售新能源車型 403 款，平均月銷量只有 1500 輛。一百多個乘用車品牌現在真正能夠得到盈利的還是寥寥無幾，這是可持續發展必須面臨的問題。
對此，王俊代表長安汽車提出了一些建議：
首先要加強電池的技術突破瓶頸，着力研究電池補能效率，全網域使用場景的痛點問題，同時還要推動動力電池尤其是電芯方面的标準化，加大電池回收和梯級利用的產業研發投入，加速推動全球電池產業鏈循環一體化。
其次是加快完善新能源汽車補能基礎設施的布局，擴大補能設備的覆蓋範圍，優化充電樁結構。
再次要高度重視并加大在人工智能、半導體、先進通信領網域的研發，推動以智能網聯、新能源為特征的新汽車加快發展，布局新的汽車發展領網域。
最後，要加速推動新質生產力在汽車產業的應用和推廣，加快全球化發展的進程，通過技術進步與產業規模發展進一步降低成本、提高效率。
