今天小編分享的汽車經驗：中國将有自己的BBA，歡迎閱讀。
導語
Introduction
又一棵參天大樹正在長成。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
剛剛過去的 10 月，自主品牌銷量份額歷史首次突破 70%，對于合資品牌形成了徹底的碾壓之勢。無需妄自菲薄，借助撲面而來的電動化轉型浪潮，這一次身處全新賽道，我們俨然牢牢掌握了主動權。
但理性客觀的講，絕沒有到可以提前 " 開香槟 " 慶祝的時候。
因為，位于某些細分板塊，譬如售價較高的豪華車市場，自主品牌摧城拔寨的進度，還有很大的進步空間。
換言之，以奔馳、寶馬、奧迪為首的合資勁旅們，即便遭遇到了圍攻、出現了一定的波動，可依舊能夠通過類似主動讓利的方式，保持着較為強勢的地位。憑借品牌層面底蘊，繼續收割終端消費者。
而這樣血淋淋的事實，無時無刻不在提醒大家：" 自主品牌的衝高之路，還充滿着種種挑戰與荊棘。" 也恰恰基于這樣的背景，" 中國需要更多屬于自己的 BBA" 的夙願，正在變得愈發強烈。
好在，值得慶幸的是，縱觀整個大盤，截至目前已經湧現出不少朝着該目标挺進的選手。而就在 11 月底随着吉利控股宣布，對旗下子品牌極氪、領克股權結構進行優化，推動極氪、領克進行全面戰略協同。
再次感受到了，又一棵參天大樹正在長成。
奈何，任何新事物的發生，總會伴随各種各樣的争議。基于上述操作的發生，來自終端的質疑聲同樣開始不斷湧現。對此，只想說，" 你根本沒理解這背後的邏輯與原因。"
極氪、領克的整合，更像是一次為了打破豪華車市場的固化格局，審時度勢後發起的主動衝鋒。
充滿勇氣，也帶着必勝的決心。
為什麼要合？用銷量說話
本段開篇，首先搬出一組數據。
那便是新勢力造車理想每周二按時發布的周銷量榜單。聚焦 11 月 18 日 -11 月 24 日這個周期，豪華品牌中抛開特斯拉不談，寶馬、奔馳、奧迪仍分别憑借 1.52 萬輛、1.41 萬輛、1.29 萬輛的輸出牢牢占據着前幾位。
今年以來，BBA 在華撈金的步伐整體有所放緩，可還是那個道理：" 瘦死的駱駝比馬大。" 身處豪華車市場，還沒有太多自主品牌能從銷量上，實現對于它們的徹底反超與碾壓。
也恰恰基于這樣的背景，極氪、領克為什麼要整合？首先，肯定是為了眾人拾柴火焰高，在該維度實現 "1+1=2" 甚至 "1+1＞2" 的效果，進而朝着 BBA 的腹地猛衝。
由此拆分來看，實際上在整合之前，極氪、領克已經分别取得了累累碩果。
以前者為例，雖然成立僅有三年多的時間，但在 20 萬元以上的細分板塊已達成超 36 萬輛的累計交付，位居中國豪華純電品牌第一，并且單車成交均價達到了 30 萬元。
反觀領克，2016 年正式成立，2017 年 11 月首款車型領克 01 上市，不到 6 年時間便突破百萬輛大關，7 年累計銷量超 131 萬輛，眼下月銷更是穩定在了 3 萬量級。
毫無疑問，相比集中成立于 2014 年 -2015 年的 " 蔚小理 "，領克才是最早摸到累計百萬輛規模的 " 新勢力 " 品牌。
與此同時，從打造中國第一個高端汽車品牌，到 EM-P 產品爆發成為銷量主力，到領克 07、領克 08 EM-P 雙子星連續六個月銷量破萬，到今年三季度，領克銷量位列高端插混市場 TOP3，僅次于理想和問界，再到 EM-P 產品均價超 22 萬元。
不吹不黑，其已經在混動路線上，階段性證明了自己的成功，同時也在進入純電領網域，以單一品牌覆蓋三大能源賽道，形成了混動為主、燃油和純電為輔的 " 三線并進 " 路線。
至于闡述這些成績單，根本目的還是佐證極氪、領克的整合，是一次地基堅固的強強聯合。
當然，值得注意的是，按照目前整個大盤的走勢，高端豪華和插混兩個領網域，俨然為自主品牌提供着未來最大的發展空間。
從兩個品牌未來的成長性來看，領克需要向更高的價格區間發力，尤其是 15 萬元以上的插混市場，需要在更高的價格帶達到更大的銷量規模。極氪則需要完善混動路線，衝擊更高、更寬的產品帶。
而極氪深處豪華車市場的豐富經驗，完全可以幫助領克進一步向上拓展。與之對應，領克可以在多種能源形式、產品譜系，尤其是插混的成功經驗，北方市場戰略等維度，為極氪賦能。
也正因如此，讓吉利控股有底氣敢于喊出：" 整合極氪、領克，将有助于公司到 2026 年底将二者打造成年產銷量百萬級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。"
野心，俨然到了呼之欲出的地步。
當然，有觀點認為：" 未來 10 年，中國汽車行業的競争格局就像從春秋到戰國，年銷百萬級只是這次競争的入場券。"
絕不是危言聳聽，情況就是這般殘酷。新能源時代，資源只會朝着頭部梯隊成員不斷集中。極氪、領克的整合，為的也是留在牌桌上并獲得分羹的主動權。畢竟，造車講究的還是規模效應。
而就中國汽車市場而言，單一品牌達到年銷量百萬級，大約需要 5-8 款主力車型支撐，并覆蓋多個主流細分市場，整體產品矩陣更有可能達到 10 款以上。
以 BBA 為代表的豪華品牌第一陣營，滿足中國市場年銷量 70-90 萬台的規模，同樣依靠類似數量的主力車型支撐。
據悉，整合後的 " 極氪科技集團 "，在充分發揮協同優勢後，兩個品牌的主力車型已達到這一數量，未來預計可減少 3-5 款新車型，以更少的研發投入，實現年銷量突破百萬級的規模。
最終，試圖用含金量滿滿的銷量說話。在中國豪華車市場，更加濃墨重彩的書寫下屬于自己的篇章。
當新能源時代的奔馳、寶馬相加
高質量的銷量，肯定是極氪、領克整合，" 極氪科技集團 " 成立，所追求最重要的一個目标。相比之下，更深層次的益處也有許多。
" 一是互相賦能，優化資源配置，共同提升市場競争力。；二是品牌定位互補，助力產品組合提升；三是產品架構統一，實現研發能力互補；四是銷售網絡互補，擴大用戶觸及範圍；五是規模經濟效益，持續推動降本增效。"
關于答案，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅，早在不久前的三季度财報會議上已經給出了他的分析。
當然，讀者們關心的，肯定還有極氪、領克整合後，雙品牌又将怎樣運營？如何最大限度的互幫互助減少内耗？
同樣，身為 " 極氪科技集團 " 的掌舵者，吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧做出了回應。
" 品牌方面，二者合并以後一定會保持雙品牌戰略，在市場上相對獨立。兩個品牌在價位上和價值觀上，有非常清晰明确的定位，相互區隔，以實現市場覆蓋的最大化。"
" 從產品來看，二者也會有區分。極氪聚焦于中大型車，領克主打中小型車。同時，領克在小型車上聚焦純電、在中型車上聚焦混動；極氪則在中型車上聚焦于純電，在大型車上聚焦混動。"
簡簡單單兩段話，很大程度上已經讓許多擔憂煙消雲散。
實際上，在我眼中，一直覺得極氪、領克的整合，除了銷量層面的促進，還很重要的一點是将二者品牌層面長久以來積攢下的口碑徹底疊加，爆發出更驚人的勢能，讓 " 極氪科技集團 " 的形象深入到每一位潛客的内心之中。
試問，BBA 在華仍然備受追捧的原因是什麼？
并不是產品體驗上的缺貨領先，也不是自降身價後的誠意滿滿，而是品牌光環為它們在賣車過程中提供了足夠的附加值。
更直白來講，想要位于中國豪華車市場開辟出一片屬于自己的天地，品牌形象的打造、維護與升華一定是最重要的。
順勢，繼續聚焦今天文章的兩位主角，無論極氪也好，領克也罷，都在不同階段身處豪華車市場取得了亮眼的成績。
在此過程中，極氪定位 " 全球豪華科技品牌 "，主打 " 豪華、極致、科技 "，服務追求極致體驗的用戶；領克則定位 " 全球新能源高端品牌 "，主打 " 潮流、運動、個性 "，服務追求品質和個性化的年輕态消費群體。
極氪的品牌主張是 " 突破想象 "，領克的品牌理念是 " 生而全球、開放互聯 "。在創新、個性、潮流、科技等維度，二者的品牌理念既契合又互補，都具備了在新能源和智能汽車時代，打造新時代高端豪華品牌的價值主張基礎，并在各自發展過程中，獲得了用戶的廣泛認可。
整合，可以說毫不突兀，反而順理成章。
譬如，在 " 安全 " 這個最重要的品牌資產上，極氪和領克具有相同的用戶高認可度。再譬如，" 運動 "、" 操控 "、" 性能 " 等強烈個性化的品牌标籤，同樣具有非常多的共通性。
領克不僅是 WTCR 賽事上首個三連冠，更創造了中國品牌在汽車國際頂級賽場上 " 六年七冠 " 的全新歷史。
賽道外，領克積極推動國内汽車運動文化的發展，并建立起中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化體系。
領克是中國汽車運動的領航者，賽事反哺民用的踐行者，汽車運動文化的推廣者，不僅證明了中國汽車品牌在技術和研發方面的進步和創新，推動中國從汽車消費大國邁向汽車文化強國。
領克還是目前唯一在做性能化改裝的高端中國品牌，而重度改裝用戶往往會多次消費、持續更新，是品牌新的利潤池。
至于極氪，同樣自誕生起就在 " 安全 " 和 " 運動 " 兩個标籤上獲得了來自用戶的認可，更有中國首位 F1 車手周冠宇，擔任極氪 001 的首席操控官；前 F1 世界冠軍萊科寧擔任極氪 001 FR 的首席性能顧問。
手握極氪 001 FR 這樣的頂級超跑車型，更是印證了其業内領先的操控能力。
而上述諸多的閃耀時刻，還只是今天文章兩位主角榮譽簿上很小的一個部分。作為旁觀者，我們有十足的理由相信，極氪、領克的整合，會給品牌層面帶來巨大的能量，讓其變成 " 極氪科技集團 " 身處豪華車市場開疆擴土的最大利器。
另外，還想點出的是，與行業内其它 " 掙扎求存 " 的整合不同，此次整合更像當初吉利海外并購，是對市場和行業趨勢的預判，是整體品牌再 " 向上 " 的主動調整。
全球資源、全球市場、全產業鏈協同，極氪、領克整合不僅為了降本增效，避免競争只是第一步，用更清晰的身份表達 " 中國豪華品牌 " 才是最為關鍵的核心任務。
而整合後的 " 年產銷百萬級 " 的目标，加之兩個品牌在豪華車市場的占位，對于整個吉利控股新能源業務的牽引效果同樣清晰可見。
20 萬元的板塊交給銀河，20 萬元以上交給 " 極氪科技集團 "，共同開啟一場轟轟烈烈的 " 大決戰 "。
寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後想要搬出今年《台州宣言》中的一段輸出：" 吉利将通過戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才等五大舉措，聚焦汽車主業，布局科技生态，提升競争力，穩中求進，推動讓世界充滿吉利的企業使命早日實現。"
話說的光是漂亮沒用，關鍵還是去做。
從目前的節奏來看，上述一項項計劃都在按部就班的落地。而今年年初，吉利表示将打造 " 新能源時代的大眾 "。順勢，" 極氪科技集團 " 所肩負的使命，正如奧迪品牌在大眾集團内的戰略意義。
不過，略顯差異的是，在同一個高端豪華新能源汽車集團下，極氪與領克形成 " 雙子星 " 互補與延伸，相互區隔又深度協同的品牌調性，總感覺更像是新能源時代的奔馳、寶馬。
二者相加，無疑創造出了更大的想象空間，讓 " 中國需要更多屬于自己的 BBA" 的夙願，距離實現變得不再遙遠。
我們也期待這棵參天大樹，趕緊開花結果、枝繁葉茂……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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