今天小編分享的财經經驗:詐騙、資金鏈斷裂,貨代公司魂斷2024,歡迎閱讀。
出品|虎嗅商業消費組
作者|周冰
編輯|周月明
題圖|視覺中國
" 天慧供應鏈出事了,同行去公司讨欠款,老板找不到人。"
貨代同行群裡的消息不斷刷屏,陸續有更多受害者站出來,欠款金額也越來越大。貨代小王這才意識到,一直聯系不上的天慧,原來是爆雷了。
進入 2024 年,深圳、廣州、上海多地貨代公司接連被傳出爆雷,據不完全統計,今年 7 至 8 月,業内曝光暴雷貨代超 30 家。從業 17 年的千和物流總經理文彪告訴虎嗅,今年 8 月份,深圳市天慧供應鏈有限公司的爆雷事件,通過低價攬貨、收取預付款、向同行要長賬期的方式拖欠了大量款項,僅僅是運費,已統計欠款就有 1.6 億元,加上未發聲受害者,總欠款可能超過 5 億元,金額之巨震驚業内。
急劇變化的國際形勢成了暴雷的導火索。
海運費的價格已經翻了幾倍," 以前一條櫃子只要三四萬塊,現在漲到了 10 萬,貨代墊付資金大幅增長。" 文彪告訴虎嗅。
激烈内卷之下開始走歪路的貨代公司也在增多。
貨代詐騙案頻發,且一些公司找到漏洞,令 "90% 的詐騙案沒有結果。即使成功立案,對面也可能是個空殼公司和沒有償還能力的法人。" 大信法務的老楊告訴虎嗅。
而禍根早已在 2022 年埋下。
"2022 年下半年,海外倉由于業務增長放緩開始縮短賬期,貨代為增加競争力也開始給同行放長賬期。" 兩頭夾擊,貨代的資金鏈考驗更加嚴峻。
墊付、詐騙、資金鏈斷裂的風險纏繞着貨代公司,挑戰愈發增多。
資金鏈斷裂
爆雷的主要是從事跨境電商物流的貨代公司,服務的多是亞馬遜、沃爾瑪以及一些獨立站的跨境電商賣家。相比之下,傳統貨代公司的業務比較穩定,主要服務大型進出口企業,B2B 業務為主,業務模式也相對标準化,不容易出錯。
這主要由于從事跨境電商物流的貨代公司要承受更長的賬期。
傳統進出口業務的結算模式較為成熟,運費、清關費用、倉儲費用,一碼歸一碼,分開結算,額外費用實報實銷。
但跨境電商賣家多是中小賣家,他們往往要求賒賬,賬期長達兩三個月甚至半年,相比之下,傳統模式的賬期不會超過一個月。
墊付這麼多費用,可想而知貨代承受着多大的資金壓力。跨境物流要經歷國内清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、海外配送這樣漫長的鏈條,每一個環節都有對應的費用,每一個環節都有滞留的風險。
而今年變數最大的運輸環節加劇了貨代公司的墊付成本。
去年 11 月起,葉門胡塞武裝在紅海對商船進行多次襲擊,許多國際航運公司為避開葉門胡塞武裝的襲擊,紛紛避開紅海,繞道非洲好望角。丹麥航運巨頭穆勒 - 馬士基稱,自從承運商開始将船只改道繞行非洲以來,穿越運河的船只數量已下降 66%。
運力不足,海運費就大幅飙升。千合物流的文彪告訴虎嗅,海運費的價格已經翻了幾倍,以從中國運往美西的 40HQ 貨櫃為例,每箱的運費從 5 月份的 1500 美元漲到了 7 月份最高的 8200 美元,現在情況有所好轉,但仍要 5000 美元左右。
海運費倍增給貨代的資金鏈帶來重大考驗。" 以前一條櫃子只要三四萬塊,現在漲到了 10 萬,貨代墊付的費用比之前翻了幾倍。"文彪這樣形容。
除了運費上漲導致貨代不堪其負,今年的關務形勢也更加嚴峻。
" 其他環節出問題用錢都可以解決,但是唯獨境外海關出了問題,最難辦。" 文彪告訴虎嗅。
在 " 雙清包稅 " 模式下,由于跨境電商發貨數量較少,不足以裝滿一個貨櫃,出口時往往是多個貨主的貨物拼箱出口。在報關時,往往不會像傳統一般貿易那樣申報很多票,一方面為了節省報關費,另一方面也是為了因申報票數過多導致查驗情況,在品名申報(品名申報指的是在貨物運輸過程中,将所運輸貨物的具體名稱向海關進行詳細申報的行為。)方面,也往往選擇數量較多的商品選擇性申報。
這裡就埋下了隐患,一旦任何一項貨物在海關查驗時出現問題,箱子被扣押,其他賣家的貨物同樣會受到影響,甚至可能涉及上百家商戶。
貨物送不到,貨代收不到賣家的款項,同時還需要支付堆存費、倉儲費等因貨櫃被扣押而產生的額外費用,資金鏈也很容易出現問題。
貨物被海關扣下,不外乎低報貨值、品名與產品不符、檔案缺失或不規範、貨物檢驗檢疫、知識產權等原因。
一方面部分貨代專業度低,對出口國海關規定了解不足,對賣家的證明和報告要求不到位。
另一方面,為了增加利潤,貨代行業普遍存在低報貨值的現象,100 塊的貨品報 10 塊;還有虛開發票偷逃增值稅的現象。随着跨境電商行業發展,目的港的海關也注意到這些漏洞,并開始加大海關查驗力度,如此一來,海外關務出問題的概率就會增加。
因低報貨值、偷稅等原因造成貨物被扣押,貨代需要承擔相應責任。按照合同約定,或是例如 40 元 / 千克地賠償;或是需要賠償客戶全部貨值,假設一個貨櫃貨值 30 萬元,50 個貨櫃貨值就是 1500 萬,對貨代來說壓力無疑是巨大的。
除此之外,在貨物從賣家送到顧客手中的漫長路線中,一旦任何一個環節出問題,貨代都要承擔對應的風險。比如,如果跨境電商賣家的貨物堆在海外倉賣不出去,賣家現金流斷裂,或者有物流太慢、商品糾紛等意外情況,賣家都可能扣着給貨代的貨款。
詐騙
資金鏈斷裂這類爆雷,可以歸結于貨代公司的經營能力不足,疊加外部風險所致。倒是可以預料,但詐騙這種爆雷模式,實在是讓人防不勝防。
" 詐騙的套路都一樣,就是高買低賣來集貨量。"大信法務老楊告訴虎嗅,他從業 12 年,2023 年中年開始關注到貨代爆雷的事件,并聯系媒體義務為貨主贖貨。
一件貨物從賣家到顧客手上,要經歷多個角色,首先,由貨主将貨物交給貨代,然後貨代聯系訂艙口訂向船公司、航空公司或其他運輸公司預定運輸艙位,經過運輸後,貨物先在目的國海關完成清關,然後由貨代公司聯系卡車公司提櫃,運輸到海外倉後,拆櫃還櫃,最後,聯系物流承運商進行尾程派送。
貨物流轉圖,虎嗅制圖。
僅貨代這一環節就分許多層,貨代從客戶處取貨,但是收貨可能較少,不足以裝滿一個貨櫃,往往會出現一批貨倒賣很多手的情況,容易出現貨主 A- 貨代 A- 貨代 B- 貨代 C- 最終貨代。
詐騙就隐藏在貨代互相倒賣這條鏈路中。
有預謀的詐騙貨代通常會先正常運行一段時間來 " 養魚 "。
這段時間詐騙貨代會以高價從下遊貨代手中買來艙位,然後以低于市場的價格賣出,借此吸引一批貨主和上遊貨代。打個比方,假設市場價是 10 元 / 千克,現在詐騙貨代只要 8 元 / 千克,客戶自然來。
前幾批交易是不會有問題的,詐騙貨代就這樣 " 高買低賣 " 賠本運營一段時間,積累的貨量也會越來越多、越來越穩定。這時,他會以貨量大為由,向下遊貨代索取賬期。量大從優,貨代也會同意。
老楊舉例,等到 " 收網 " 的時候,詐騙貨代對客戶的話術可能是這樣的—— " 從明天開始,我們價格會再降到 7 元 / 千克,但是有條件,一是要将之前欠的賬全部付清,二是這次沒有賬期,需要預付款。否則就要漲到市場價 10 元 / 千克。"
客戶前期可能已經與詐騙貨代合作很久,建立了一定的信任,所以在這個節點,很大概率也會同意。
不少客戶其實也了解這種詐騙手段,但是 " 養魚 " 時間遠遠大于 " 收網 " 時間,總有人抱着自己正處于 " 養魚 " 階段的僥幸心理,最後落入陷阱。
一頭欠着下遊貨代的賬,一頭收了客戶的貨款,這時就是詐騙貨代跑路的時間了。
跑路之後,就是客戶們噩夢的開始。
最直接的影響就是,客戶的貨送不到了,收不到款項的後續任何一個環節都會扣貨。扣貨不僅意味着賣家損失了貨款,更重要的是,訂單交付延遲或取消,賣家将面臨嚴重的違約。
賣家這時有兩個選擇,贖貨或是棄貨。
一旦棄貨,所有人都是受害者。賣家損失貨物和物流費用;下遊負責清關、提櫃、入倉、派送的海外代理損失應收款,只有一堆沒用又賣不出去的貨品。但是要想贖貨,又困難重重,訂艙口、報關行、海外倉、卡車公司,一個環節付了款,下一個環節又會被卡住,需要重新交涉、付款。賣家對跨境物流鏈路并不熟悉,在贖貨的過程中很可能會再次受騙。
想要追究詐騙貨代的法律責任也較為困難。
詐騙團隊往往是有組織有計劃的,他們有專業的律師,可以通過編造合同條款争議、制造債務糾紛假象等手段,把詐騙偽造成經濟糾紛。
甚至還會有專門的 " 善後 " 人員,通過編造 " 貨物被查驗滞留了 "" 我們資金暫時出現問題 " 之類的理由,延緩客戶的報案時間。
"90% 的這種詐騙案都是沒結果的。" 老楊告訴虎嗅," 即使成功立案,對面也可能是個空殼公司和沒有償還能力的法人。"
難以有效追責,讓詐騙團夥越來越猖狂,涉案金額也逐漸變大。今年出現上海葳萱國際物流有限公司,拖欠了 24 家貨代同行累計 4000 多萬費用,深圳市天慧供應鏈有限公司拖欠費用甚至達到了上億元。
尤為慘烈的 2024 年
資金鏈斷裂、詐騙現象,在貨代行業一直時有發生,但為什麼是今年,發生的頻率更高,涉及的金額更大呢?
一個重要原因是,疫情期間湧入了大量貨代公司,但現在蛋糕不夠分了。
疫情期間,全球供應鏈受到衝擊,許多國家的生產和物流受到影響,而中國較快控制了疫情,恢復了生產,成為全球供應鏈中的重要一環。這導致國際市場對中國制造的需求增加,從而帶動了國内貨代行業的增長。
文彪告訴虎嗅,疫情期間的運價上漲非常驚人,原來 1500 美元 / 箱的運價能漲到 15000-17000 美元 / 箱。翻了十倍還多。貨代從中賺差價的機會非常大,大量新人入局。
圖為 2014-2022 年中國國際貨代行業市場規模及增速,可以看出從 2020 年開始,市場增速明顯上升,随後在 2022 年開始下跌,但仍然保持約 10% 的增速。圖源,智研資訊。
從 2020 年下半年到 2022 年上半年,國際貨代行業一直保持着高速增長,但随着疫情逐漸結束,國外生產開始恢復,對國内商品的需求沒那麼大了,國際貨代市場的增速也開始逐漸放緩。
圖為 2020 年 1 月 -2023 年 7 月中國出口當月同比增速,可以看出在 2020 年末增速非常高,随後增速逐漸放緩。圖源,Wind、第一财經研究院。
增速放緩之下,市場自然開始優勝劣汰。企查查數據顯示,2023 年累計注銷吊銷的貨代相關企業共 4.46 萬家,相比 2022 年增加了 10.4%。與此同時,這一年裡,累計新注冊企業只有 1.53 萬家,離場貨代比進場貨代多達近 3 倍,可見競争之殘酷。
在殘酷的競争中,同行之間的 " 内卷 " 加劇,開始變着法争取客戶。
但在貨代行業,争取客戶的手段并不多。
貨代行業的集中度低,品牌效應不管用。文彪告訴虎嗅," 比起為品牌溢價買單,客戶還是傾向于直接找價格便宜的貨代。"
圖為全球貨代行業市場份額分布,可以看出貨代行業頭部集聚性差,格局較為分散。
同時行業的信任度也低,雨果跨境調研顯示,有高達 50% 的賣家對合作貨代不滿意或者只是暫時合作。所以客戶選擇貨代時,更多是看性價比。
" 貨代行業的競争很簡單,要麼低價,要麼放賬。" 财保網顧慶文 Tank 告訴虎嗅。Tank 從 2006 年開始進入國際物流行業,直到 2018 年轉行成為保險顧問,是最早一批為跨境物流保險條款制定提供建議的從業人員。
低價優先,讓詐騙公司在 " 高買低賣 " 時總能吸引到大量客戶。
而賬期的出現,給了詐騙貨代将騙款越拉越大和跑路的時間,也讓普通貨代的資金鏈承壓。
" 貨代爆雷規模能達到今年這麼大,一個根源點在于,2022 年下半年大家不約而同地突破了一個底線,那就是‘貨代之間不放賬期’。"Tank 分析道,原本貨代與貨代之間,都是一手交錢一手交貨,但 2022 年下半年以來生意變得不好做,同時貨主對賬期的要求越來越高。在這種情況下,貨代之間也開始放賬,正是賬期給了詐騙貨代騙走多批物流費的時間。
再回頭分析國際貨代行業過去幾年發生的轉變,Tank 得出一些有意思的觀察。
在 2020 年,跨境電商的逆勢增長讓海外倉也迎來了大爆發。第一财經的采訪中曾提到當時的盛況," 一倉難求,開一個就爆滿一個 "。當時也帶動了不少人開始做海外倉業務。
然而随着對外出口增長的放緩,海外倉的業務逐漸難做。" 到了 2022 年下半年,海外倉的生意已經非常難做了,甚至一些倉庫處于半閒置狀态,這時海外倉就會縮短它的賬期。"Tank 告訴虎嗅。
2022 年下半年,也正是貨代開始突破同行放賬的時候,一邊放賬,一邊海外倉縮短賬期," 兩頭夾擊 ",可以想見,對貨代來說,這又是一次對資金的考驗。
另一個觀察是違規操作開始增多。
貨代行業競争激烈,一部分貨代會另辟蹊徑走小眾賽道,做危險品、展品、易腐貨物等特殊物品的運輸業務。這部分服務考驗貨代的專業能力,例如要了解危險品的合規要求、具備存放及運輸條件、風險評估與管理能力等。
" 亂世出妖孽 ",有一些貨代在行情不好的情況下,可能将危險品與普通貨品一起運輸。危險品的運輸費用更貴,這樣或許能保持盈利,但随之而來的風險是很大的。
在境外關務方面,為了降低關稅或逃避監管,一些貨代公司可能會進行虛假申報,如虛報貨物的價值、數量、種類等。但這種情況下被扣貨的風險也會大大增加。
" 行情好的時候,誰的生意都好做,現在才是真正考驗企業的‘内功’,這樣的洗牌階段,或許對行業也是一件好事吧 "Tank 告訴虎嗅。
# 我是虎嗅商業消費組編輯周冰,關注出海、消費領網域,行業人士交流請加微信:zzz7827827,請注明身份,新聞線索亦可郵件至 [email protected]。