今天小編分享的汽車經驗：為夢想窒息9年的，不止賈躍亭，歡迎閱讀。
"The Power of Dreams"，是所有本田迷熟悉的口号，在燃油車時代本田在夢想的精神下創造了無數傳奇。
事實上本田的造車歷史，就是本田實現天馬行空般夢想的歷史。
當年本田在摩托車領網域已經是冠軍，突然想到了造四輪汽車。但本田不是先造車，而是先去參加了 F1。在獲得了一級方程式賽車冠軍後，本田才開始打造自己的第一輛民用車。
本田宗一郎甚至在造車之前，就有一個更大的夢想——造飛機。
就在 2 月 1 日，Honda 的飛機事業子公司—— Honda Aircraft Company 宣布，自 2015 年向客戶交付以來，順利完成 250 架超輕型公務機 HondaJet 的交付任務。
HondaJet 全球機隊不僅數量達到 250 架，并且 2023 年發布新款輕型公務機 HondaJet Echelon 的商業化決定，預計 2024 年開始首架飛機的初步制造，計劃于 2026 年進行首飛。
但無論過去怎麼樣，在大部分中國車主心裡，本田在電動車時代是明顯落伍了，盡管他們也在全力追趕。
2023 年全年，本田中國的銷量累計為 123.42 萬輛，同比下滑了 10.12%，這讓中國本部長五十岚雅行在 1 月底公開表示，會在中國進行人員優化，加速向純電動汽車轉型的腳步。雖然并不是裁員，而是離職不補，但是其對中國市場的态度可見一斑。
歐洲銷售的 e.Ny1
本田的電動化之路很迷，其實早在 1988 年，本田的工程師就開始思考哪種技術會成為 21 世紀的答案，于是在歷經五年的研究後，1993 年，本田就拿出了第一款真正意義上的電動車 EV-X。
同時，本田又非常 " 務實 "，例如在歐洲銷售的 e.Ny1，事實上是最早為中國市場研發，先在廣本和東本生產的非純電平台的 SUV。
本田北美 Prologue 車型
而本田在北美銷售的 Prologue 車型，是一輛技術相當先進的中型純電 SUV，設計相當漂亮。
在美國，它的售價在補貼前是 4 萬美元（約 29.20 萬元人民币）以上。
但說白了，本田 Prologue 是一輛采用通用 Ultium（奧特能）平台打造的車型，也就是我們國内熟悉的凱迪拉克銳歌的兄弟。
披着本田的設計，核心技術來自通用。
同樣，路線之争一直存在于所有日系車企之間。本田同樣大力在開發氫燃料電動車，2023 年初宣布計劃 2024 年在北美和日本以現款 CR-V 為基礎，搭載與通用研發的新一代燃料電池系統，推出一款 FCEV 的新車型。
Clarity FUEL CELL
回顧全球車企業近 20 年來氫燃料電池的發展，最早投入的是通用和奔馳，随後便是以本田為首的日企在持續跟進，直至推出量產型的 Clarity FUEL CELL。
除了上述之外，本田連跨界造車也沒有拉下，與索尼的合資造車一度引發了不小的關注。
原計劃新公司的首款純電動車型将于 2025 年上市，除了生產制造外的所有設計、開發和銷售都是由新公司負責。但不會增加制造工廠，所有生產制造都是由本田負責。
同時在完全自研的道路上，本田依然有自己的想法。
一個月前的 CES 2024 上，本田全新 "Honda 0" 系列純電動車全球首發，并啟用全新 "H" 标識。
"Honda 0" 系列旗下概念車包括 "SALOON" 和 "SPACE-HUB" 兩款車型，這是本田全球化的車型。新車将于 2026 年率先在北美市場投放，此後逐步推廣到亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等全球各地。
那麼，什麼是 "Honda 0"？
本田宣布要在 2050 年 " 碳中和 " 目标，并計劃到 2040 年将在全球實現純電動車和燃料電池車銷售占比 100% 的目标，并為此積極推進電動化進程。
所以這款純電動概念車就被稱為 "Honda 0" 系，有希望成為 Honda 變革的象征之作。但 "0" 并非零排放之意，而是回歸造車原點，從零創造的意思。
那麼本田有什麼新的想法？
SALOON 概念車
通常純電動車通過增大電池容量來提升續航裡程，這需要加大車身尺寸來搭載這些電池。本田希望能突破這個限制，提出新的研發路徑—— "Thin, Light, and Wise"。
"Thin, Light, and Wise 意思是纖薄、輕便、智慧，這是本田概念車五個核心價值。這其實跟日本主流的價值觀密不可分。
Thin（纖薄）的做法，就是盡可能地降低地板高度，使電動車平台扁平化，可實現更低的車身高度，為整車設計提供更大的發揮空間和可能性。這樣做的好處也能獲得出眾的空氣動力性能。
Light 就是減重，以輕快順暢的駕乘體驗和低能耗，強調電動車的駕趣，當然這也是本田一向的造車精神。
"Honda 0" 系列純電動車在低車身設計的基礎上，引入 Honda 在賽事運動中積累的空氣動力技術以提升性能。
Wise 是軟體定義汽車 "，不斷革新的智能化技術，賦予汽車智慧生命。在這一點上本田并沒有優勢，要急起直追。
而為了實現出眾的能耗經濟性。概念車将采用電能轉換效率和封裝效率都有出眾表現的 e-Axle 2 系統，内含輕量高密度電池包。
充電時間和電池安全方面，本田計劃于 20 年代後半期投放的 "Honda 0" 系列純電動車產品将實現 15% 到 80% 電量的充電時間縮短至 10~15 分鍾。10 年後的電池衰減率控制在 10% 以内。
SALOON 和 SPACE-HUB 概念車
SALOON 是 "Honda 0" 系列的旗艦車型
SALOON 是 "Honda 0" 系列的旗艦車型。通過電動車專屬平台，擴展了設計自由度，讓本田 "MM 理念 " 在電動車時代繼續發光發熱。同時，在外觀内飾中采用可持續環保材料。
SALOON 概念車有着與眾不同的低車身設計，而且還有寬敞的車内空間。内飾方面，中控采用簡潔直觀的人機界面設計。本田的造車思維——清爽的視野、直觀的 UI 控制。
技術方面将采用線控轉向系統，還有 Honda 在機器人研發中積累的姿勢控制技術等。
SPACE-HUB 概念車
姿勢控制技術将是一個全新的領網域，本田稱它能實現整車動态控制系統的進一步更新，車輛可以在復雜多樣的行駛場景中，準确反應駕駛者意圖，帶來全新操控體驗。這些理念有點像現在法拉利超跑駕駛控制系統。
而 SPACE-HUB 概念車主打是 " 互動 " ——蘊含了人與人、人與社會互聯的願景。所以它擁有不俗的乘坐空間和開闊舒适的視野，希望能滿足用戶豐富的場景需求。
"The Power of Dreams"，曾經是所有本田迷熟悉的口号。現在除了 "The Power of Dreams"，本田還提出了 "How we move you" 全球品牌口号，繼續以夢想創造移動出行產品。
但是遠水止不了近渴，在電動化時代，本田夢想的力量還能持續嗎？為夢想窒息 9 年的賈躍亭都要量產 FF 91 了，車迷們顯然希望本田盡快能拿出有競争力的車型。
END
