今天小編分享的汽車經驗:半年盤點:油電雙收,上汽大眾不争先,争的是滔滔不絕,歡迎閱讀。
如果用一個詞來形容 2023 年上半年的汽車行業,那勢必是 " 内卷 "。其背後的根本原因在于汽車行業本質上是一種規模經濟,只有產銷上量,才能有效攤銷成本,才有可能盈利,才不會被市場淘汰。但從燃油車時代到電動車時代,汽車盈利的規模門檻大幅提高了。
燃油車時代,年產 10 萬輛就基本跨過了盈虧的平衡點。而在當前這個電池上遊價格波動、國際芯片巨頭借缺芯悍然漲價的電動車時代,盈利的門檻已經上升到了四十萬輛。" 能掙錢的燃油車不是輿論熱點,是話題熱點的新能源車不能掙錢 " 正成為包括上汽大眾、一汽豐田、東風本田等在内的合資企業,所面臨的時代困局。
在此情況之下,合資車企如何破局?上汽大眾給出的答案是油電雙收,油車電車兩手抓,不單看銷量,而是更注重利潤增值,做長期主義的朋友。
01
電車:穩穩的合資銷冠
在中國新能源汽車行業結構優勢因素的驅使下,進入中國新能源汽車市場對傳統内燃汽車企業是有利的。2018 年,上汽大眾投資了 170 億元,在上海安亭建設了首個新能源整車廠,與特斯拉超級工廠落戶上海屬于同一時期。
2020 年,上汽大眾新能源工廠建成投產,年產能 30 萬輛,在基于專為電動汽車打造的 MEB 平台上,生產包括奧迪、大眾等品牌的多款全新一代純電動汽車。
據了解,上汽大眾長沙新能源汽車項目也進入了試生產階段,計劃在 2024 年投產,規劃年產能 10 萬台,成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地
得益于早期全面的布局,上汽大眾在新能源領網域的成績明顯要高于其他合資車企。尤其是旗下 ID. 純電車型,推出僅兩年,累計銷量就已突破 13 萬輛,位居合資電動品牌第一。
電動化轉型初見成效,上汽大眾也開始加速其在新能源領網域的產品投放節奏。今年上半年,上汽大眾推出了 2023 款的 ID.3、ID.4 X 和 ID.6 X,對旗下 ID. 純電系列進行了全面煥新更新。同時,上汽大眾還帶來了 ID. Next 概念車,這款旗艦純電轎車将于明年量產,進一步豐富了 ID 家族的產品線。
在 ID. 系列快速打開市場後,上汽大眾開始順勢推出各種個性化改裝服務。新款 ID.3 就推出了多個選裝方案,主打個性化,包括皎月金星智駕包、瓷白點綴的内飾和 360 全景等選項。新款 ID.4 X 和 ID.6 X 則采用了全新配色和碳晶黑套件,其中 ID.4 X 增加了薄荷綠新車色和黑、紅撞色元素,而 ID.6 X 則引入了銀河藍車色和全新造型的 21 吋雙色星馳輪毂。
包括燃油車車型,也能看到上汽大眾正通過外觀顏值、智能科技,來撬動更多年輕消費群體。比如,朗逸、帕薩特創新采用 " 雙前臉 " 造型;凌渡 L 不僅擁有無框車門、大掀背尾門、溜背式流線車頂,還有着賽車式的方向盤,和充滿運動感、科技感的座艙。
而上汽大眾的意圖也很明顯,就是用年輕化、個性化的產品,來獲得年輕用戶的認可,在電動車時代重構燃油車時代的 " 品牌粘性 ",以獲得持續的發展動力。
02
油車:技術強化與 PHEV" 油電同價 "
當然,在電動化、智能化的浪潮下,車企戰略轉型實施的質量與時機,也是決定其在如今日益激烈的市場競争中存亡的關鍵。
2022 年,乘用車市場的新能源滲透率達到 28%,預計 2023 年,新能源滲透率将達到 36%,但要知道,一般一個新產品市場滲透率超過 15%,就達到了被市場大眾接受的臨界點。
這個臨界點不是說新能源汽車市場不會增長,而是指落到單個車企頭上的市場份額。簡單來說,就是市面上出現的新能源產品,已經遠遠超出了新能源汽車市場的需求。這也是為什麼今年年初開始,新能源產品投放節奏越來越快、價格越來越低,甚至出現車企賠錢賣車的現象。行業内卷的背後,其實就是新能源車企的速度、規模、價格之争。
但上汽大眾看的比較透徹,國内新能源車企 " 打得 " 最為火熱時,在新能源領網域保持原有的節奏作壁上觀,轉而收割被大多數人 " 遺忘 " 的燃油車市場,并通過強有力的產品,對電動車形成 " 反攻 ",才是電動化時代,合資車企正确的進攻方式。
不久前,上汽大眾引入了 1.5T EVO II 發動機,該發動機是大眾集團的第二代產品,采用了大量的全新技術,甚至運用了連續可變流量機油泵、米勒循環系統等只在 EA888 發動機上才會使用的高端技術。
豪華技術下沉,所帶來的效果是顯而易見的。相對于此前的 1.4T 發動機,全新 1.5T EVO II 淨效發動機最大功率提升 7.3%,熱效率提升 8.6%,油耗下降 8.6%,二氧化碳排放下降 6.7g/km,可以和部分同級混動產品相媲美。
目前,途嶽、朗逸、途觀已率先搭載全新 1.5T EVO II 淨效發動機。根據上汽大眾方面的規劃,全面更新的 1.5T EVO II 淨效發動機将逐步替代此前的 1.4T 發動機產品,上汽大眾 "T 動力 " 也進入了 2.0 時代。
除技術端大刀闊斧的改革之外,筆者注意到近期上汽大眾帕薩特 PHEV 和途觀 L PHEV 兩款插混產品,開始出現 " 油電同價 " 的趨勢。具體體現在,疊加購置稅免除以及促銷優惠後,PHEV 落地價格與同等配置的油車基本相同,也就是說,落地價 21 萬元左右,便可輕松入手品牌力強口碑好、品質可靠的合資品牌 PHEV 產品。
03
真正的高手都是長期主義者
市場的反饋,也讓上汽大眾的策略得到了驗證。
官方數據顯示,今年上半年,上汽大眾累計銷量達 532509 輛。其中,新能源領網域,上汽大眾 ID. 家族累計銷量為 28100 輛,保持主流合資電動車銷冠。燃油車領網域,上汽大眾實現了轎車、SUV、MPV 三線增長。
轎車領網域,凌渡 L 累計銷量為 56864 輛,同比增長 48.4%;帕薩特累計銷量為 85794 輛,同比增長 10.6%;New Polo 累計銷量為 18551 輛,同比增長 69.2%。
SUV 領網域,途铠累計銷量為 9459 輛,同比增長 10.9%;途觀家族累計銷量為 64331,同比增長 18.4%;途昂家族累計銷量為 20931,繼續保持主流合資中大型 SUV 的領先地位。
MPV 領網域,威然累計銷量為 7707 輛,同比增長 26%。
此外,上汽奧迪銷量趨勢同樣整體向好,呈穩健上升。其中奧迪 A7L 月銷連續破千,同比、環比均呈現大幅增長,上半年品牌銷量為 8827 輛。斯柯達品牌在上半年制定并實施 " 專享車型三年升值服務 " 計劃後,也獲得了良好的市場反饋。對比計劃實施前,相關車型的線索量提升了 30%,客戶關注度、知曉度顯著提升。
誠然,打價格戰、追尋一時成功的短期主義者,能快速的看到成效,但最終還是會在一次次概率事件下,歸為平庸并被市場淘汰。真正的高手都是像上汽大眾這類的長期主義者,它們在產品研發、生產制造、用戶服務等方面持續投入,追尋必然的成功。畢竟,流水不争先,争的是滔滔不絕。