今天小編分享的汽車經驗：長城汽車穆峰：汽車行業競争需回歸健康方向，歡迎閱讀。
高飛昌 / 文 經過了 2023 年貫穿全年的價格戰洗禮之後，汽車行業處在了一個什麼樣的狀态？關于這個話題，長城汽車總裁穆峰近日在與經濟觀察報的一次交流中表示，當前的行業現狀已經 " 極其不健康 "，對車企來說，不論是廠端、店端還是上下遊產業鏈端，都遇到了很大的挑戰。
面對不利的行業大環境，穆峰提到，長城汽車一方面堅定走長期主義路線，堅持高質量發展，一方面以創新驅動擁抱新能源、智能化轉型，最終在 2023 年裡交出了一份穩健的成績單。
銷量方面，長城汽車 2023 年銷售新車達到 123 萬輛，同比增長 15.3%，歷史累計銷量突破 1300 萬輛。其中，新能源車型全年銷量翻番，累計銷售達 26.15 萬輛，同比增長 98.39%。
業績方面，根據 1 月 23 日長城汽車發布的 2023 年業績快報，2023 年營業收入 1734.10 億元，同比增長 26.26%，比上一年大漲 360.7 億元；扣非歸母淨利潤達到 46.82 億元，同比增長 4.58%。
此外，長城汽車以品類創新的思路，在越野新能源、方盒子 SUV 以及皮卡等細分市場打造了多款明星產品，在全行業形成了引領之勢。20 萬元以上的中高端車型銷量走高，品牌向上勢頭明顯。
對于在 2024 年如何應對競争慘烈的大環境，穆峰指出，主要有兩條主線要抓住，第一是價格競争線，第二是科技競争線。
自 2021 年開始中國汽車市場出現了價格戰，至今還未消弭。行業觀點普遍認為，2024 年車市的價格戰還将繼續，新能源汽車由于原材料價格下探，還有較大的降價空間，車企也需要做好降本增效的功課，以保障自己先 " 活下來 "。
穆峰判斷，在接下來的一至兩年裡，汽車行業的競争将逐漸從當下的不健康方向朝着健康的方向回歸，因為全新的科技競争已經展開。對車企來說，靠科技創新、靠產品力說話，才能 " 活得好 "。
為此，面向 2024 年，長城汽車将持續投入研發，從新能源和智能化兩大領網域共同發力，以加速企業向全球化智能科技公司轉型。
新能源領網域，在 HEV/PHEV 方面，将長城 Hi4 等技術平台產品推向全球；在 EV 方面，打造 " 真正的 800V"，以極致充電體驗、極致能效的純電動平台，推出引領市場的整車產品；在 FCEV 方面， 加速氫燃料電池系統、儲氫系統及關鍵零部件產品（如：電堆 、膜電極、IV 儲氫瓶、氫用閥門等）的自研，" 商乘并舉 " 加速氫燃料電池汽車規模化進程 。
智能化領網域，長城汽車将智能化分細為智能空間、智能駕駛、EE 架構、雲 & 大數據等多個領網域。在智慧空間方面，以 AI 大模型賦能智慧空間，開發下一代高算力智能座艙開放生态系統 Coffee OS 3；在智能駕駛方面，無圖全場景 NOA 将于 2024 年正式量產，并逐步實現全國覆蓋；智慧底盤方面，加速線控轉向、後輪轉向、線控制動、主動懸架等關鍵產品的布局和技術突破，實現底盤網域控。
作為較早實現汽車出海的企業，推動全球化發展，仍将是長城汽車在 2024 年的發力重點。2023 年，長城汽車海外年銷取得 31.6 萬輛的成績，同比增長 82%，海外累計收獲超 140 萬用戶。如今長城汽車的出海戰略完成煥新，确立了 " 一個長城 " 的品牌發展戰略，模式上從 " 產品出海 " 更新成 " 生态出海 "，走出了一條 " 整車制造 + 供應鏈體系 " 出海的新路線。
2024 年，長城汽車力争實現海外銷量翻番，2025 年将挑戰海外百萬銷量。海外市場結構上，長城汽車将實現 1+10+N 結構，即 1 個 20 萬輛級 +10 個萬輛級以上 +N 個萬輛級以下的全新市場結構。
要在價格戰、科技戰等交織的 2024 年裡走得更穩，長城汽車需要做的工作還有不少：加速全球化發展，強化品牌價值建設，細化市場運營，等等。長城汽車相信，最具決定性的還在于企業的理念，長城汽車将堅持長期主義，堅持科技創新，以產品力穿透市場，實現以用戶為中心、以價值驅動發展的良性模式。
