今天小編分享的汽車經驗：5月中國車市穩步回暖，蔚來何時爬出泥潭？，歡迎閱讀。
在車市整體回暖、排名波瀾不驚的環境下，蔚來何時才能走出泥潭？
作者 | 栾寅征
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
前不久，各家中國汽車業上市公司相繼發布了 5 月產銷快報，結合各大行業協會的統計數據，以及其他汽車公司的信息披露，《汽車 K 線》2023 年 5 月銷量排行榜正式出爐。
無論是全國乘用車市場聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）還是中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）所發布的月度數據，都顯示出 5 月中國車市實現了單月同環比回歸正增長。
與此同時，與往期相比，5 月銷量排行榜只有兩家公司的排名發生了變化，可謂平淡無奇、波瀾不驚。但值得關注的是，在車市整體穩步回暖的同時，蔚來、小鵬等造車新勢力的情況仍不容樂觀。
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車市三強累計破百萬，長安汽車留下遺憾
與 4 月相比，榜單前三強排名保持不變。伴随着車市在 5 月實現了短暫的整體性回暖，一汽集團、比亞迪 1-5 月累計銷量均突破百萬輛，與上汽集團組成的榜單前三強一同邁入 " 百萬俱樂部 "。
其中，與 2022 年 1-5 月累計銷售情況相比，一汽集團在 2023 年同期不僅同樣順利爬上了百萬輛台階，達到 119.1 萬輛，同時還憑借 3.7% 的同比增幅回歸了正增長。
此外，比亞迪以 95.68% 的同比增幅，年内累計銷量達到了 100.26 萬輛，與此同時，比亞迪 5 月也憑借 24.02 萬輛的單月銷量和高達 108.99% 的單月銷量同比增幅，穩居榜單 TOP 3。
相比之下，長安汽車在 5 月銷量排名中留下了一點遺憾。首先是其單月銷量雖然達到了 20.02 萬輛，同比增幅也達到了 32.49%，但仍然以 9409 輛的差距惜敗于廣汽集團，排名跌至第 5 位。
同時，長安汽車 1-5 月累計銷量為 99 萬輛，以僅僅萬輛有餘的差距沒能邁過累計百萬輛的門檻。
不過，長安汽車短期内應該不需要擔心其 TOP 5 的地位受到威脅，原因是排名位于其後的東風集團股份，在 5 月單月雖然也實現了同環比全面正增長，但與長安汽車的差距仍保持在 3 萬輛以上。在 1-5 月累計口徑上，東風集團股份與長安汽車的差距更擴大至超 20 萬輛的水平。
雖然單月和累計銷量留下了遺憾，但長安汽車 1-5 月累計增速已經恢復到了 7.8%，相比 4 月時上升了近 5 個百分點。在《汽車 K 線》統計的部分汽車公司累計銷量增速與年度增長目标數據中，長安汽車超越一汽集團上升了一個名次。同時值得一提的是，截至目前，吉利汽車累計增速已達到 14.14%，與其 15% 的年度增長目标十分接近。
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蔚來單月表現低迷，新勢力陣營不容樂觀
和頭部的汽車公司相比，暫時排名靠後的新勢力陣營中，兩極分化表現已經十分明顯。
與 4 月相比，蔚來仍然沒能擺脫單月銷量排名墊底的窘境，單月交付量 6155 輛，同環比分别下跌 12.37%、7.55%，是本期榜單中，唯一出現單月同環比下跌的汽車公司，在整體回暖的車市環境中顯得格格不入。
此外，小鵬汽車雖然憑借 7506 輛的單月交付成績位于蔚來之上，但其 25.87% 的單月同比跌幅，以及 38.88% 的累計同比跌幅，都創下了本期排行榜之最。
另外值得一提的是，與零跑相比，小鵬汽車 1-5 月累計交付量的領先優勢，已經由 4 月時的超過 6000 輛，快速萎縮至 1522 輛。假設目前的銷售頹勢不能快速扭轉，那麼或許在單月交付成績上還能勉強超越蔚來，但累計表現将很快被零跑超越，掉至墊底水平。
與上述三家公司相比，新勢力陣營中，哪吒汽車在 5 月的表現相對穩健，單月交付 1.3 萬輛，同環比分别增長 18.35% 和 17.59%，1-5 月累計交付也成功突破 5 萬輛，達到 5.03 萬輛。
理想汽車仍保持着高歌猛進的趨勢，單月交付 2.83 萬輛，同環比分别增長 145.97%、10.11%，1-5 月累計交付成績也同步突破了 10 萬輛，達到 10.65 萬輛，同比增速高達 124.87%，成為本期榜單之最。
除了交付成績，蔚來另一個讓人擔憂的是其财務業績。6 月 9 日，蔚來發布了其 2023 年第一季度業績公告。公告顯示，蔚來實現營收 106.8 億元，同比增長 7.7%，歸屬于普通股股東的淨虧損進一步擴大了 163.2%，為 48.04 億元，虧損程度遠超小鵬汽車的 23.37 億元，在 14 家已經發布 2023 年一季報的乘用車上市公司當中，排名墊底。
「圖片來源于北汽藍谷公告」
同時，蔚來對于 2023 年二季度的預期也并不樂觀，不僅預計交付量将出現 0.2% 至 8.2% 的負增長，同時公司營收也将出現 9%-15.1% 的同比下跌。
6 月 12 日，蔚來官宣旗下全系車型起售價下調 3 萬元，同時對首任車主用車權益進行了調整。蔚來表示，此舉将付出超百億補貼。
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View of Autoskline
還記得乘聯會曾經在展望 5 月車市時指出 " 國六老款車型的延期銷售政策建議仍尚未明朗 "，巧合的是，其實就在前一天，工信部等 5 部門發布了關于實施汽車國六排放标準有關事宜的公告，穩定了市場信心。
6 月 2 日，國務院常務會議審議通過：要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。雖然尚未公布具體的時間表和優惠力度，但這意味着，繼 2022 年 6 月實施的售價 30 萬以下的燃油車減稅政策之後，接下來的新能源市場仍将保持着強勁的增長勢頭。
行将過半的 6 月，不僅是汽車行業考核半年業績的衝刺時刻，同時，面臨去年較高的基數，2023 年 6 月車市将極有可能出現同比負增長的情況。
那麼，在終端信心逐步修復的市場環境下，伴随着多項新政落地，誰将在半年收官戰中脫穎而出，蔚來等暫時深陷困境的造車新勢力們又會在何時重新煥發活力？我們下個月見。
