今天小編分享的汽車經驗：銀河E8的野心：主流純電+燃油B級轎車市場的NO. 1，歡迎閱讀。
" 我們定這個價有自己的考慮，要做中國目前這個級别當中的第一，這是我的野心。" 6 天之前，當吉利銀河首款轎車 E8 以 " 卷王 " 級的售價（官方售價 17.58 萬元 -22.88 萬元，加上各種大定權益、置換權益後，售價已拉至 16 萬以下）" 俯衝 " 向市場之時，吉利汽車銷售公司總經理範峻毅這樣向兵哥表示。
目标鎖定 B 級轎車首選
5010mm 的車長加上 2925mm 軸距，銀河 E8 妥妥的一款中大型轎車。作為定位 " 主流純電颠覆者 " 的車型，在範峻毅看來，" 它既要颠覆當下主流純電市場第一的產品，又要成為豪華合資燃油車的超替。我們的目标，一定是要進入整個細分市場第一陣營，甚至是第一的位置。" 盡管要颠覆哪些主流純電車型，又要超替哪些豪華合資燃油產品，範峻毅一直未有明确表态，但在銀河 E8 上市發布會的相關車型對比中，比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3，甚至保時捷 Taycan Turbo S 這樣的豪華車型，多處閃現。
但在兵哥看來，銀河 E8 以其 15-20 萬元左右的售價，加上反復提及的 " 主流市場 " 而言，其戰略性的 " 主攻 " 方向，除了以特斯拉 Model 3、比亞迪漢 EV 為代表的中型、中大型 EV 轎車市場之外，還有規模更大的以凱美瑞、邁騰、帕薩特和雅閣等為代表的 B 級燃油車市場。" 主流純電市場此前好車不多，而 B 級燃油車又不符合主流用戶更新新能源的需求。銀河 E8，把東方審美、安全底蘊、超跑性能、無界智能集一身，帶給 15-20 萬元左右主流轎車市場，既是 B 級轎車的首選，也是主流純電的首選。" 吉利品牌研究院執行副院長易新宇向兵哥表示。
產品力達至 " 卷王 " 境界
銀河 E8 是吉利銀河首款純電轎車，也是吉利品牌全新純電旗艦，同時還是吉利品牌誕生于 SEA 架構的首款產品。從當下市場和用戶追捧的產品力來看，考慮到其 15-20 萬左右的售價，确實抵達了 " 卷王 " 境界。
造型上，銀河 E8 采用了 " 漣漪美學 " 的全新設計語言，打造了全球首個量產一體式發光前臉，風阻系數也做到了全球量產車最低的 0.199。
操控上，吉利旗下中國、瑞典、英國和德國四國研發中心歷時 5 年、耗資 200 億元開發的 SEA 架構，給了銀河 E8 一幅天生的駕控 " 好底子 "。除了3.49s 的零百加速（四驅車型，後驅車型零百加速 5.95s ) ，麋鹿實測成績達到 82km/h，轉彎半徑也達到了同級最低的 5.62m；同時，銀河 E8 還采用首創的 " 心跳拟合技術 "，把起伏路面的垂向頻率做到了 " 人車同頻 "，并通過 GCS 舒适制動系統，通過扭矩制動控制，有效抑制 76.3% 的刹車點頭和車身俯仰，大大消除純電車在制動時的眩暈感。
安全上，銀河 E8 的神盾電池安全系統，打造了一整套從電池到架構、整車、智控、雲端的四層 " 無盲點 " 安全防護系統，電池單項試驗高于國标要求的基礎上，讓同一塊電池經歷溫度衝擊、溼熱循環、振動、機械衝擊、浸水安全、IP6X、IPX8 和 IPX9K 等 " 鐵人八項 " 魔鬼測試，并做到連續試驗一次性通過。車身采用的全球首創 " 蜻蜓 " 傳力結構、航天級 7 系鋁合金 " Ω " 防撞梁結構以及 " 三葉草傳力結構 " 等專利，則将車身安全做到了同級最強。
具備衝刺 B 級轎車 NO. 1 的實力
智能上，銀河 E8 從硬體、軟體到智能互聯等方面，相對于競品可以說做了全方位迭代，是同時擁有手機、無人機、衛星互聯等智能科技賦能的純電車型，也是全球首款支持 Flyme Link 的車型。除座艙采用45 英寸 8K 專屬無界智慧大屏全球最寬（1.13 米）、全球屏占比最高（98%）、全球最薄（不到 10 毫米）和全球分辨率最高（8K）之外，還采用了全球算力最強的高通骁龍 8295 旗艦座艙芯片車規級芯片；而銀河 E8 的智能互聯功能，也得到了前所未有的拓展，不僅是全球首款支持 Flyme Link 車型，魅族 21 吉利銀河定制版 " 三指一劃 "，手機界面即可直接出現在車機上，還可實現銀河 E8 專屬的 " 伴飛無人機 " 功能，無人機手抛就能自動伴飛，畫面實時共享到大屏上。而吉利科技生态獨有的衛星互聯網，也可為銀河 E8 提供雙向衛星通信。
在補能方面，銀河 E8 也是補能最快的主流純電轎車，在 800V 極速閃充的加持下，銀河 E8 充電 5 分鍾續航 180km，從 10% 充電至 80% 只需 18 分鍾。
總而言之，在範峻毅的眼中，銀河 E8，顯然已經具備了衝刺主流純電 + 燃油 B 級轎車市場 NO. 1 的產品實力。
吉利汽車價值戰 " 尖刀連 " 戰士
而除了衝刺主流純電 + 燃油 B 級轎車市場 NO. 1 的使命之外，銀河 E8 作為吉利銀河的旗艦車型，毫無疑問還要肩負吉利品牌 " 品牌向新 "、" 價值向上 " 戰略轉型 " 尖刀連 " 戰士的使命。
自去年 2 月吉利銀河發布以來，已相繼推出 L7、L6 和 E8 三款車型，L7、L6 兩款車作為新序列產品，在 7 個月不到的時間内即取得近 10 萬輛銷量，單車售價也穩穩錨定在 16 萬元以上，既為去年吉利汽車超額完成 165 萬輛年銷量目标做出了重大貢獻，同時也為吉利汽車 " 品牌向新 "、" 價值向上 " 的戰略落地，進行了堅實背書。
" 吉利汽車不會打價格戰，但也不怕價格戰。這是吉利汽車多次強調的立場。因為光打價格戰，最終受傷的一定是用戶。為什麼吉利又不怕價格戰？因為吉利汽車集團有強大的研發能力、采購能力、渠道能力，能控制成本，所以我們也不怕打價格戰。吉利汽車倡導的，是要打價值戰，打服務戰，去打口碑戰！" 談到吉利汽車 " 品牌向新 "、" 價值向上 "，以及談到車市各種 " 卷 "，範峻毅這樣表示。
" 銀河 L6 上市時，其他品牌的混動產品很多售價到了 9.9 萬、8.9 萬，但銀河 L6 一開始就 11 萬多、12 萬多，很多人質疑我們和那些 9 萬多、8 萬多的競品如何拼。但現在來看，13-15 萬混動轎車當中，銀河 L6 銷量第一，口碑第一，用戶感受也是第一。所以說，吉利汽車不會單純卷價格，產品如果到 8 萬多、9 萬多，產品體驗沒那麼好，這個跟成本一定有關系，而且還虧損。" 以銀河 L6 的價值戰實例，範峻毅向兵哥分享了吉利汽車的 " 價值戰 "。
總結
行業轉型、市場躍遷和消費更新之下，要銷量還是保利潤，卷價格還是卷價值，在兵哥看來已經成為所有車企的 " 無二之選 "，從行業長遠發展來看，價值戰無疑對行業、市場甚至消費者來說更為有利。從吉利汽車、吉利銀河的戰略而言，價值戰顯然也會是銀河 E8 的 " 攻擊 " 姿勢——但其能否做到主流純電 + 燃油 B 級轎車市場的 NO. 1，尤其是真正将凱美瑞、邁騰、帕薩特和新雅閣等這些往昔 B 級轎車市場的各色 " 霸主 " 拉下馬來，兵哥将拭目以待！
