今天小編分享的互聯網經驗：小米汽車發布在即！最新全身照曝光，30萬内+激光雷達，明年要賣10萬輛…，歡迎閱讀。
自小米宣布造車後，這款還未發布的 " 年輕人第一台電動車 " 就已經成功出圈。
然而，不少米粉們對上周的雷軍年度演講卻有些失望，距離 " 在 2024 年推出量產車 " 已不到半年時間，雷軍僅僅是在發布會上提了兩次 " 小米汽車 " 而已，一點造車的進度和細節都沒有公布。
看樣子雷軍并不着急，說好的押上一生榮譽和家產的最後一次創業呢？
好在最新的爆料給大家吃了一顆定心丸，近日有博主聲稱在新疆維吾爾自治區的烏魯木齊 - 昌吉快速路上，拍到四輛小米汽車的測試車并表示 " 姿态真的蠻不錯 "。同時，他還補充了小米汽車的部分細節：配備黃色卡鉗和銳利的内飾中控台邊緣。
至于如何看出是小米汽車，該博主表示，" 尾燈、頭燈、輪毂還有偽裝都與北京當時爆料的全部一致 "。
巧合的是，同一時間段小米集團董事長雷軍也在微博上發文：" 測試一下小米 MIX Fold 3 徕卡光學、四攝五焦段 " 并曬出團隊合影此時他的 IP 歸屬地顯示位于新疆。并且合影中手持的橫幅放大後，正是 " 為小米汽車而戰 "。
另一方面，小米集團合夥人、總裁盧偉冰也發了一條微博：" 對影成倆人 "，配圖為兩個人影子的合照。
把多方消息綜合起來，似乎暗示着雷軍等一眾高管親臨現場，" 督戰 " 小米汽車測試成績。
更誇張的是，現在小米汽車能耗表現都有了隐晦的曝光，原吉利汽車研究院胡峥楠在微博發文披露小米汽車的功耗，竟然能 " 幹出百公裡 8.8 度電 " 好成績 ...
這可就相當不得了，新車也許會像當年的小米手機一樣，再次突破大家的想象。
從胡峥楠發布的内容來看，由于被工程師惡搞，晚上八點被扔了一台剩餘續航 152 公裡的電車，要他帶三個壯漢回 85 公裡外的目的地，環境溫度 37 度。
然而，他成功地駕駛電車到達目的地，剩餘裡程顯示還有 90 公裡，百公裡能耗僅為 8.8 度電。
胡峥楠在評論中透露，整個路途為高速國道鄉道混合路況，在這個過程中小米汽車經歷了幾次下坡的能量回收，但最後車輛依然能有 12.6 度的能耗也算是上流水準。
關于胡峥楠的身份，他曾是吉利研究院院長，2021 年 9 月，他在社交媒體上宣布加入雷軍的順為資本，專注于智能汽車技術生态領網域，此前這項人事變動被外界視為小米造車迎來首位汽車圈大佬。
再結合其所處地理位置——新疆 ，因此胡峥楠這次關于小米汽車的爆料可信度很大。
這一數據的曝光也引發了網友的熱議，一台中大型轎車，如小鵬 P7、特斯拉 Model S，單電機版的百公裡能耗低于 15kWh 已經屬于優秀水平，因此這台小米汽車的 8.8kWh，表現絕對可以算是優異。
對此，還有數碼博主 @地球上的 Alex 對數據進行了一番分析，表示四人在 37 度的環境下還能在 50 公裡的路程内保持百公裡 8.8 度電的成績，再加上曲線圖顯示絕大多數時間都是加速 / 急加速狀态、最後 10 公裡有部分動能回收，這意味着小米汽車的功耗表現 " 有點恐怖 "。
除了能耗方面的爆料，外觀上我們對小米汽車的設計也有了更清晰的認知。
雖然新車目前還處于高度偽裝狀态，可以确定的是，它将是一款溜背式設計的轎跑車型，并且新車的車頭較長，與我們對純電動車型的印象有明顯不同。預計新車将采用封閉式前臉設計，以進一步優化車輛的空氣動力學性能。
不僅如此，新車将會采用無邊框車門還有隐藏式門把手設計，看上去有點像保時捷 Taycan，因此還有的網友調侃：這輩子能不能開上保時捷就指望小米了。
此外，從車輛的輪廓來看，新車可能配備擾流板。
在車身姿态上，新車也顯得十分低趴，A 柱的傾斜度偏大，B 柱纖細，腰線較高，看上去确實有轎跑的味道。細節上，充電口安排在左後翼子板上，并且屆時會支持嗞吸充電槍。
從大體輪廓來看，還可以發現小米汽車的頭頂搭載了激光雷達設備。
早前，還有汽車博主偶遇到了小米 MS11 的路試偽裝車，該博主稱，新車的車身尺寸會在 B+ 級别。
而爆料顯示新車的尺寸長寬高分别為 4860/1980/1666 毫米，與目前在售的小鵬 P7 相仿。
内飾部分，新車可能采用比較常規的設計，中控台中間位置有一塊尺寸較大的中控螢幕。
由于測試車上的螢幕有較寬的邊框，因此外界猜測量產版本可能會搭載一款更簡潔、科幻的螢幕。此外，測試車配備了一款尺寸相對較小的液晶儀表，方向盤似乎采用了平底式設計，突顯出一定的運動氣息。
在核心配置上，爆料顯示，小米汽車搭載的電池為 101kWh，額定電壓 726.7V，重量為 642kg。而這些參數也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持 800V 高壓快充，與此前爆料相同。
800V 應該是目前新能源領網域最為領先的純電快充方案，作為參考，目前搭載 800V 快充技術的小鵬 G6，最高可實現充電 10 分鍾，續航 300km。
同時，小米首款車将配備高通骁龍 8295 芯片，這款芯片采用 5nm 工藝制程，GPU 3D 渲染性能比 8155 提升 3 倍，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量產車，即使小米汽車放在 2024 年才發布，也是處于第一梯隊的硬體水準。
此外，小米汽車搭載 MIUI 車機版也将是大概率的事情，畢竟 MIUI 系統一直以來都是小米手機的核心，預計配備小愛同學智能語音，并且與小米智能家居體系打通，除此之外，小米汽車還将支持手機無感解鎖等功能。
值得一提的是，小米于近日還公布了自動駕駛的測試結果。按照官方說法，測試車輛可以實現無保護自動掉頭，繞行事故車及自動泊車入位等泊車場景。
甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。
早在 2021 年 6 月，小米就投資了激光雷達提供商禾賽科技，而禾賽科技在去年 11 月份發布了一款名為 FT120 的純固态近距補盲激光雷達，預計将在今年下半年能量產交付。
因此，小米汽車大概率将以一顆位于風擋上方的混合固态雷達為主，以數顆全固态雷達為輔，這樣的配置放在今天來看絕對堪稱豪華。
距離小米首款車上市還有不到一年的時間，對雷軍 " 靈魂拷問 " 的核心問題或許由 " 做，還是不做 " 變為：貴，還是不貴，這是個問題。
小米剛喊造車那會，雷軍做過一個 " 你希望小米第一輛車大約是多少錢 " 的投票，結果顯示，選擇 10 萬元以内的用戶群體是最大的。
然而從現在的情況來看，小米汽車的價格似乎做不到那麼低了。根據多方爆料傳出，新車将分為兩個版本，一個版本定價 26 萬 -30 萬元區間，另一個版本在 35 萬元以上。
那麼小米量產電動車登陸市場後，預計将成為蔚來、小鵬、吉利極氯等中高端電動車品牌的競争對手。
不過雷軍對于這款新車似乎頗有信心，據媒體報道，過去兩年，雷軍為小米汽車一路招兵買馬，據小米内部人士透露，小米汽車部門現有人數已經達 2500 人，其中光自動駕駛的算法團隊已經超過 500 人。
财報顯示，2022 年小米智能電動汽車等創新業務費用投入為 31 億元，汽車業務團隊規模約為 2300 人。半年過去了，小米汽車團隊人員也在穩步增長，最快年底就能看到新車的亮相。
據透露，雷軍在小米汽車内部立下了大目标，2024 上市第一年就要實現 10 萬台的銷售。作為對比，2018 年蔚來汽車實現量產的第一年，定下的全年交付目标不過 1 萬輛。直到 2022 年全年，蔚來共交付了 12.25 萬輛車，同年，小鵬汽車的全年交付量為 12.07 萬輛。因此小米汽車承受的壓力還真不小。
那麼問題來了，你覺得明年小米汽車的首戰，這次能告捷嗎？
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