今天小編分享的社會經驗：開航三十年航行百萬次，江蘇這條過江汽渡宣布永久停航，歡迎閱讀。
7 月 5 日上午，南通市通常汽渡有限公司官方微信公眾号 " 通常汽渡 " 發布公告，經南通市經濟技術開發區管理委員會批準，通常汽渡自 2023 年 7 月 10 日停止渡運，宣告這個陪伴南通人 30 年的過江通道正式謝幕。三十載百萬次航行，通常汽渡曾為南通與蘇州、上海等地聯系溝通開辟了一條通道，為南通在本世紀初經濟起步騰飛作出了不可磨滅的貢獻。如今，通常汽渡已經完成了其作為過江通道的歷史使命，正式退出了歷史舞台。
△ 通常汽渡發布停航通告
單程渡運 25 分鍾，曾是南通通往蘇州常熟 " 主通道 "
對于老南通人來說，通常汽渡承載着南通 " 向南通 " 的情懷與夢想。地處長江入海口的南通，與上海、蘇州隔江相望。那時的人們如果要去蘇州、無錫或者上海，往往需要繞道南通上遊過江。
到了 20 世紀 80 年代，南通和蘇州之間有了通沙汽渡，這段連接着煙台至上海 204 國道的水上 " 活動橋梁 "，是南通市區與蘇州張家港之間最快速的江上通道。但向東南往上海方向，南通依然缺少水上快捷通道。
△ 歷史上正在營運的通常汽渡 南通市委黨史辦、市地方志辦供圖
1991 年，南通着手籌建第二座長江汽車輪渡——通常汽渡。現代快報記者從南通市委黨史辦、市地方志辦了解到，1991 年 12 月 3 日，汽渡項目經南通市政府第六十次常務會議批準，列為南通市 1992 年十大重點工程之一。通常汽渡自 1992 年 6 月正式動工，1993 年 7 月 10 日碼頭竣工，2 艘大型渡輪投入營運。
通常汽渡連接了南通市區與蘇州常熟，兩渡間水上直線距離約 6 公裡，渡運航線裡程近 7.5 公裡，單程渡運時間 30 分鍾。1994 年 1 月 8 日起，通常汽渡實行晝夜 24 小時通渡。2004 年，通常汽渡北岸碼頭調整位置重新修建，5 月 1 日按期建成通渡，單程渡運時間縮短為 25 分鍾。
△ 歷史上正在營運的通常汽渡 南通市委黨史辦、市地方志辦供圖
作為南通連接蘇州、對接上海的重要過江通道之一，通常汽渡開航後，來往車輛絡繹不絕。據《南通市志 1983～2005》記載，2005 年，通常汽渡年安全運行 11.38 萬航次，渡運車輛 290.44 萬輛次。" 輝煌時期，通常、常通汽渡共有 12 艘渡輪，兩邊各 6 艘。在蘇通大橋建成通車前，通常汽渡渡運日車輛數單向基本在 4300~4500 輛。" 南通通常汽渡公司總經理王志華告訴現代快報記者。
上渡船時汽車的急促抖動聲、渡輪出發時的汽笛聲和航行時江水拍擊甲板聲，成了一代南通人的共同記憶。" 過去想要以最快速度去上海，最好的選擇就是走通常汽渡。" 南通市民黃先生早年曾因工作緣故，需要經常往返于南通與上海之間，他告訴現代快報記者，汽渡也有劣勢。" 去上海至少要花費半天時間，其中等汽渡過江往往就需要近 1 個小時。" 黃先生回憶說，如果遇到台風、大霧等惡劣天氣，汽渡停航，只能在江邊等。
△ 蘇通大橋 蘇錫通科技產業園區供圖
南通 " 八龍過江 " 格局初現，過江汽渡進入生命 " 倒計時 "
2008 年，在通常汽渡下遊不遠處，蘇通大橋正式通車。一橋飛架南北，天塹變通途，南通從此 " 好通 " 了。" 開車走蘇通大橋去蘇州，過江時間從 1 小時變為了 8 分鍾。" 黃先生說。
近年來，蘇通大橋、崇啟大橋和滬蘇通大橋的相繼通車，縮短了南通與蘇州、上海的時空距離，加速了南通跨江融合的步伐。據南通交警部門介紹，2023 年 " 五一 " 的五天假期，蘇通大橋的車流量高達 70.6 萬輛，崇啟大橋 27.9 萬輛，滬蘇通大橋 48.4 萬輛。
大橋繁忙的背後，是汽渡車流量的驟減。據通常汽渡工作人員介紹，自蘇通大橋開通後，渡運車流量減至 20% 以下。如今，每天渡運車輛數在六七百輛。為了減少運營開支降低虧損，加上部分渡輪年限已至，公司将所屬的渡輪從 6 艘減少至 3 艘。
盡管如此，通常汽渡依然在想辦法求生存。每到春節、國慶等重要假期前，蘇通大橋都會出現大面積擁堵的情況。出于交通運輸安全考慮，在此期間，重載大型貨車、" 三超 " 車輛和危險化學品運輸車輛禁止從大橋上通行，此時的通常汽渡就成了這群貨車司機最好的選擇。
2020 年，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通，南通再添 " 過江飛龍 "。在當年國家發改委印發的《長江幹線過江通道布局規劃（2020-2035 年）》中，南通共有八條過江通道得到了支持。2022 年，張靖皋長江大橋、海太長江隧道、北沿江高鐵相繼開工，南通實現 3 條過江通道同年開工，" 八龍過江 " 格局正加速形成。
過江通道的增多，讓汽渡的營運進入 " 倒計時 "。2012 年，江蘇省政府召開的長江渡口渡船安全管理工作會議中透露，今後江蘇不再批準設定新的渡口、渡線；對距離跨江公路大橋或過江隧道 10 公裡以内的渡口，不允許再渡運乘客定額 10 人及以上的大中型客車。
與此同時，江蘇将 " 撤渡建橋 " 列為惠民交通重點工程，在全省各地推進建設，一座座橋梁陸續替代了汽渡功能。這項工程不僅大幅改善老百姓的出行條件，也從根本上消除了渡口安全隐患、确保水運安全的關鍵措施。在此基礎上，江蘇繼續加快全省撤渡進程，根據計劃，到 2025 年，力争撤并至少 1 道長江客汽渡，長江渡船标識及亮化改造率 100%。力争實現 11 個設區市撤除轄區内所有鄉鎮渡口。
△ 通常汽渡碼頭渡輪
完成歷史使命，汽渡公司将轉型發展
7 月 2 日上午 9 時許，通常 11 号渡輪載着 28 輛汽車，緩緩駛離渡口碼頭，開往江對岸的常熟。1 小時後，通常 11 号渡輪載着 6 輛汽車，平安返回，标志着通常汽渡最後一次渡運任務圓滿結束。随後，" 通常汽渡 " 官方微信公眾号發布公告，即日起臨時停止渡運。
7 月 5 日上午，" 通常汽渡 " 官方微信公眾号再次發布公告，經南通市經濟技術開發區管理委員會批準，通常汽渡自 2023 年 7 月 10 日停止渡運（因渡船不符合安全營運條件，目前汽渡仍處于臨時停航中）。該通告發布後不久，常熟通達長江汽渡有限公司官方微信公眾号 " 常通汽渡 " 也發布通告，因南通市通常汽渡有限公司停航，常熟通達長江汽渡有限公司自 2023 年 7 月 10 日起停止渡運（通常汽渡船不符合安全營運條件，目前汽渡仍處于停航中）。社會車輛及旅客請提前調整出行計劃。
△ 通常汽渡碼頭
當天上午，現代快報記者在通常汽渡北碼頭看到，曾經排滿車等待過江的碼頭已經空空蕩蕩。岸邊，三艘标準 28 車渡輪靜靜停靠在港内，斑駁的船身無聲訴說着曾經屬于它們的輝煌。
通常汽渡的突然停航，也出乎許多南通人的預料。現代快報記者此前就留意到，近年來，不少年輕人将搭乘汽渡當成了一種旅遊放松的新渠道。打開社交平台輸入關鍵字，可以看到不少網友結伴坐汽渡與落日合影 " 打卡 " 留念。" 因為坐汽渡很便宜，視野很開闊，用長江當背景拍照很容易‘出片’。"20 多歲的網友 " 圈圈 " 是一名大學生，她告訴現代快報記者，南通臨江靠海，汽渡承載着很多本地人的童年回憶，如今突然關閉，讓她感覺也很遺憾。
△ 通常汽渡發布停航通告
"1993 年 7 月 10 日開通營運，2023 年 7 月 10 日停止營運，正好三十年。" 南通江海通集團有限公司董事長朱金龍介紹說，通常汽渡公司裡大部分員工都是老員工，在這裡工作了近三十年，與通常汽渡一起成長，見證過當年的輝煌。7 月 2 日臨時停航後，公司給職工發放了《告全體職工書》。目前，通常汽渡公司在編員工 70 多名，停航撤渡後，除了船舶和陸上一線安排值守外，其他職工先行放假一個月。公司計劃用近一個月時間和每一名職工對接，合理分流和安置職工，确保所有職工的合法權益。
" 通常汽渡僅僅是停航撤渡，不再從事渡運車輛業務，并不是通常汽渡公司解散。" 朱金龍表示，未來，企業将利用汽渡現有土地和岸線轉型發展，盡可能發揮土地和岸線資源的價值，把虧損企業做成盈利企業。
現代快報 + 記者 李娜 花宇 嚴君臣 高達
（校對 李凱波 編輯 高霞）
