今天小編分享的汽車經驗：内涵比亞迪、小米汽車，吉利銀河出牌開卷，歡迎閱讀。
钛媒體 App 發布會現場拍攝
15 萬出頭就能賣一台純電 B 級轎車，這在往年想都不敢想的事，但在 2024 開年，确實是真的可以實現了。
近日，吉利銀河首款純電轎車 E8 售價出爐—— 17.58 萬 -22.88 萬元，比 18.8 萬元的預售價低 1.22 萬元。要知道，這是一款定位 B 級純電轎車，車身長度超過 5 米，軸距接近 3 米。且全系标配 45 英寸 8K 無界智慧屏，是目前市面上在售汽車中尺寸最大、最清晰的一塊屏。此外，銀河 E8 也将目前被稱為座艙芯片天花板的高通骁龍 8295 芯片首次下放到 20 萬以下轎車中。
但低至 17.58 萬元還不是銀河 E8 的底線。結合此前預售時給出的 1000 元抵 6000 元小定權益，和上市現場給出的 2000 元抵 8000 元權益，以及 10000 元置換補貼，相當于給出了 2.1 萬元現金優惠。這也使得銀河 E8 的最低售價僅為 15.48 萬元。
15 萬出頭就能提一台中大型 B 級純電轎車，價格戰再次卷出了新高度。也因此，當銀河 E8 最終售價發布時，現場爆發出震驚之聲。
沒想到 2024 年開年，率先掀桌子的是吉利銀河。也難怪當銀河 E8 售價出爐後，有同行認為，現在壓力給到小米汽車。同為 B 級純電轎車的小米 SU7，價格是它目前唯一的神秘面紗。
内涵比亞迪、小米
吉利汽車集團 CEO 淦家閱首次在發布會上抨擊了目前電車越造越貴的現象，其表示，丢掉常識造車不會成功，丢掉長期主義造車不可持續。
此前，問界 M9 以 46.98 萬 -56.98 萬元的價格上市，且多數配置需要選裝，選裝完的價格甚至會超過 60 萬元。因此網友戲稱：" 再不努力，就只能買 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）了。"
有意思的是，淦家閱還内涵了一番比亞迪。其表示，會跳舞，會轉圈的炫技，不會真正為用戶帶來高價值的獲得感。此言直指比亞迪仰望 U8。
钛媒體 App 拍攝
2023 年上半年，比亞迪發布了以智能調節為特點的雲碾底盤技術，搭載該技術的仰望 U8 可完成原地掉頭，超跑仰望 U9 則能實現原地跳舞。該技術憑借罕見性，迅速出圈。
比亞迪也憑此獲得了營銷上的成功。為了達到同樣的宣傳效果，此後多個友商開始效仿，其中也包括吉利銀河的兄弟品牌——極氪，後者在宣傳 001 FR 時，展示了類似比亞迪原地掉頭技術的坦克掉頭技術。
也難怪有網友調侃，吉利銀河将比亞迪視作頭号對手，這次好不容易有機會内涵一下，沒想到誤傷了同門兄弟極氪。
不止比亞迪，吉利銀河内涵的對象還包括前不久剛舉辦過技術發布會的小米汽車。
吉利銀河 E8 的風阻系數為 0.199Cd，雖然比不上前不久小米 SU7 公布的 " 全球量產轎車最低風阻 " —— 0.195Cd。但需要指出的是，銀河 E8 的風阻是在時速為 120 公裡的速度下測出的，這是用戶在高速上能跑出的速度，也是交通法規規定的最高限速。而小米 SU7 的最低風阻系數是在 160 公裡每小時的速度下測出來的。在中國，這樣的速度，用戶是跑不出來的。
因此，淦家閱稱，比起前不久宣傳為更低風阻系數的某品牌新車，銀河 E8 在 120 公裡每小時以上可以再低。" 但銀河 E8 不當網紅車，要當老百姓心中的良心車。" 此言被認為是暗諷小米汽車。
眾所周知，小米汽車首款量產車 SU7 目前只剩下價格這一最後神秘面紗待被扯下。而在 20.99 萬元起售的極氪 007 和低至 17.58 萬元的銀河 E8 的雙面夾擊下，小米 SU7 的定價或将面臨左右為難的挑戰。
而吉利高管在發布會上不同尋常地暗諷汽車同行的行為，也一定程度上拉開了 2024 年車市内卷加劇的序幕。
2024 繼續向下卷
雖然吉利銀河接連内涵了多個新能源車企，但其還有更大的野心。吉利汽車銷售公司總經理範峻表示，銀河 E8 不僅要颠覆主流 B 級純電轎車，還要平替同級别的燃油車。
數據顯示，過去一年，銀河 E8 所處的 B 級轎車市場中，多數銷量仍被合資中型燃油車占據。這一市場中，凱美瑞、帕薩特和邁騰等「老三樣」仍占據着市場前三位置。前十中，只有特斯拉 Model 3 和比亞迪漢 DM 兩款新能源車入圍，而純電車只有 Model 3 一款，被銀河 E8 視作頭号對手的比亞迪漢 EV 只排名第 11。
但 A 級和 A0 級市場，則已經顯示出了燃油車正在被新能源車平替的趨勢。過去一年，A0 級市場銷量多為純電 A0 級轎車，這一市場的銷量頭部盡數是純電車，比如海豚、海鷗、五菱缤果和歐拉好貓分别位列銷量前四；而 A 級轎車市場的格局随着比亞迪秦 PLUS DM-i 的殺入，也被改寫。過去一年，這一市場的銷量前三不再是軒逸、朗逸和思網域組成的「老三樣」，作為油電同價代表的秦 PLUS DM-i，首次進入該市場前三。
A0 級和 A 級燃油車市場之所以能顯現出被新能源車平替的趨勢，首要原因是新能源車的價格看齊同級燃油車，甚至更低。比如秦 PLUS DM-i 首次将插電混動車「打到」10 萬元以下；海鷗、五菱缤果等純電車型的售價甚至比同級的飛度和 Polo 等燃油車更低。
照此趨勢發展下去，2024 年要被平替的燃油車毫無疑問是 B 級車。按照慣例，平替的邏輯依舊是 B 級新能源車的價格向下卷，直至卷到主流 B 級轎車的主流價格區間。
過去一年，B 級轎車市場前三仍是合資 B 級燃油車。截圖自懂車帝
目前，以凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣為主的主流 B 級轎車，算上優惠，價格普遍低至 15 萬元以下，本田雅閣甚至低至 13 萬以下。這意味着，目前主流 B 級轎車主銷車型的售價區間在 15 萬 -20 萬元區間。
過去，Model 3 和比亞迪漢的銷量雖然已經進入到了 B 級轎車市場前十，但由于它們的售價都超過了 20 萬元，因此仍舊沒有改寫主流 B 級轎車市場仍以合資車為主的格局。
現在，随着以銀河 E8 為代表的 B 級新能源車開始将價格做到 20 萬以下，甚至更低。主流合資 B 級轎車的危機或許才真正到來。
前不久，現在是 B 級轎車市場頭名的凱美瑞，開啟了其換代車型的預售工作，預售價格為 17.38 萬 -20.88 萬元。需要指出的是，這是主流合資混動 B 級轎車，首次将價格做到 18 萬元區間。在國產新能源車紛紛向下卷的過程中，這些主流合資 B 級車已經提前感受到了危機。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
