今天小編分享的汽車經驗：新勢力車企2023年榜：“漲聲”一片，哪吒成“最慘”，歡迎閱讀。
經濟觀察報 記者 王帥國 跨入 2024 年，各家新造車企業陸續公布 2023 年 12 月及 2023 年全年銷量數據。" 内卷 " 之下，新造車企業的競争格局再次被重塑。在經濟觀察報記者統計的 14 家企業中，全年銷量增長者多，下滑者少。從增速看，原先銷量基數較高的車企增速有所放緩，基數較低的則出現高速增長。
絕對銷量數字上，2023 年，新造車企業銷量形成較明顯的 " 三個梯隊 "：廣汽埃安、理想、蔚來、零跑、小鵬這五家企業居于銷量前五名，銷量規模均超過 14 萬輛。深藍、騰勢、哪吒、極氪、AITO 問界的銷量規模在 9 — 13 萬輛之間。岚圖、智己、阿維塔、極狐則在 5 萬輛（含）以内。
增速方面，中國汽車工業協會此前給出了預測，2023 年全年新能源汽車将實現 36.5% 的同比增速。若以此為标準，14 家車企中有 6 家的表現好于行業平均增速；4 家車企的表現不及行業平均增速；另有 4 家車企由于 2022 年并非其完整銷售年，因此缺失同期數據比較。
具體來看，蔚來、小鵬、零跑等在 2022 年基數較高的車企，在 2023 年維持了一定的增長，而廣汽埃安、理想汽車仍實現了高速增長。再者，騰勢汽車、岚圖汽車、極氪汽車也實現了高增速發展。2023 年表現較好的新造車企業還有深藍汽車、AITO 問界。阿維塔、智己、極狐這幾家此前不溫不火的品牌，在年末出現 " 翹尾行情 "。所有車企中，哪吒汽車的表現最令人意外，其在 2022 年曾一舉成為新造車企業銷量冠軍，但在 2023 年成了 " 唯一下滑 " 的車企。
此外，尚未發布全年銷量的幾家品牌中，smart 汽車與高合汽車的 2023 年銷量走勢一般，呈現高開低走的情況；飛凡汽車、創維汽車與合創汽車等車企的銷量依舊尚未起色，仍處于市場 " 邊緣地帶 "。
埃安、理想銷量高騰勢增速最快
2023 年，廣汽集團旗下的埃安汽車年銷突破 48 萬，理想汽車年銷達到 37.6 萬，遠超其他新汽車品牌。增速上，埃安汽車與理想汽車的全年銷量增速分别為 77%、182%，均高于行業平均水平。年度銷量目标完成率上，埃安汽車雖然未能完成年初定下的 50 萬輛目标，但 96% 的完成率在全行業中已屬前列。理想汽車則超額完成 30 萬輛的銷量目标，完成率達到 125.3%。
在新汽車品牌中，埃安汽車與理想汽車定位不同。2023 年，AionS 和 AionY 依舊是埃安汽車的兩大銷售主力，分别在 10 萬元 -20 萬元的新能源轎車市場和 SUV 市場有着不錯的市場表現。
理想汽車則憑借 L7、L8 和 L9 三款 SUV 車型，在 30 萬以上的高端新能源市場，形成了對 BBA 的有力衝擊。對于 2024 年，理想汽車 CEO 李想宣布，将挑戰 80 萬年銷量、10 萬月銷量目标。
值得一提的是，2024 年 3 月，理想汽車首款純電車型 MEGA 将上市銷售。此前，理想汽車憑一己之力帶火了增程動力，其能否在純電市場能否延續增程的成功，頗受市場關注。
騰勢汽車是 14 家品牌中銷量增速最高的車企。2023 年，騰勢汽車的年銷量為 12.78 萬輛，增速達到 1204%。但需要說明的是，騰勢汽車 2022 年銷量基數不足萬輛，基數小是其增速高的主因。
騰勢汽車成立于 2010 年，由戴姆勒奔馳和比亞迪以對等股權合資設立，按照雙方約定，騰勢品牌将由比亞迪提供三電技術，戴姆勒負責整車的生產制造。從 2014 年推出首款車型到 2022 年，騰勢汽車一直銷量低迷，在市場上幾乎沒有聲量。
2021 年底，比亞迪所持騰勢汽車股權從 50% 上升到 90%，開始全面主導騰勢汽車的發展，騰勢汽車由此迎來 " 新生 "。2022 年 8 月，騰勢汽車股權變更後的首款產品騰勢 D9 上市，在短短幾個月中迅速成為豪華 MPV 市場爆款車型，推動 2023 年成為騰勢汽車的爆發之年。
但 2023 年騰勢汽車推出的兩款新車型 N7 和 N8，未能延續騰勢 D9 的爆款特質。在騰勢汽車全年銷量中，騰勢 D9 銷量達到 11.92 萬輛，占比超過 93%。
深藍、岚圖發力 AITO 問界 " 年末翹尾 "
長安汽車旗下的深藍品牌是 2023 年新能源汽車市場的又一匹 " 黑馬 "。2023 年，深藍汽車銷量增長迅速，下半年月銷持續保持萬輛以上水平，最高達 1.8 萬輛，推動品牌在第一個完整銷售年實現全年交付 13.16 萬輛。
2022 年 4 月，長安汽車發布深藍品牌，其首款車型深藍 SL03 于 2022 年 7 月上市，第二款車型深藍 S7 于 2023 年 6 月上市。相比于長安汽車旗下的定位高端智能純電品牌的阿維塔汽車，深藍汽車的定位低一些，目前在售的兩款車型價格主要集中在 15 萬到 20 萬區間。此外，深藍 SL03 與深藍 S7 在上市之初即推出純電、增程兩個動力版本。在產品定價和動力類型上，深藍汽車與零跑汽車較為。
由東風集團創立的岚圖汽車，也在 2023 年下半年一改過往銷量平平的局面，進入新發展階段。在 " 降價增配 " 策略的推動下，岚圖汽車銷量從 8 月開始一步一個台階，至 12 月銷量實現破萬，全年銷量達到 5.06 萬輛，同比增長 160%。
值得指出的是，岚圖汽車在 2023 年進行了技術路線的轉換。旗下的新岚圖 FREE、2024 款岚圖夢想家将原來的增程動力轉變為插電混動，岚圖追光也主打 PHEV 版本。
AITO 問界系列車型在 2023 年出現了 " 戲劇性 " 的一幕。在 9 月新問界 M7 上市之前，AITO 問界系列車型銷量持續低迷，1 至 8 月的月均銷量在 5000 輛左右，低于 2022 年的同期表現。但随着新問界 M7 的推出，銷售情況從 10 月開始迅速反彈，12 月單月交付達 2.45 萬輛，全年累計交付 9.44 萬輛，較去年 3 月至 12 月累計銷量增長 26%。
行業在探讨新問界 M7 為何火爆時，将原因歸納為三點：降價、更強的高階智駕能力以及恰到好處的時間節點（華為推出 Mate60 系列手機）。
小鵬、零跑、蔚來蓄勢哪吒掉隊明顯
埃安汽車、深藍汽車、岚圖汽車、極氪汽車等 " 創二代 " 車企，在 2023 年裡取得了高速增長。2023 年，極氪汽車實現交付 11.87 萬輛，同比增長 65%。其中，極氪 001 成為 1-11 月 30 萬以上純電車型銷量冠軍。極氪在 2023 年 12 月 27 日宣布極氪 007 正式上市，自 2024 年 1 月 1 日起正式開啟交付。
相比之下，蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車，由于起步更早，在 2023 年整體上處于蓄勢期，因此銷量增幅并不高，但絕對銷量仍居于行業前列。2023 年，蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車分别交付 16 萬輛、14.42 萬輛、14.16 萬輛，同比分别增長 31%、29%、17%。
蔚來在 2023 年的主要動作是推動全系產品完成代際切換，全年先後交付全新車型 EC7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8 和全新 EC6。此外，蔚來汽車還發布了首款旗艦手機 NIOPhone，在換電領網域與長安汽車、吉利控股達成合作。
零跑汽車在 2023 年入局增程賽道，3 月發布 C11 增程、9 月發布 C11 超級增程和 C01 超級增程。依靠增程技術的長續航、不充電等優勢，順利實現了主銷車型從 10 萬元以下到 15-20 萬區間的更新。
此外，零跑汽車獲得 Stellantis 集團入股，成為 2023 年國内汽車行業裡的重大事件之一。2023 年 11 月，Stellantis 集團投資約 15 億歐元，獲取零跑汽車約 20% 的股權并獲得後者兩個董事會席位一事完成交割。同時 Stellantis 集團和零跑汽車将以 51:49 的比例成立零跑國際，獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售零跑汽車，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。
小鵬汽車在 2023 年的銷量表現與 AITO 問界系列車型頗為類似。由于 2022 年下半年小鵬 G9 車型定價策略失誤等原因，2023 年上半年小鵬汽車發展不利。到 6 月底，小鵬 G6 上市後逐漸打破局面，推動小鵬汽車銷量爬升，10 月至 12 月，小鵬汽車連續 3 個月交付超 2 萬輛，由此全年銷量得以實現增長。
大眾集團在 2023 年 7 月入股小鵬，也在一定程度上為小鵬汽車的發展做了背書。雙方合作内容包括：大眾汽車集團向小鵬汽車增資約 7 億美元收購小鵬汽車約 4.99% 的股權；雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，并計劃于 2026 年推向市場。
在 14 家車企中，哪吒汽車淪為 " 最慘 " 的企業。2023 年，哪吒汽車交付 12.75 萬輛，同比下滑 16%。作為 2022 年的 " 銷冠 "，哪吒汽車 2023 年的新車累計交付量不僅落後于 " 蔚小理 " 與零跑汽車等老牌競争對手，還被深藍汽車和騰勢汽車超越。
日前，哪吒汽車聯合創始人、CEO 張勇在社交平台上公開檢讨，提出了哪吒汽車 2023 年銷量不好的幾大原因：新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，去年下半年雖然調整到位了，但已喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低了產量；傳播方式老舊；營銷總部集權又管理力度軟弱。
對于已經到來的 2024 年，行業普遍共識是，" 内卷 " 将更加激烈。在 2023 年再一次格局重調的新造車企業們，新的一年裡又将面臨挑戰與變數。
