今天小編分享的汽車經驗：再不努力只能開BBA了，國產車越來越貴，我們應該支持嗎？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
" 再不努力工作，以後只能開 BBA 了。"看了最近國產車的定價，很多網友都迷糊的。
去年年底，一邊是合資品牌、豪華品牌以價換量，抵擋國產品牌和新勢力的衝擊。另一邊則是各大自主品牌的高端車型湧現，100 萬的仰望 U8、80 萬的蔚來 ET9、70 萬的坦克 700 Hi4-T。相比于年底衝量的 " 價格戰 "，這批高端國產車型的出現更像是 " 反向操作 "，自主品牌扎堆推出價格高昂的車型是不是一個正常現象？
正常，這太正常不過了。
如同雷軍在小米 SU7 發布會之前發布的言論那般：" 确實有點貴，但是有道理的貴 "。這批剛剛推出的高端國產車，也基本符合 " 有道理的貴 " 這一原則。
100 萬的仰望 U8 是一輛怎樣的車？它搭載了一套四電機動力系統，但貴不在于四個電機，而在于控制這四個電機的易四方系統。它還有雲辇 -P 系統，空氣懸架調節高度達到 150mm，而且高度、阻尼、剛度都能夠實現自主調節。就它的硬體規格來看，同級别的對手目前似乎還沒有。
80 萬的蔚來 ET9 又如何？官方宣傳視頻中，像雷克薩斯 LS 那樣在車頭支起了香槟杯，但它不僅是啟動車輛，更是要去碾減速帶，一個杯子都不帶碎的。即便是 70 萬的坦克 700 Hi4-T，也有 3.0T V6 發動機 +P2 電機、空懸 +CDC、硬派越野能力以及比陸巡更大的尺寸。
不是說國產車就非要賣高價錢不可，但只要是有道理的貴，那這些車型的存在就是合理的。
所以問題來了，有人為這些高端車型買單嗎？
我們一般把售價 30 萬元以上的車輛視為豪華車，從乘聯會公布的數據就能看到國内車市的趨勢正在發生變化。2023 年 1-11 月，30 萬元以上乘用車累計銷量超 259 萬輛，同比增長 30.8%，占比為 13.4%。而 30 萬元以下乘用車累計銷量為 1674 萬輛，同比增長 2.2%。
這意味着 30 萬元以上高端車型的銷量遠遠不如 30 萬元以下的車型，但近年來高端車型的增長速度正在明顯加快。雖然乘聯會秘書長崔東樹表示，具體到 50 萬元以上汽車的銷量，乘聯會還沒有作統計。但不難看出，高端車型占比逐漸提高是近年車市的一種趨勢。
不妨看看那些已經上市或者開啟預訂的車型銷量表現如何。仰望汽車公布的數據顯示，售價 109 萬元的仰望 U8，自去年 9 月份上市以來，全球累計訂單已經超過 3 萬輛。至于預售價 60 萬以内的理想 MEGA，在廣州車展開啟預訂首日不到兩小時就突破 1 萬輛的預訂量。問界 M9 上市發布會當天，餘承東更是宣布新車盲訂訂單已經超過 5.4 萬輛。
也許部分車企宣傳的訂單量與實車成交量會有一些差距，但也不難看出，這些國產的高端車型，其實不缺乏買單的人。
寫在最後
對于國產車越來越貴的現象，有些網友帶着調侃的心态來看待，也有不少網友抱着憤懑的心态來看待。但我們換個角度想，上面提到的比亞迪、蔚來、坦克也不是沒有便宜的車型可以買，只是他們想在現有的基礎上，衝擊一下高端市場罷了。
再進一步考慮，國產品牌高端化的成功，也就意味着他們能獲取更大的利潤用于新技術的研發，繼而反哺價格便宜的車型。讓消費者能夠以相近的價錢，買到更好的產品。這對于同樣身處國内的消費者來說，無疑是一個好消息。所以無論從情感的角度還是從切身利益角度出發，我們都應該支持這些越來越貴的國產車。
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