今天小編分享的互聯網經驗：押注成功，特朗普或為馬斯克“開道”，歡迎閱讀。
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特斯拉 FSD 或将迎來利好消息。
根據外媒報道，特朗普團隊将 " 制定全自動駕駛汽車的聯邦框架 " 作為交通部的首要任務。
外界普遍認為，這将會讓一直呼籲放寬對自動駕駛技術限制的特斯拉直接受益。
今年 10 月份，特斯拉發布了一款沒有方向盤、沒有踏板的自動駕駛出租車—— Cyber cab，并宣布計劃從 2026 年開始量產 Robotaxi。此外，特斯拉還計劃明年在德克薩斯州和加利福尼亞州向公眾推出自動駕駛出行服務。
但目前特斯拉在部署無人駕駛汽車方面仍面臨巨大的技術和法律障礙。尤其是，美國聯邦政府尚未通過任何針對自動駕駛汽車的立法。馬斯克在 10 月 23 日的财報電話會議上對此進行了猛烈抨擊，稱 " 逐州推行法規非常痛苦 "" 我們應該建立這個針對自動駕駛的國家審批流程 "。
距離聯邦立法最接近的一次是眾議院于 2017 年提出的《自動駕駛法案》 ( SELF Driving Act ) 以及參議院于 2018 年提出的《自動駕駛汽車啟動法案》 ( AV START Act ) 。
其中，在《自動駕駛法案》中提到，汽車制造商第一年可以部署高達 2.5 萬輛自動駕駛汽車。三年内，這一上限将增長至每年 10 萬輛。
遺憾的是，這兩項法案都沒有在 2018 年提交參議院審議。
目前，美國主要以各州自己制定的無人駕駛汽車法規為主，并且不盡相同。
此前，美國知名律所 Baker Donelson 在一份報告中對 50 個州以及華盛頓特區進行調查分析後總結，目前有 19 個州（超過三分之一）允許自動駕駛汽車，但須遵守某些條件。
這些州的大多數主要要求都是相同的，包括遵守聯邦機動車安全法規；遵守國家安全和交通法規；以及自動駕駛功能能夠實現 " 最低風險條件 "。至于 " 最低風險條件 " 的含義，以佛羅裡達州法規中的内容為例，是指合理安全的狀态，例如使車輛完全停止并啟動車輛的危險警示燈。
還有 17 個州（另外三分之一）目前對此保持沉默，比如阿拉斯加州、特拉華州、夏威夷州、愛達荷州、印第安納州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州等；另外還有 3 個州有自己的特殊案例法規，比如例如，阿拉巴馬州的法規僅适用于商用車。馬裡蘭州的法規專門針對非自動駕駛汽車轉換為自動駕駛汽車而制定。
剩餘的 12 個州則允許自動駕駛汽車，但僅限于某種測試或試點環境。這 12 個州中進一步又細分為兩類：一類是對自動駕駛汽車實施持謹慎态度的州，比如許多位于新英格蘭區網域的州，另一類則是希望推動測試的前沿州，比如行業熟知的加利福尼亞州以及新墨西哥州等州都制定了促進實際試點測試的法規，以測試和改進該技術。
其中，加州是特斯拉迄今為止在美國最大的市場，也是自動駕駛汽車行業的主要試驗場，但特斯拉仍落後其競争對手。
根據加州記錄顯示，自 2016 年以來，特斯拉僅測試了 562 英裡，并且自 2019 年以來尚未向加州監管機構提交自動駕駛報告。
相比之下，谷歌母公司 Alphabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo 在 2014 年至 2023 年期間測試裡程超過 1300 萬英裡。
韋德布什證券公司的分析師 Dan Ives 稱，完全相信在特朗普政府的領導下，馬斯克及其團隊在過去幾年中在全自動駕駛汽車領網域遇到的聯邦監管難題将大大緩解。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
