今天小編分享的科技經驗：特斯拉 Model 2，讓小鵬造出來了，只要12萬，歡迎閱讀。
2020 年 9 月，馬斯克曾透露特斯拉計劃推出一款售價僅 2.5 萬美元的新車（俗稱 Model 2），并計劃在三年内發布。然而，這一計劃多次被推遲。
如今，特斯拉的野心，被小鵬汽車搶先一步實現。
8 月 27 日，小鵬正式推出了 MONA M03，售價僅為 11.98 萬元到 15.58 萬元。這是小鵬 MONA 系列的首款車型，其最大的亮點在于将智能化配置帶到了 15 萬元級别的車型中。此前，汽車智能化大多出現在 20 萬元以上的車型上。
市場，給予了小鵬積極的回應。
數據顯示，小鵬 MONA M03 上市後，僅用 52 分鍾訂單量便突破了 1 萬台。
在過去 10 年中，小鵬經歷了高峰，也走過絕望之谷，但現在站在開悟之坡上 | 圖片來源：小鵬汽車
今年也是小鵬汽車成立的第十個年頭。小鵬汽車 CEO 何小鵬在現場回顧了十年的發展歷程，他形象地比喻這十年為「在血海中遊泳」，并堅定地表示，相信小鵬終将「遊到海水變藍」。
那麼，是什麼讓小鵬 MONA M03 如此吸引用戶？它對小鵬未來十年的發展又有何重要意義？
MONA M03，想做「年輕人的第一台智能車」
早在 2021 年，何小鵬在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上曾表示，15 萬元以内很難造出優秀的智能電動汽車，因為當時智能化的成本過于高昂。然而，随着技術的快速迭代，如今小鵬成功打破了這一局限，将不可能變為現實。
小鵬 MONA M03 最令人期待和興奮的，莫過于小鵬擅長的智能體驗。
小鵬 MONA M03 将智能化帶到 10-15 萬細分市場 | 圖片來源：小鵬汽車
在智能座艙方面，MONA M03 聚焦于三個最常用的功能——語音、音樂和導航。該車型配備了一塊 15.6 英寸的中控大屏，搭載高通骁龍 8155 芯片和 16GB 内存，性能不錯。
特别值得一提的是，MONA M03 标配了同級少見的四音區語音助手，能夠主動識别發出指令的乘客位置，并提供個性化的回應。
在音響系統方面，M03 更是搭載了定制的 18 揚聲器音響系統，支持 7.1.4 全景聲場，配備頂置天空聲道，帶來沉浸式的聽覺體驗。此外，小鵬還專門為車機大屏開發了精致的沉浸式導航軟體——音樂氛圍地圖。歌詞會随着音樂節奏出現在螢幕上，桌面底部也會随着音樂產生波形律動，為用戶提供獨特的視覺和聽覺享受。
MONA M03 的智能駕駛在細分市場屬于降維打擊 | 圖片來源：小鵬汽車
在智能駕駛方面，小鵬一如既往地展現了其領先優勢。M03 配置了同級少有的 16GB 大内存以及自主研發的智能駕駛算法，支持倒車入庫、側方停車和 LCC 輔助駕駛等一系列智能輔助功能。
從具體功能來看，售價 11.98 萬元和 12.98 萬元的版本，配備了自動泊車功能，覆蓋了幾乎所有高頻車位，泊車成功率超過 95%。這些版本支持斷頭位自動泊車、帶限位杆的反向側方位自動泊車，以及 ACC、LCC 等基礎智能駕駛功能。
相比之下，售價 15.58 萬元的 Max 版本更為突出，搭載了高階智能駕駛功能。Max 版提供了「門到門」體驗，具備不限城市、不限路線、不限路況的「三不限」能力，實現了在全國範圍内的卓越駕駛體驗。
據悉，最初的產品規劃中并未考慮加入高階智能駕駛功能。然而，為了更好地滿足用戶的多樣化需求，何小鵬宣布将 P7+ 上的視覺方案應用到 MONA M03 上。
在這背後，是小鵬純視覺和端到端技術的強大支撐。小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘表示，他們致力于以用戶能夠負擔的價格，提供最智能、從門到門的智能輔助駕駛體驗。端到端技術帶來了智能化研發方式和行為模式的變革。在傳統規則時代，智能駕駛系統的改進往往是通過逐個解決問題實現的，比如提升感知模型的精度或為特定場景設計算法。
然而，今天的用戶期望的是全國範圍内無縫運行、不斷優化的高階智能駕駛體驗，這對系統提出了更高的要求。端到端技術延長了整個研發鏈條。為此，小鵬每年投入 35 億元用于 AI 研發，不僅在算力建設上持續加碼，更重要的是通過大量數據的積累來支持這一轉變。
目前，小鵬在端到端技術已經初見成效。據官方介紹，端到端大模型的應用，使得小鵬 MONA M03 的操作流暢度提升了 20% 以上，尤其是在處理窄路、掉頭、環島等復雜場景時，能力顯著增強。
下一個 10 年，面向全球的 AI 汽車公司？
在發布會的開場，何小鵬回顧了小鵬汽車過去十年的重要瞬間：2018 年，G3 正式上市；2019 年，經歷了行業最為艱難的時期；2020 年，P7 的推出助力小鵬汽車成為新勢力冠軍，并成功登陸納斯達克……
然而，2022 年 G9 的上市事件标志着一個關鍵的轉捩點。盡管 G9 經過多輪預熱，上市時卻遭遇了負面反饋。問題在于 G9 的配置版本過多且混亂，八個不同的配置在價格上也缺乏競争力。
面對挑戰，何小鵬迅速行動。在 48 小時内，他推出了全新的配置表，将與「智能」相關的兩個關鍵功能設為所有車型的标配，并在不增加價格的情況下給予用戶更多優惠。這一舉動在汽車行業中獨樹一幟，但也讓小鵬付出了巨大代價。
這些經歷使何小鵬深刻認識到兩個問題：首先，小鵬過去過于追求技術和用戶體驗的極致，忽視了商業平衡的重要性；其次，所有問題歸根結底都是組織的問題。盡管小鵬已是一家上市公司，每年有着龐大的交付量和營收，但内部組織問題依然嚴重。
經過一段時間的内心鬥争，何小鵬最終決定掀起一場徹底的變革，開始「重新創始」小鵬汽車的組織，并在商業化上發力。這也标志着小鵬最近兩年大調整的開始。何小鵬表示：「過去兩年，小鵬經歷了從 1 到 2 的重建，重塑了我們的體系，補齊了短板，忍耐了寂寞和嘲笑。」
對于小鵬的組織變革，外界感知最深的是多位早期創始團隊成員和高層人員相繼離職。與此同時，何小鵬投入大量時間挖掘新骨幹力量，并引入了新的核心團隊，重構了組織的骨幹體系。他在 2023 年新款 G9 發布會上提到，原财報中的 12 位核心高管中僅剩 2 位。
MONA M03 的上市，讓比亞迪等玩家感受到了壓力 | 圖片來源：小鵬汽車
小鵬汽車的 10 周年既是回顧和反思的時刻，也是面向未來的起點。何小鵬在發布會上做出了三大「預判」：
未來 10 年，中國主流汽車品牌将減少到 7 家；
未來 10 年，年銷 100 萬台 AI 汽車将成為決賽入場券；
未來 10 年，小鵬汽車一半的銷量将來自海外市場。
此外，小鵬汽車宣布，未來 10 年将致力于成為「面向全球的 AI 汽車公司」。
小鵬未來 10 年的 AI 戰略，将圍繞機器人、汽車、飛行汽車、芯片和大模型展開 | 圖片來源：小鵬汽車
在 MONA M03 發布會上，何小鵬首次披露了小鵬汽車的 AI 戰略。他表示，「在接下來的 10 年中，我們将以 AI 汽車為核心，涵蓋機器人和飛行汽車。同時，我們将芯片和大模型納入閉環系統，只有全網域全棧自研才能實現數據閉環。」
同時，何小鵬還透露了自研「圖靈芯片」的進展。這款芯片已于 8 月 23 日成功流片，配備 40 核處理器，最高支持運行 30B 的大模型參數，未來将應用于 AI 汽車、飛行汽車和機器人等領網域。這款定制化芯片專為 AI 和智能駕駛定制，與通用芯片有所不同。
至于端到端的自動駕駛大模型，小鵬計劃分四步推進：第一步，現階段的輕地圖方案已經實現了「全國都好開」；第二步，2024 年 Q4，采用輕雷達 + 輕地圖方案，實現門對門的智能駕駛體驗；第三步，2025 年中到下半年，推出類 L3 智能駕駛方案，百公裡接管次數小于 1 次；第四步，2026 年，實現部分低速場景下的無人駕駛。
此外，在今年接下來的 1024 活動中，小鵬将推出第二代人形機器人。這款機器人配備超精細的手臂，擁有超過 60 個關節，能夠通過 AI 技術進行動态組合，并搭載端到端的大模型。
過去的 10 年間，以比亞迪為代表的車企通過電動化掀起了對燃油車的激烈競争，尤其是在 10-15 萬元的市場區間。如今，随着小鵬 MONA M03 的推出，智能化成為新的戰場。這款車不僅僅是 10 歲的小鵬汽車為未來 10 年邁出的第一步，更标志着一個重要的回歸——回歸造車的本質。
何小鵬認為，真正的成功不僅依賴于技術的極致，更在于全方位提升產品的綜合能力，逐一補齊短板。只有在這樣的基礎上，長板的優勢才能得到充分發揮。MONA M03 的推出，正是小鵬汽車在反思與蛻變後的結晶，它不僅代表了對過去的總結，更預示着未來的全新布局。
