今天小編分享的财經經驗：比亞迪兆瓦閃充站悄然開建：首批主要落地4S店，配備儲能櫃，有站點工作人員稱已建了20多天，歡迎閱讀。
比亞迪在深圳某在建的兆瓦閃充站 圖片來源：藍鲸汽車攝
藍鲸新聞 3 月 29 日訊（記者 李卓玲）在一片争議聲中，比亞迪兆瓦閃充站正在悄然開建。
3 月 28 日，藍鲸汽車發現，微信内已可找到名為 " 兆瓦閃充 " 的小程式，在該小程式中可查看兆瓦閃充站各地的站點及位置，以及站點空閒狀态、充電費用、占位費、槍樁信息等詳情。對于該小程式是否為官方運營，藍鲸汽車向比亞迪方面求證，得到相關人士的确認，其并稱 " 目前還未正式啟用。"
據小程式顯示，目前其首批開建的閃充站主要分布于多地 4S 店，涵蓋深圳、廣州、長沙、貴陽、襄陽、合肥、成都、南通等地，據粗略統計，僅小程式上可查到的站點已有超 40 個。
同日，藍鲸汽車實地走訪深圳的兆瓦閃充站發現，目前相關站點建設已進入尾聲。在某比亞迪 4S 店旁的停車場，藍鲸汽車看到，其兆瓦閃充站主要為 " 儲能櫃 + 主機 + 雙槍閃充樁 " 組合，閃充樁上的外塑料膜還未撕掉，有兩名工作人員正蹲在一個閃充樁前忙碌；在閃充樁旁還有儲能櫃和主機，儲能櫃上面标有危險标識，顯示 " 高危危險、請勿靠近、未經授權、不得操作 " 等提示。
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據該 4S 店一名工作人員表示，目前該店的兆瓦閃充站還沒建好，相關服務也還沒開通，" 技術原理簡單講就是高壓，要配備儲能櫃，一般的電壓沒那麼高。目前可以匹配使用該閃充樁的主要是下個月上市的漢 L、唐 L，舊車更新目前還沒消息。"
閃充樁 圖片來源：藍鲸汽車攝
其并表示，其他店都在規劃，也在建，建設成本不太清楚，一個站點的樁和儲能櫃等數量主要看地方大小。至于啥時候開放使用，前述工作人員稱等漢 L、唐 L 上市時應該差不多，" 目前這個站已經建了 20 幾天。" 對于後續在該閃充站上充電會不會很貴，其稱，目前具體方案還沒出，但應該跟目前市面的價格差不多，主要看車子電池的度數。
今年 3 月 17 日，比亞迪發布了超級 e 平台，當中囊括兆瓦閃充、3 萬轉電機等技術。官方稱，兆瓦閃充可實現最高峰值充電速度 1 秒 2 公裡。其中，漢 L 從 8% 充至 70% 僅 6 分鍾，唐 L 在 5 分鍾内從 53 公裡續航充至 410 公裡。
不過，該技術發布後引發了不少争議，諸如是否安全、建設成本、技術落地可行性、對電網的挑戰，以及千伏高壓下電池是否可靠等。
以對電網系統的挑戰為例，官方數據顯示，比亞迪的兆瓦閃充終端系統最大輸出能力可達到 1360kW。而據媒體報道，中國普通住宅每戶設計負荷通常為 4-12kW，一個 300 戶小區總負荷也僅在 3000kW 左右，若要安裝一根此閃充樁，峰值負荷可能增加 1000kW 左右，現有的電網設施未必能大規模支撐此樁的集中使用。該報道還稱，不僅是成本問題，還有安全問題，若要鋪設此閃充樁，需要對電網進行大範圍的改造。
" 技術過于先進，很多人不相信。" 面對争議，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛日前也出來回應稱，近期，看到網上還是有人不太相信，甚至有質疑。"4000 個兆瓦閃充站正在布局中，首批約 500 個在 4 月初漢 L 和唐 L 的上市階段就可啟用。"
圖片來源：藍鲸汽車攝
其并表示，關于電池的技術路線和補能方案，無論磷酸鐵锂、固态、半固态，還是氫燃料，無論超充、兆瓦閃充，還是換電，大家雖然小岔路有所不同，但大方向都是一致的，都是為了推廣新能源。
而圍繞比亞迪兆瓦閃充的質疑何時才能解開，或許還要等站點落地使用才能知道。一切仍待子彈飛。
