回旋镖命中上汽大眾

今天小編分享的汽車經驗：回旋镖命中上汽大眾，歡迎閱讀。

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】2020 年多位大眾汽車高管對增程動力路線的炮轟，在 2024 年以回旋镖的形式命中了上汽大眾。

2024 年 11 月 27 日，上汽集團與大眾汽車集團宣布已籤署延長合資協定，将上汽大眾的合資期延長至 2040 年，這也是股東雙方第二次提前續約。

毫無疑問，正值上汽大眾四十周年之際的續約，給這家中國最古老的合資車企之一後續的發展注入了強烈信心。不過，比這更值得關注的是雙方續約後的計劃。

根據官方消息，在新能源領網域，上汽大眾将繼續擴大產品攻勢，推出全新純電車型、增程版車型和插電式混合動力車型。2026 年起，3 款插電式混合動力車型、2 款增程版車型也将陸續進入電動出行領網域。

插電式混合動力車型、增程版車型赫然在列。遙想當年，這兩種動力路線均被大眾集團高管炮轟，其中增程尤甚，大眾集團高管的回旋镖最終扎在了上汽大眾身上。

不過，" 慘遭打臉 " 的說法固然跑不了，但這波打臉反而讓人更對上汽大眾有所期待……

回旋镖命中大眾還敢炮轟增程否？

眾所周知，大眾汽車在中國汽車市場的發展歷史上有其特殊意義，尤其是上汽大眾這家擁有四十年歷史的中德合資車企。不客氣地說，中國汽車工業從懵懂走到成熟，上汽大眾的桑塔納等經典車型以及培育的供應鏈居功至偉。

當然，這并不影響大眾汽車對新能源汽車技術的 " 誤判 "，也不影響它被打臉。早在 2020 年，原大眾中國 CEO 馮思瀚公開炮轟被理想帶火的增程技術，" 從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！"

之後馮思瀚還表示，不僅是增程式技術，插混技術也是過渡性技術。而大眾在中國的研發高管也絲毫不給增程汽車面子，大眾汽車集團中國研發部門負責人威德曼曾表示：" 增程式電動車增加了很多成本，技術也更復雜，即使從單車角度看，發展潛力也不大，我們在幾年前就在研究增程式電動車的可行性，現在讨論這個技術已經完全過時了。"

四年時間過去了，當年用 " 小作文 " 回擊大眾高管的理想汽車 CEO 李想憑借這一技術成為中國汽車市場的大佬，理想汽車也成了唯一盈利的造車新勢力。而大眾高管當年的回旋镖，最終也扎在了上汽大眾身上。

按照上汽大眾官方信息中的說法，此次續約後，到 2030 年，上汽大眾将推出 18 款新車型，其中有 15 款将專為中國市場開發。其中在新能源領網域（2026 年起），除了兩款緊湊級電動汽車外，還有 3 款插電式混合動力汽車以及 2 款增程式車型。從公布車型的技術路線占比，插電混動車型和增程車型的比重都與純電動汽車相當。

王境澤的 " 真香 "，大眾怕是要花錢買一下版權了。

" 真香 " 很值錢被打臉反而是好事

" 真香 " 這個詞有多值錢，可能很多人沒有概念。王境澤憑借 " 真香 " 版權年入百萬，某種意義上實現了 " 财富自由 "，而對于大眾以及上汽大眾來說，" 真香 " 只會更加值錢。

從理想汽車将增程動力帶入國内市場後，有關增程技術的争議就沒斷過。" 脫褲子放屁 "" 落後 "，不止大眾一家對增程技術不看好。但這并不影響增程車型成為銷量密碼，中國汽車工業協會統計數據顯示，2021 年— 2023 年，增程車型銷量增長率分别為 206%、116% 及 173%。同期，純電車型為 157.4%、67.5% 及 24.4%。

在此背景下，不少原來堅定純電路線的車企均轉向增程賽道，如阿維塔、小鵬等等，甚至阿維塔在有了增程車型之後，銷量還有了顯著增長。曾被大眾看作過渡技術的 PHEV（插電混動）也同樣是目前新能源汽車市場增長的主力，乘聯分會發布的數據顯示，10 月份，純電動批發銷量 77.6 萬輛，同比增長 32.7%，環比增長 7.7%；10 月狹義插混銷量 47.2 萬輛，同比增長 116.0%，環比增長 19.5%。

顯而易見，帶油箱的新能源車才是當前國内汽車市場的趨勢。大眾的 " 打臉 " 換來上汽大眾擁有更多符合中國汽車市場的產品，這筆賬怎麼算都不虧。值得關注的是，上汽大眾在官方新聞中提到 " 面對汽車行業轉型更新趨勢，股東雙方将融合各自優勢資源，支持上汽大眾基于中國市場開發多款包括純電、插電混動在内的全新車型，持續打造更懂中國市場的好產品 "。

" 真香 " 背後的 " 更懂中國市場 " 才是此次續約的最大意義。事實上，從今年上汽大眾對外的發言來看，中方高管一直在強調 " 更懂中國市場 "，比如年内新任總經理陶海龍就曾強調，鑑于目前市場态勢，上汽大眾壓力非常大，整個團隊要如履薄冰、分秒必争地去争取市場，" 戰略很清晰，要适應中國市場，油車、電車、混合動力三條技術路線都要走 "。

德系合資在中國市場的占有率從 2019 年 24% 已經下降至 18%，這個時候逃避真香定律沒有任何意義，打一次臉換一次迎合國内市場需求的改變，上汽大眾無疑是受益者。更何況，回顧上汽大眾四十年的歷史，其能一路走來本質上也是因為能夠去迎合國内市場的需求，" 德原朗 " 不就是很好的例子。