今天小編分享的汽車經驗：巨虧之下，蔚來終于悟了，歡迎閱讀。
網通社評論 蔚來依舊陷在巨額虧損的泥潭裡，但救星也快來了。
3 月 5 日晚間，蔚來發布财報，2023 年四季度收入 171 億元，淨虧損 48.017 億元（經調整），較 2022 年四季度下降 5.2%。至此，蔚來 2023 年全年的經營數據也正式出爐：收入為 556 億元，淨虧損（經調整）為 183.5 億元，同比增加 51%。
更詳細的财務數據如下 :
2023 年總營收達 556.2 億元，同比增長 12.9%
2023 年交付量 160,038 台，同比增長 30.7%
2023 年汽車銷售收入 492.6 億元，同比增長 8.2%
2023 年整車毛利率為 7.5%
2023 年研發投入為 134.3 億元
現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為 573 億元（截至 2023 年 12 月 31 日）。
官方只字不提虧損，也擋不住各路媒體盯着蔚來的虧損不放。在另一個高端品牌高合已經瀕臨淘汰的時候，蔚來到底還能不能活下去，大家真的很擔心。
蔚來對此似乎也有準備，為了 " 回應 " 外界關切，在 5 日白天、财報出爐之前，第二品牌阿爾卑斯（代号）的新車諜照開始在網絡上擴散。從照片中能夠清晰看到 2 點：1，這是一款 SUV；2，車後窗上貼着 "比毛豆 Y 更棒"。随後 "能換電的 Model Y" 也一同在網上擴散開來。
這當然是一次 " 有組織 " 的預熱活動，一切都不言自明，蔚來第二品牌新車的實錘信息将随着财報發布而有進一步的披露。
果然，在晚間的業績電話會上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌透露了蔚來第二品牌更多明确信息。
總結一下：
1. 蔚來第二品牌将在二季度發布，首款產品将在三季度上市，四季度大規模交付。
2. 蔚來第二品牌專注家庭市場，和 Model Y 直接競争，能換電，成本比 Model Y 低 10% 左右。
3. 第二品牌第二款車是 SUV，明年（2025）推向市場。
4. 第三款車在開發過程中。
" 面向大眾市場的新品牌第一款車在去年四季度試制車下線，我們對此非常滿意。新品牌使用單獨的銷售網絡，售後會用到一部分 NIO 現有售後體系，使用共享換電網絡，有一部分換電網絡是蔚來獨享。" 李斌表示。
在筆者看來，此前蔚來高層對第二品牌的信息發布一直有所遮掩和顧慮，這次直接明牌了，就連宣傳手段都接地氣了：追着特斯拉打、碾着 Model Y 蹭。
李斌也喊出 " 面向大眾市場的新品牌實現增長，是公司 2024 年的首要任務。"
之前蔚來顧慮什麼呢？或許是顧慮第二品牌對 NIO 品牌可能造成的影響，讓苦心經營多年的高端形象崩塌；或許是顧慮大眾品牌對 NIO 品牌用戶享受高端服務的影響，讓苦心維系多年的老用戶反噬品牌。
可是，市場卷成這個樣子，蔚來還有啥可顧慮的？就連特斯拉最高 3.5 萬的優惠都已經變得無人在意。" 一年前 14 萬買了比亞迪秦跑滴滴，全年掙了 7 萬。今年比亞迪秦降價直接 7 萬，等于白忙活一年 " 的段子笑中有淚……除了特斯拉、比亞迪，還有上汽大眾 ID.、上汽通用五菱、深藍都加入了價格戰。全新極氪 001 入門版 26.9 萬元，相較于 2023 款入門版車型，價格直接下降 3.1 萬元。
在對手近乎瘋狂的新車 + 營銷 + 降價的攻勢下，蔚來在第二品牌交付前的日子恐怕還是一個字：苦。
蔚來，是時候脫掉西裝幹架了。
北京藍港，聚集了蔚來、理想、極氪、華為、上汽大眾 ID. 以及極狐等新能源汽車品牌，還有已經閉店的高合（現在該店面已被極越接盤）。在一個普通的周末晚上，理想的門店裡因為 MEGA 的到來而人頭攢動，極氪門店也有好幾波體驗全新極氪 001 的顧客。蔚來的門店位置最顯眼，但在筆者觀察的時間段内，它裡面的顧客也最少。
沒有 "大家沒見過的" 的新車，是直接原因。
" 沒啥新鮮的 "，一位同在蔚來店裡逛的顧客對筆者說道。在理想首款純電車型、MPV 車型 MEGA 面前，在改款如換代、價格更卷的全新極氪 001 面前，全系更新 8295 芯片的 2024 款蔚來新車确實也有點 " 審美疲勞 "。
不可否認的是，幾家店裡，蔚來對顧客的服務依舊是最好的。在筆者體驗觀察的時間段裡，理想的銷售人員忙于應對為 MEGA 而來的顧客，對于到店體驗其他車型的顧客選擇無視。極氪店内的銷售人員不多，無暇兼顧 " 随便逛逛 " 的顧客。只有蔚來的店裡，推門一進，就有銷售人員主動遞過來的純淨水，哪怕表明 " 只是逛逛 "，銷售人員也依舊熱情的講解車輛，并邀請試駕。
新勢力們拼了命把電動汽車往智能的方向做，汽車比的不再是發動機、變速箱、底盤，就比算力、芯片和激光雷達，恨不得讓汽車這個大宗消費品變成 " 年抛 " 的電子消費品。消費者會不會像換智能手機一樣換智能電動汽車還有待 " 市場教育 "，但新勢力們如果沒有一年推出一款震撼人心的量產新車（還不能是期貨），那熱鬧很快就會屬于别人。
電話會上，李斌表示："（NIO）品牌全年毛利率目标會達到 15%-18%，長遠看，我們對毛利率到 20% 有信心。" 可是市場是否會給蔚來這麼多時間呢？當 NIO 品牌 2024 年不會有新車推出，僅靠現有的產品扛着，消費者無疑會被更有新鮮感的產品奪去注意力。無人關注，才是一個品牌最難受的。
最後：
" 比毛豆 Y 更棒 " 的阿爾卑斯新車已經在路上了，蔚來的轉機還會晚嗎？
（圖 / 文 網通社 魏微）
