今天小編分享的汽車經驗：10位車圈大佬年度金句！華為餘承東、小米雷軍誰更大嘴？，歡迎閱讀。
2023 年對于很多車企而言日子并不好過，價格戰持續、智能化内卷、華為系崛起等都是主導因素。
巨大的壓力之下，車企大佬之間經常一言不合就 " 開撕 "。這一年也爆出了各種有争議的金句，将自己和品牌都推向輿論中央。
智電出行整理了 2023 年 10 位車圈大佬年度金句！給您講講前後的經過，聊聊背後的故事。（以下排名不分先後）
1、遙遙領先！
by：華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東
2023 年 3 月 23 日，在華為春季旗艦新品發布會上，餘承東說出了那句日後成為經典的 "華為的質量遙遙領先，智能駕駛、智能座艙都遙遙領先。"
同年 9 月 12 日，餘承東在問界新 M7 發布會上發言，有媒體統計他在短短 1 個半小時内共說了 5 次 " 遙遙領先 "。該詞也成為 2023 年度十大網絡流行語之一。
2023 年，華為與長安、江淮等車企達成戰略合作，打造開放合作平台，并繼續向其他車企發出邀請，華為與各大車企結合生出的 " 界 " 系列，已初見雛形。
2、讓大家先卷一卷，我們最後來掀桌子！
by：蔚來創始人、董事長、CEO 李斌
2023 年 12 月 14 日，在蔚來 2023 媒體面對面活動上，李斌在回應有關蔚來第二品牌時表示："20 萬 -30 萬元價格區間的競争非常慘烈，蔚來會稍晚一點時間進入，但也不會太晚，先讓大家先卷一卷，然後我們最後來掀桌子。" 他還表示：" 保持價格穩定、持續提升毛利率，不會用降低毛利率的方式去換取銷量。"
據李斌透露：第二品牌生命周期只有 3 款車，要把 3 款車都做好。品牌定位家庭市場，按照家庭的人數去定義，安全、舒适、大空間、彩色電視機、冰箱、單電機等，該要的都給你，使用成本低。
3、别和華為吵架，真的吵不過！
by：理想汽車 CEO 李想
何小鵬和餘承東的 "AEB 風波 "，成為了彼時最熱門的事件之一。有網友稱理想應當立刻想辦法加入戰局，李想回復："不和華為吵架，實在是吵不過呀。"
李想對于華為的敬畏由來已久。他在多個場合表達對華為組織架構和銷售體系先進性的欽佩。盡管理想成為 2023 年最成功的一家造車新勢力，但在智能駕駛領網域，理想尚有不足，正在積極補強。
李想非常理智地避免與華為發生争論，因為他知道這樣的争執并不能帶來任何積極的結果。與其費盡心思地與一個實力雄厚的企業糾纏不清，不如轉變思路，尋找其他合作和發展的機會。作為一個有遠見的企業家，李想更加注重與人合作、互利共赢的理念，而不是以争鬥為中心的競争。
4、做媲美保時捷、特斯拉的夢想之車！
by：小米創始人雷軍
2023 年 12 月 28 日，小米汽車的亮相引來了全國人民的關注，雷軍表示："小米汽車的目标是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒适、安全的移動智能空間，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。最終目标是通過 15-20 年的努力，成為全球前五的汽車廠商。"
在談及 SU7 定價問題時，雷軍表示：" 大家真的不要叫 9 萬 9 了，這不可能的。因為電池特别貴，只要是 100 度電、三元锂、寧德時代，這 3 個疊在一起就意味着十幾萬的成本，只要能用得起這樣電池包的車，均價都在 40 萬以上，所以說 14 萬 9 的人也不用再講了。"
在雷軍的對比中，小米汽車擁有不遜于特斯拉 Model S 的性能指标，0-100km/h 加速、100km/h-0 刹車距離、最高時速三大指标均不落後。
5、我們在新能源（汽車）行業的排名不會像今年這麼客氣了！
by：奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍
" 在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。但現在我們要做到後來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，我們已經準備好了。明年，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了，一定會進入全國頭部位置。"
2023 年 10 月 16 日，尹同躍在 2023 奇瑞科技 DAY 上立下 Flag，将向新能源頭部陣營發起衝擊，并強調絕不會靠虧損來換取銷量。
據尹同躍透露，奇瑞每年将投資 200 億元用于研發，未來 5 年，奇瑞研發投入将超過 1000 億，打造瑤光實驗室，吸納研發人員超 2.5 萬人，其中軟體人才占比将過半。在人才與資金的賦能下，" 瑤光 2025" 技術體系将再次更新，形成火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态五項技術基礎。
6、無人駕駛都是 " 扯談 "、 是忽悠！
by：比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福
2023 年 3 月，王傳福談到了對無人駕駛技術的看法，他表示："無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。"
在王傳福看來，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，但實際上是兩回事。真正的智能化，是在電動化基礎上的 " 智電融合 "。盡管無人駕駛為時尚早，但智能駕駛已經到來。
比亞迪發布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能，即通過其璇玑智能化架構，實現電動化與智能化的融合。此外，比亞迪還推出了璇玑 AI 大模型，覆蓋了整車三百多個場景，能夠将人工智能應用到車輛全領網域。
7、新勢力死掉了 90%，還不夠！
by：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮
在 1 月 16 日舉辦的 2024 長安汽車全球夥伴大會上，朱華榮除了專門解釋長安汽車與華為的合作模式，還回應了多個熱點話題，甚至語出驚人 , "BBA 是落後的東西 "，國外的品牌還沒有動手，讓造車新勢力去探路。諸如的言論還有，"新勢力造車已經死掉 90%，我認為還不到（頭）。"
2024 年長安汽車将推出 9 款新車型，涉及長安、長安凱程、深藍、阿維塔和長安馬自達五大品牌，以及長安啟源系列，以衝刺 280 萬輛的銷量目标，并堅決完成 5% 的降本目标。
8、長城如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢！
by：長城汽車董事長魏建軍
在 2023 年世界互聯網大會上，魏建軍表示：" 長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，我們的财務肯定是真實的。" 長城汽車财報顯示，2023 年營業收入 1734.10 億元，同比增長 26.26%；單車平均收入 14.09 萬元，同比提升 1.23 萬元。
2023 年第一、二、三、四季度，單車平均收入分别為 13.20 萬元、13.68 萬元、14.36 萬元、14.70 萬元。2023 年長城汽車總資產達 2019.30 億元，同比增長 8.94%，2023 年第一、二、三、四季度分别為 1780.98 億元、1842.23 億元、1913.54 億元、2019.30 億元。
9、電動車是低級產品！
by：豐田汽車會長豐田章男
去年 12 月，豐田章男又一次對電動車發起言論進攻。他在接受采訪時稱：電動汽車是 " 低級產品 "，不算新能源，要抵制到底。
從豐田汽車多年的戰略搖擺也可以看出，豐田内部對于新能源轉型并沒有明确和統一的目标，這也導致豐田汽車新能源轉型的難度遠遠超過大眾、通用、福特等其他跨國汽車公司。
豐田汽車計劃在 2025 年将電動車產量提高至 2024 年目标的 3 倍，其在 2024 年的電動車生產目标設定為 19 萬輛。
10、中國汽車制造商是最具競争力的！
by：特斯拉首席執行官埃隆 · 馬斯克
2023 年 10 月，一位 X 平台（原推特）用戶分享了同年前 8 個月全球最暢銷電動汽車榜單，對此，馬斯克回復稱："根據我們的經驗，中國汽車制造商是最具有競争力的。"
早在 2021 世界新能源汽車大會上，馬斯克就曾表示，自己非常尊重推動了新能源汽車技術發展的中國汽車制造商，這些公司在全球都非常有競争力，特别是在軟體設計方面。
他還表示，中國是世界最大、最具活力的新能源汽車市場，中國消費者希望汽車具有更多的網聯和智能功能，因此特斯拉看到中國的智能網聯汽車具有巨大增長潛力。
