今天小編分享的汽車經驗：「開城戰」打響，小鵬汽車瘋狂卷高階智駕，歡迎閱讀。
圖片來自：钛媒體 App 拍攝
此前，比亞迪在其第 500 萬輛新能源車下線儀式上将中國大大小小的汽車廠商都致敬了一遍，包括一汽、東風、上汽等國家隊選手，也包括吉利、長城等民營企業，還包括蔚來、小鵬、理想等新勢力。并喊出了 " 在一起，才是中國汽車 " 的願望。
雖然此舉招致了部分同行的反感，甚至回應稱 " 先打一架，再談要不要在一起 "。但不可否認的是，在以銷量論地位的汽車行業，作為目前銷量「遙遙領先」的中國品牌代表，也只有比亞迪有資格敢說 " 在一起，才是中國汽車 "。其他廠商則會被認為是底氣不足，因為不是行業第一。
而比亞迪開的致敬同行的行業先河，如今又被小鵬汽車活學活用。
2024 年 1 月 30 日，在主題為「小鵬真智駕 全國都好用」的社交征集活動啟動日上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬也致敬了一圈同行。這些同行不僅包括特斯拉、問界等行業頭部選手，甚至也包括還未展現真正實力的小米汽車，共計 16 個同行。
何小鵬稱，小鵬不是第一家布局智能駕駛的企業，豐田、谷歌和百度都比小鵬起步更早。何小鵬認為，過去十年，從沒有人相信，到大家都相信；從少數企業布局，到所有企業布局。智能駕駛能取得如今的發展，是所有友商共同努力的結果。
何小鵬指出，2024 年是智能駕駛進入城市的元年，從今年開始的未來新 10 年，高等級自動駕駛一定會完全颠覆過去的出行邏輯。
如果說此前比亞迪致敬中國所有汽車品牌，是為了強調其行業第一的地位。那麼今天小鵬的致敬友商行為，是否也同樣為了強調小鵬汽車才是高階智駕領網域的第一？此前，行業習慣将小鵬和華為并稱為行業第一梯隊。
" 開城數量絕對的中國第一 "
何小鵬将小鵬的高階智駕領先能力形容為 " 絕對的中國第一 "。目前，衡量一個廠商的高階智駕的領先程度，通常的标準是看開放城市的數量。
這一方面，從 2022 年 9 月 17 日小鵬城市 NGP 開始在廣州試點起，到 2024 年 1 月 1 日止，小鵬 XNGP 智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，總覆蓋城市數量已達 243 城，成為城市智駕全量開放數行業第一的汽車品牌。
此前華為曾宣布到 2023 年底前要做到不依賴高精地圖的城市 NCA 在全國所有城市都能開，但到現在為止還未兌現承諾。據已提車用戶反映，華為的高階智駕只能在高速路上用，城區智駕還未推送。最新計劃是春節後全量推送。因而，以開城數量論，小鵬汽車的确已經超越了頭号對手華為，成為現階段高階智駕領網域的行業第一。
數據顯示，能用小鵬 XNGP 的地方，覆蓋全國高速路網，及全國 21 個省（含直轄市與自治區）、3 個直轄市、9 個省會，150 個地級市，81 個縣級市，共計 243 座城市，并且已覆蓋 90% Max 版本車主所在城市，XNGP 的可用裡程長達 56.9 萬公裡。
钛媒體 App 梳理發現，小鵬 XNGP 目前覆蓋的城市主要集中在東南沿海，以及北方的北京。其他的北方城市和偏遠地區目前還未進入到 XNGP 的輻射範圍，比如北方大省陝西和山西分别只有 4 個城市和 3 個城市，甘肅則無一城市覆蓋，新疆和西藏地區也未進入到 XNGP 的覆蓋範圍。
這主要與智駕功能要在每個城市上線，要經歷重重關卡有關。因為智駕功能最重要的考量因素是安全，因而在上線每一個城市之前，都要經歷嚴格的測試、校驗和雲端仿真等復雜流程，以确保上線城市的每個路段都能用。
而 XNGP 的覆蓋城市之所以能從 2022 年的僅廣州一城，快速擴張至 2024 年初的 243 城，主要與轉向無圖研發有關。據悉，從依賴高精地圖轉向無圖後，XNGP 的開城效率提升 384 倍，開一座城最快僅需 1-2 天，較此前的花幾個月才能開一城的效率大幅提升。
這是無圖研發帶來的恐怖泛化能力所起到的作用。這解決了高階智駕此前無法快速普及的難題。但距離高階智駕讓每個用戶都覺得好用，還有漫長的路要走。
對标無人駕駛明星公司 Waymo
盡管何小鵬表示，智駕事故僅為人工駕駛的 1/10；盡管 XNGP 已完成道路驗證實測裡程 370 萬 + 公裡（含高速）；盡管高速 NGP 每千公裡的被動接管次數僅為 0.5 次，高速 NGP 平均時速提升 13%。但很顯然，以上數據還不足以讓用戶将駕駛權安心交給一台機器。因為當前高階智駕還做不到 100% 零接管、不能明顯提升通行時間，以及無法像人類一樣應對各種異常環境等明顯短板。
何小鵬認為，谷歌旗下的無人駕駛公司 Waymo 是行業學習的标杆。據悉，專注于 L4 級無人駕駛技術商業化落地的 Waymo，目前已在美國的舊金山地區面向大眾市場投放了數台無人駕駛運營車。何小鵬親自體驗後發現，Waymo 的無人駕駛技術，可做到數百公裡零接管。
而小鵬汽車接下來的研發将要對标 Waymo，提升城區智駕功能在核心區網域的出行體驗。何小鵬表示，接下來小鵬汽車的目标是，核心區網域每千公裡被動接管次數
基于該目标，小鵬汽車下一步的動作是端到端的大模型将全面上車，何小鵬認為 AI 大模型将加速智能駕駛全面化。眾所周知，語言模型 Chat GPT，讓人們意識到機器也可以變得像人一樣聰明，好像具備人一樣的思考和理解能力。因此，大模型上車，将會強化高階智駕的感知能力，可以讓它像人腦一樣處理駕駛。
行業普遍的共識是，AI 大模型将會讓自動駕駛甚至是無人駕駛時代提前到來。對此，小鵬的高階智駕開始提速——在中國市場，2024-2025 年，小鵬 XNGP 的覆蓋範圍将進入到小路、内部路、停車場等復雜路況，也即要實現全國主要城市路網全覆蓋；在全球市場，2024 年面向全球開始研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。
可以預見的是，随着小鵬等頭部智能駕駛廠商開始提速，行業勢必将進入圍繞高階智駕的瘋狂内卷時代。
高階智駕的「開城戰」來臨
内卷的第一步，是比拼以研發人員為主的研發力量。
作為頭部力量，小鵬以智駕為核心的技術投入規模是超過 3000 人的研發團隊和每年 35 億元的投入。據悉，小鵬汽車的智駕研發人數占到其所有研發人員的 40%，而僅在智駕領網域每年 35 億的投入規模，相當于排名 100 位左右的民營企業一整年的所有研發投入。
作為小鵬汽車的頭号對手，華為也不遑多讓。據悉，以智能駕駛技術為核心的華為車 BU 團隊共有 7000 多人，而餘承東此前表示，車 BU 一年的研發費用就高達十幾億美金。可見，華為能在短時間内快速跻身進高階智駕第一梯隊，大舉投入要計首功。
發車未發價的小米汽車，也将研發的重點看向智能駕駛。小米對智能駕駛技術的投入目前已經超過 47 億，占到造車總投入 100 億的近一半。小米目前的智能駕駛研發團隊超過 1000 人。雷軍将智能駕駛看作是小米重點投入的新興賽道，目标是在 2024 年進入行業第一陣營。
而随着高階智駕在 2024 年駛向普及元年，全行業對智駕的投入将達到空前力度。
比較典型的是比亞迪，其前不久宣布要在智能化領網域豪擲 1000 億，在智能駕駛領網域布局了 4000 名研發人員。這一研發力量和華為相當，但超過了小鵬汽車。
可以想見，汽車廠商在 2024 年不僅要應對更加内卷的價格戰，還要應對高階智駕的「開城戰」。2024 年被認為是高階智駕開城的元年。如果一些玩家在元年都擠不上牌桌，那麼今後的處境或将愈發艱難。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
