今天小編分享的汽車經驗：安徽車企奇瑞，憑什麼第一？，歡迎閱讀。
來源 / 互聯網那些事
在浩瀚的全球汽車市場中，日本曾長期穩坐汽車出口的頭把交椅。
但風雲變幻，2023 年的數據揭示了一個令人矚目的轉變：中國超越日本，成為全球最大的汽車出口國。
而在這股出口熱潮中，安徽的汽車品牌奇瑞悄然嶄露頭角，成為了中國汽車出口的新領軍者。
日前因為奔馳車主與奇瑞奶奶事件，讓奇瑞品牌粉絲大漲，甚至為了接住這潑天的富貴，奇瑞直接提供了主角車主奶奶一輛瑞虎 9 代步車，引發網友一片好評。
在這件事之前，大多數人對奇瑞的印象都是 " 小品牌 "、" 不大氣 " 的形象，然然而正是這個安徽車企，拿下了中國汽車品牌的出口量第一。
01. 馳騁俄羅斯，奇瑞憑什麼？
在國内汽車市場的激烈競争中，奇瑞汽車的名字并不顯眼。
根據奇瑞 2023 年的銷售數據顯示，它在國内市場的排名為第八位，與一些業界巨頭相比似乎并不突出，但當我們把視線轉向國際市場，奇瑞的表現卻讓人刮目相看。
2023 年，奇瑞集團取得了令人矚目的銷售業績，全年銷售汽車總量高 1,881,316 輛，同比增長 52.6%，創下了歷史新高。
其中，出口汽車達到了 937,148 輛，同比增長 101.1%，占總銷量的近一半，這已經是奇瑞連續 21 年在中國品牌乘用車出口中位居第一。
值得注意的是，奇瑞海外最大的市場為俄羅斯，它甚至因為具有競争力的價格、嚴格的產品質量成為了俄羅斯人心目中的 " 國民車 "，連續 5 次獲得俄羅斯 " 最受歡迎的中國汽車品牌 " 稱号。
下面這張圖為俄羅斯銷量前 7 名銷量品牌，其中星途和歐萌達均為奇瑞汽車的子品牌。
如果将三個品牌加起來，奇瑞再俄羅斯的總銷量便高達 203085 輛，是哈弗的 2 倍。
俄羅斯轎車市場不同于國内市場。
一方面，俄羅斯政府實施了一項針對汽車行業的保護主義政策，即對進口汽車實施高額關稅，這使得很多消費者開始尋找性價比更高的汽車；
另一方面，奇瑞在俄羅斯市場推出的某些車型根據俄羅斯消費者的需求進行了針對性的改進，例如在底盤高度、發動機功率等方面進行了優化，使地汽車能夠适應俄羅斯惡劣的路況和天氣條件，獲得了當地消費者的信任和青睐。
而到了巴西，奇瑞瑞虎 8 plus 和瑞虎 8 Pro 幾乎壟斷了巴西的警務和公務用車市場；卡達的奇瑞銷量更是占據了當地市場份額的 10%，跻身當地市場銷量第四。
盡管如此，距離奇瑞自己年初制定的 200 萬輛銷售目标仍有不小的距離。
去年相關消息顯示，奇瑞汽車 2023 年的銷售目标為 200 萬輛，2024 年将翻倍至 400 萬輛，這一激增的銷售計劃完全展示了奇瑞對未來市場的樂觀預期，按照這樣的銷售計劃，奇瑞将成為國内比亞迪市場最大競争對手。
連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一的位置，奇瑞赢在了 " 起跑線 "。
1999 年奇瑞的第一輛轎車下線後，首批 10 台 " 風雲 " 轎車在 2 年後火速出口叙利亞，出海時間偏早，直接開創了中國轎車批量出口的先河。
2005 年，奇瑞更是直接在俄羅斯成立了首家海外子公司，迅速打開了市場，當其他車企才剛剛開始關注到俄羅斯市場時，奇瑞已經開始坐收十餘年的紅利，這樣的差距，早已注定了後來者的結局。
另外，奇瑞的產品在海外市場看來非常過硬，它被認為是熱衷鑽研技術的 " 理工男 "，早早就開始高标準建造自己的碰撞實驗室、NVH 試驗室、光學發動機試驗室等，為技術研發打下了堅實的基礎。
對于 2024 年 400 萬的銷量目标，奇瑞控股集團董事長似乎仍抱有很大信心。
他表示，奇瑞将堅持把經營質量放在首位，在 2023 年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，努力實現銷量增長率再超行業 10-20 個百分點。
同時，奇瑞集團内部的銷量目标已經定為了 400 萬輛，這充分體現了奇瑞對未來的強大信心和底氣。
02.20 年期盼，何時夢想成真？
把時間拉長，過去的三年時間裡，奇瑞的出海成績迎來了跨越式增長：
從 2021 年的 26.92 萬輛，到 2023 年的 93.71 萬輛，增長 248%；出口銷量的比重也從 2021 年的 28% 提升到 2023 年的 49.81%。
創下了國内首個品牌海外銷量占比接近 5 成的記錄。
值得注意的是，不久前，奇瑞傳出了 IPO 的消息。
有媒體報道，IDG 資本正在考慮以 70 億元的價格，從現有股東手中收購奇瑞控股集團的股票，子公司奇瑞汽車也将考慮最早明年提交 IPO 申請，估值或達 1500 億元。
奇瑞方針對該消息表示，公司确實在準備上市，但網傳信息均不準确。
這也不讓人意外，一直以來奇瑞都在為了上市擴充自己的融資渠道，這樣才能為接下來發力新能源轉型補充資金，只是這一計劃擱置了太久，從 2004 年第一次被曝謀劃上市算起，20 年間有關奇瑞 IPO 的新進展斷斷續續一直有傳出。
20 年都等了，奇瑞也不差再等這一兩年了。
目前，奇瑞集團在全球範圍内的汽車用戶數量已經超過了 1300 萬，其中海外用戶達到了 335 萬。在業績方面，奇瑞集團同樣取得了歷史性的突破，年營收首次突破了 3000 億元，同比增長超過 50%，實現了驚人的 " 大跨越 "。
但這并不代表奇瑞的未來可以高枕無憂，從全球來看，中國車企正面臨着新能源轉型所帶來的巨大機遇。
數據顯示，2023 年國内新能源乘用車累計零售量達到 773.6 萬輛，同比增長 36.2%；同時新能源累計出口量達到 104.8 萬輛，同比增長 72%。
在比亞迪、長城、吉利、蔚來等中國汽車品牌開展新一輪的出海攻勢時，奇瑞卻被遠遠甩在了後面。
奇瑞集團董事長尹同躍曾公開反思 " 起了個大早，趕了個晚集 "，并宣布未來五年内的研發投入将會超過 1000 億元，計劃在 2024 年全面加大新能源領網域的投入，密集推出多個品牌與產品序列及旗下產品。
目前，奇瑞集團旗下擁有奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大乘用車品牌，他們在不同的市場賽道上進行品類創新，在燃油、混動、純電、氫能四大賽道發力。
今年年初，奇瑞品牌已經推出了全新的新能源產品序列——風雲，能混動 C-DM 系統，由奇瑞第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機等 " 新三大件 " 組成，擁有 " 高節能、高性能、高安全、高智能 " 的四大領先實力。
奇瑞剛發布的大型智能轎跑星紀元 ES，國内售價 22.58 萬元 -33.98 萬元之間，出口價突破 100 萬元。
根據麥肯錫的報告，盡管中國車企近年在海外市場表現優異，但運營模式仍以 " 純出口 " 為主，相較于深耕海外市場多年的國際車企，顯得略顯稚嫩。
對比日本車企的銷量，只有 40% 左右的銷量用于在日本本土生產、銷售和出口，而 60% 的銷量則在當地國家生產和銷售。
對此，奇瑞汽車副總經理、營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，" 未來從打法來看，就是看誰的國際化程度更高。未來大家國際化的能力、意識，真正到用戶所在地服務用戶，服務當地社會，我認為這是關鍵。"
奇瑞 20 年的 IPO 之路，是時候給出一個答案了。
參考：
海外賣車近百萬台，銷量翻倍，這家中國車企做對了什麼？——極客公園
安徽車企，海外稱王——正解局
奇瑞 2023：在堅守中創新，在挑戰中向上
