今天小編分享的互聯網經驗：比亞迪自研智駕再整合，衝刺明年落地，歡迎閱讀。
文｜韓永昌
編輯｜李勤 楊軒
全力追趕智能駕駛技術的比亞迪，在不斷切換陣型。
36 氪從多位知情人士處獲悉，比亞迪内部負責自研智駕的天璇開發部與天狼研發部近期已經整合。
整合後，初步的自研智駕落地時間是明年年中，包括高速智能領航和城區智能領航功能，落地車型選擇了比亞迪百萬元級高端品牌仰望。
今年 6 月，比亞迪成立自研智能駕駛的天璇開發部，由前高合汽車智能駕駛負責人許凌雲負責，定位于自研高階智能駕駛方案。
與此同時，比亞迪老将李鋒組建了天狼開發部，定位于開發低階智駕方案，同時承接部分供應商業務，包括地平線供應全棧方案的海豹項目。
但時隔四個月後，兩個團隊的獨立運作狀态已被弱化，" 現在對内、對外，都不說天璇和天狼，就是一個自研智駕部門 "。
比亞迪一直崇尚内部賽馬，不管是自研芯片，還是自研智駕，内部都曾有多個部門同時展開，互相競争。這樣的組織架構利于競争，但也可能會出現分散精力，耽誤產品節奏的情況。
尤其是智駕研發在 " 精 " 而不在 " 多 "，專一團隊，整合發力，才能最大化的發揮出作用。如今比亞迪智駕自研團隊整合，也是其衝刺自研量產的信号。
智能駕駛行業正在進入急行軍節奏，高速領航、城區領航，乃至今天的端到端，新技術體系層出不窮，頭部公司如華為等和第二梯隊的速度差也在快速拉開。比亞迪顯然也在努力探索自己的智駕業務節奏。
從分到合，" 賽馬 " 出了結果
天璇開發部脫胎于比亞迪新技術院下轄的智能駕駛研發中心，天狼開發部的前身是比亞迪電子事業部的智駕研發團隊。
今年上半年，在比亞迪整合智能駕駛資源的過程中，電子事業部有一支百人級智駕團隊融合進比亞迪新技術院，由李鋒帶隊。
如今，比亞迪的新技術院内部，兩支團隊由并行，再次發生了整合。
知情人士向 36 氪透露，天璇和天狼團隊成立後，天狼吸收了不少來自其他車企的智駕人員，有成熟經驗，進度顯然更快一些。
目前，兩支團隊整合之後，許凌雲由原先向新技術院院長楊冬生匯報，已經開始在業務中向李鋒匯報。
也就是說，在過去一年多時間，比亞迪自研智駕的負責人位置，已經從老将韓冰，新秀許凌雲，連續接棒至現在的李鋒。
拆分、整合，更換核心技術負責人，不斷衝刺自研智駕的落地目标，是比亞迪過去兩年追擊智能駕駛業務的常态。
這源于集團高層對智能駕駛的重點關注。比亞迪新技術院院長楊冬生在接受 36 氪采訪時曾提到，比亞迪現在第一重視的就是智能化。他經常接到董事長王傳福的電話，兩人交流的主題都是智能化。
" 賽馬文化在比亞迪這樣的大公司很常見，尤其是公司級的業務，出不了成績就得換人。" 一位資深比亞迪人士向 36 氪表示。
天璇和天狼整合之後，比亞迪在自研智能駕駛體系之外，還有智能化技術研究院，由劉柯負責的智能網聯中心與韓冰負責的智能駕駛中心合并而成。智能化技術研究院主要負責與供應商合作，自研和外部供應商并舉，以此保證比亞迪龐大的需求量。
智駕，比亞迪的新銷量杠杆
今年 9 月份，比亞迪單月銷量首次突破 40 萬大關，達到 41.94 萬輛。其中王朝網與海洋網依舊是絕對的基本盤，銷量為 40.15 萬輛，占比 95.7%。高端品牌騰勢、方程豹、仰望合計銷量 1.6 萬輛，占比僅有 3.8%。
主打中低端車型的王朝、海洋兩網是比亞迪掌握 10-20 萬元市場定價權的基礎，但拿下更多的中高端品牌市場，是比亞迪更長遠的目标，也是三大獨立品牌的使命。
如今的中高端汽車市場的份額基本被新勢力瓜分殆盡，蔚來、問界、理想這些車企成立之初便對标 BBA，多年以來已經占據用戶心智，比亞迪想要撬動這塊市場，并非易事。
補齊智能化，是比亞迪突破中高端市場的關鍵手段。比亞迪正在做出改變，騰勢 Z9GT 憑借易三方等電動化技術加持，上市 36 小時收獲大定 5000 輛，如果再有城市領航等智能化技術，會有更好的市場表現。
若比亞迪的自研算法落地，配合其特有的易四方、雲辇等技術，或許會帶來不一樣的駕駛體驗，屆時對衝擊中高端市場會有不小的助力。
自研智駕需要雄厚的資金支持，這是比亞迪的優勢之一。王傳福曾表示，計劃在未來投入 1000 億元用于智能駕駛技術的研發，重點聚焦包括生成式 AI、端到端大模型等在内的前沿技術。
這不是空談，崇尚 " 工程師文化 " 的比亞迪一直重視研發投入，上半年便投入了 202 億元用于研發。
雖然目前在公開場合，楊冬生談到的端到端，仍是機械意義上從執行器到執行器而來，即從輪胎的端感應，到大腦的反應和策略，再下到輪胎的控制。
但從感知到規控的軟體端到端，比亞迪也在暗中發力。今年 6 月份，比亞迪曾短暫引入前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬，專門負責負責端到端大模型規控算法開發。比亞迪的天璇與天狼開發部合并後，也集中力量對軟體算法進行突破。
曾經比亞迪有數個部門同時進行智駕研發，内部賽馬固然更有活力，但也造成了資源上的冗餘。如今合兵一處，或許是比亞迪補齊短板的機會。
行業中高階智駕功能已經向 15 萬元級車型普及。如果比亞迪長期沒有亮眼的智駕能力，不僅衝擊中高端市場吃力，10-20 萬元的基本盤可能也會受到影響。此次組織架構調整後，比亞迪顯然需要更快的研發速度。
比亞迪長期堅定的電動化技術研發，讓其在過去數年中取得了先發優勢，新能源車銷量已經突破 900 萬台，上半年營收超過 3000 億元。
而在這條銷量大船上，如何撬動更大的商業杠杆，正緊急考驗比亞迪包括智能駕駛在内的智能化能力。
