今天小編分享的科技經驗：全球車圈「死敵」，在中國抱團了，歡迎閱讀。
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钛媒體注：本文來源于微信公眾号鳳凰 WEEKLY 财經（ID:fhzkzk），作者 | 曹楊，編輯 | 張轶骁，钛媒體經授權發布。
奔馳和寶馬，這兩家在全球厮殺了上百年的車企，在中國抱團組成了一家聯盟。
兩家公司宣布，将以 50:50 的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。
根據規劃，至 2026 年底，該合資公司計劃在中國建設至少 1000 座超級充電站，約 7000 根超充樁。
這樣的合作，在寶馬和奔馳的百年歷史中，并不常見。
2019 年，雙方曾正式籤署諒解備忘錄。雙方将通過共享最新的自動駕駛技術，打造一個高等級的自動駕駛技術平台，來共同研發 L3-L4 級的高等級自動駕駛技術。但 2020 年 6 月即宣布合作暫停。
時至今日，合作抱團，已經成了車企不得不做的事情。
更早之前，長安汽車已經率先與華為達成合作，共同成立新公司；吉利控股、長安汽車均與蔚來籤署了換電戰略合作協定；大眾集團與小鵬汽車籤署技術框架協定等。
中國汽車市場，車企的 " 聯盟時代 " 已經到來。
奔馳寶馬，再度 " 化敵為友 "
" 沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。" 一句極其功利的話，也成為了商場上萬難更改的定律。用來形容奔馳和寶馬更是再合适不過。
以相愛相殺的相處方式，在燃油車時代度過了百年歷史的奔馳和寶馬，為了應對國内新能源市場的激烈競争，再度 " 抱 " 在了一起。
11 月 30 日，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司（以下稱為 " 奔馳 "）與華晨寶馬汽車有限公司（以下稱為 " 寶馬 "）宣布籤署合作協定。根據協定，首批充電站計劃于 2024 年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，後續充電站建設也将覆蓋全國其他城市和地區。
BMW 充電站 圖 / 寶馬集團
奔馳和寶馬，這兩家見證着汽車工業發展的車企，在百年的市場競争中，一直靠着相愛相殺，見證和推動着汽車工業的發展。
從品牌車型來看，從入門到豪車，奔馳車系采用字母命名，從 A 級車到 S 級車，呈現出迷你車系到大型豪華車的進階。而寶馬車系，則采用阿拉伯數字命名，從 1 系到 7 系，同樣是以遞增的形式，體現出小型汽車到豪華車的變化。價格也都是從 20 萬左右上探至百萬級别。
產品之外，在唇槍舌劍方面，奔馳和寶馬更是誰都沒有服過誰。
2019 年 5 月，66 歲的奔馳全球總裁蔡澈宣布退休。" 老對手 " 寶馬汽車，又是發布視頻又是配以 " 退休意味着你可以和過去說再見，和未來 say hello。感謝多年以來的競争 " 的文字，以表達對汽車界偉人的敬意。
只不過，看似滿懷胸襟的寶馬，卻把心思埋在了視頻最後。
視頻裡，一個長相酷似蔡澈的人，結束了在奔馳的最後一天工作後，乘坐奔馳 S 級轎車回了家。但滑稽的卻是，回到家後的蔡澈，從自家車庫開出了一輛寶馬 i8 ……
不僅如此，寶馬中國還在微博寫道，" 奔馳一生，寶馬相伴 "。随後，梅賽德斯 - 奔馳轉發該微博并寫道 " 寶馬相伴，奔馳一生 "。
寶馬、奔馳微博互動截圖
也正是因為不管在產品上還是營銷上，奔馳和寶馬都緊追不放的态勢，才讓兩家企業此次的合作，更加引人關注。
伴随着新能源汽車時代的到來，在燃油車時代叱咤風雲、厮殺不斷的寶馬和奔馳，已經開始走向牽手合作。
2019 年 2 月 28 日，奔馳和寶馬正式籤署諒解備忘錄。雙方将通過共享最新的自動駕駛技術，打造一個高等級的自動駕駛技術平台，來共同研發 L3-L4 級的高等級自動駕駛技術。
而就在達成自動駕駛技術共享的前一周，寶馬與奔馳還宣布成立合資出行集團。雙方共同出資 10 億歐元，成立五家合資公司，各持有合資公司 50% 的股份。
彼時，業界認為，奔馳和寶馬的合作，是為了應對特斯拉這一科技新貴在自動駕駛等技術領網域實現彎道超車帶來的壓力。同時，也進一步說明，在汽車產業劇烈變革中，就算是老對頭也不得不握手言和。
盡管在 2020 年 6 月，奔馳和寶馬宣布此次合作 " 暫時停止 "。但從雙方再次達成合作中不難看出，奔馳和寶馬的每一次合作，幾乎都是為了更好地應對產業轉型時期帶來的挑戰。
密集的車企聯手
車企通過強強聯合來應對市場競争的方式，正在成為一種趨勢。
12 月 1 日，江淮汽車發布公告稱，與華為終端有限公司籤署《智能新能源汽車合作協定》。而這距離江淮汽車上一次聲明 " 未收到華為邀請且未參與投資等相關事項 " 不足一周時間。
根據江淮汽車與華為終端籤署的《智能新能源汽車合作協定》公告顯示，江淮汽車與華為終端将基于華為智能汽車解決方案，在產品開發、生產制造、銷售、服務等多個領網域全面合作，着力打造豪華智能網聯電動汽車。據報道，這一電動汽車預計進入 50 萬以上豪華乘用車市場。
就在幾天前，11 月 28 日，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在智界 S7 發布會上宣布，" 已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建，共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品。" 很快，江淮汽車就給出了積極的回應。
在此之前，11 月 26 日，長安汽車已經發布了與華為籤署的《投資合作備忘錄》公告。
公告寫道，經雙方協商，華為拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安汽車拟投資該目标公司并開展戰略合作。新公司業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等，涵蓋了目前華為汽車 BU 的核心技術。
除了與華為達成合作，長安汽車還與蔚來籤署了換電戰略合作協定。
同樣看上蔚來換電業務的還有吉利控股集團。11 月 29 日，吉利控股集團和蔚來籤署了換電戰略合作協定。根據協定内容，不管是蔚來與吉利，還是蔚來與長安，兩起合作基本一致。即，将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領網域展開全面合作。
在汽車圈，企業之間達成合作并不是什麼新鮮事兒，但車企如此頻繁的合作，在 2023 年尤為明顯。
除了上述提到的自主品牌，還有跨國車企之間的合作。
今年年中，大眾汽車集團與小鵬汽車達成了技術框架協定，并向小鵬汽車增資約 7 億美元。在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
同時，大眾汽車集團還宣布，奧迪與其中國合資夥伴上汽集團籤署了戰略備忘錄，進一步深化現有合作。
而 10 月底，零跑汽車與全球第四大車企 Stellantis 集團的戰略合作，更是引發業内高度關注。據悉，Stellantis 投資約 15 億歐元（約 116 億人民币），收購零跑汽車約 20% 的股權，并獲得零跑汽車董事會的 2 個席位。
交易完成後，Stellantis 還會和零跑汽車新成立一家名為 " 零跑國際（LeapmotorInternational）" 的合資公司，股權比例為 51%：49%。 無論是合作的模式，還是合作的深度，對于中國汽車產業來說，都是頭一回。
聯盟戰，新能源時代的 " 生存之道 "
單打獨鬥的時代即将成為過去，車圈的聯盟時代，已經拉開帷幕。過去的敵人，完全可以成為朋友。
形勢所迫，這是最大的動因。在現階段國内新能源汽車的競争格局中，比亞迪和特斯拉的優勢幾乎已經難以被超越。
最新數據顯示，11 月，比亞迪乘用車銷量 301378 輛，同比增長 31%。
圖 / 乘聯會
特斯拉則是市場競争中不可忽視的對手。馬斯克在近日的訪談中提到，" 我認為最激烈的競争是在中國，很多人認為未來前 10 大車企第 1 名是特斯拉，後面九個全是中國車企，我認為是對的。"
兩大巨頭壓頂，腰部車企不僅面臨苦苦追趕的壓力，更重要的是，單打獨鬥，可能會在激烈的競争中因為資金緊張而提前出局。
數據顯示，2018-2023 年上半年，蔚來汽車累計虧損 764 億元。更重要的是，從 2023 年第四季度開始，蔚來的銷量已被小鵬超越，在三家造車新勢力中排在最後一位。
蔚來的選擇是，一面裁員，在現有業務中壓縮成本，一面試圖用換電業務吸引更多 " 金主 " 的關注。
盡管截至目前，蔚來全部換電站固定成本投入已超 50 億元，但換電的布局還是撬動了吉利、長安等外部力量的加入。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《鳳凰 WEEKLY 财經》，随着新能源汽車的發展，不管是新車的開發，還是基礎設施的建設，其投資都越來越大。尤其是傳統車企，從技術和資金兩方面，都較難去鋪設這麼大的攤子，因此需要合作。
中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力則表示，車企之間達成合作，都是為了推動技術創新和產業更新。通過合作，實現資源共享、分攤成本、提高研發效率，以加速推出更具競争力的新產品。
" 不同的是不同車企之間，合作的領網域不同。比如，奔馳和寶馬，更多是在技術和研發層面，而華為和長安、蔚來與吉利等的合作，更多是在產品和市場層面，旨在共同打造智能電動汽車生态圈。"
盡管車企各自合作的領網域不一樣，但在競争加劇的大環境下，" 抱團取暖 " 也好，" 強強聯合 " 也罷，都成為了更好的選擇。
