今天小編分享的汽車經驗：絕活頻出，硬剛特斯拉Model Y、小鵬G6，宋L到底有多香？，歡迎閱讀。
30 年河東，30 年河西，莫欺少年窮。
憑借新能源車這股大浪潮，曾經被合資品牌牢牢占據的 20 萬級市場，正成為中國品牌新的決鬥場。雅閣、凱美瑞、帕薩特 / 邁騰等合資 B 級車都得依靠大幅度降價來維持銷量，特斯拉不得不再次祭出降價大招，而包括比亞迪、問界、小鵬、吉利等等，越來越多中國品牌開始推出 20 萬級新能源車，在重疊交錯的價格與產品定位之間，讓這一級别市場的戰火愈加激烈。
事實上，新能源車的細分市場很多，誰能夠率先入局掌握生态位，大概率就能擁有定價權。換句話說，誰先占了山頭，後來者就只能進行仰攻，事倍功半。這其中，又以定位 B 級先鋒獵裝 SUV 的比亞迪宋 L 表現得最為亮眼，上市以來，月月銷量破萬，以勢如破竹的态勢發起衝鋒。
這不禁讓很多觀望的消費者好奇，宋 L 到底有什麼樣的魔力，它和同級别對手們的差别又在哪裡，憑什麼讓這麼多人為它買單？
入門 ≠ 丐版，品質感超預期
在過去的燃油車時代，一直有着 " 入門即丐版 " 的說法，甚至這一習慣也被延續到了新能源車時代。這其中車企往往是為了拉低入門價格而犧牲了用戶體驗，實際大概率不會排產，或者等車周期相當長。所以要想看一款新車是否真的有誠意，入門版絕對是重中之重。
以指導價 18.98 萬元的比亞迪宋 L 2024 款 550km 超越型為例，作為入門版車型，它的配置豐富度超出預期，不僅擁有 11 個安全氣囊、無框車門、前窄後寬輪胎、電動升降尾翼、Dilink 智能系統（5G）、FACE ID 面部識别等配置，而且包括感應式電動後尾門、50W 無線快充、對外放電、FSD 可變阻尼懸架、前排座椅通風 / 加熱這些體驗感更強的裝備也一應俱全，在視覺效果和駕駛體驗上并沒有與其他車型存在明顯落差。
相比于小鵬 G6 的入門版（580 長續航 Pro，指導價 20.99 萬元），宋 L 的入門版（18.98 萬元）所擁有的配置豐富度是更高的，差價甚至來到了 2 萬元，而且它的車身尺寸大了一小圈，更别提價格高昂的特斯拉 Model Y 了，可見 " 迪王 " 這波操作确實有誠意。
宋 L 定位獨特，實用性更佳
不過相信大多數人在選購新車時，肯定是往中高配版本去考慮，而宋 L 将入門版的基礎配置水平做得這麼高，意味着它的中配、高配車型會有着更豐富的高階配置搭載，同時續航能力也會更加突出。
具體來看，我們以目前關注度最高，也是質價比角度最為推薦的版本——宋 L 2024 款 662km 卓越型來看，它的配置水準在 550km 卓越型的基礎上再進一步，不僅續航裡程更長，其中最大亮點是搭載了非常多 40 萬級、甚至 50 萬級豪華車上才能見到的配置。
其中包括 50 英寸 AR-HUD 抬頭顯示、帶加熱的 NAPPA 真皮方向盤、自動防眩目内後視鏡、前方橫向碰撞預警 / 制動、撥杆變道、APP 自動泊車、NAPPA 真皮座椅、備份廂感應開啟等等，無論是科技感、便利性還是舒适性，乃至豪華感，都直接一步到位，可以說是用 20 萬元的價格給到了媲美 50 萬級 BBA 的配置體驗。而這些，也是小鵬 G6、特斯拉 Model Y 很難給到的。
與此同時，得益于獵裝 SUV 的獨特定位，使得宋 L 無論顏值還是空間利用，或者通過性等方面，都要比同級對手們更有吸引力。綜合來說，如果你關注着宋 L，那麼在預算充足的情況下，23 萬元不到的價格，2024 款 662km 卓越型絕對是最劃算的版本選擇。
e 平台 3.0 技術實力加持，宋 L 提前奠定勝局
在新能源賽道，中國是全球最卷的市場，沒有之一。而且新能源獨立于傳統燃油車的新戰場過去燃油車競争的發動機缸數、油耗表現、動力性能等各種指标，現在都失效了，但這些并不意味着新能源車沒有造車門檻，甚至因為是新賽道，對于研發和技術創新的要求會更高。
在這一點上，比亞迪無疑要遠勝于造車新勢力們，得益于它在對新能源技術和供應鏈的長期堅持，以及對市場變化的精準判斷，使得其經常能夠做到一步領先、步步領先。
很多人認識到比亞迪新能源車，大概率是因為 "DM 技術 + 刀片電池 " 成功出圈，其背後則是比亞迪多年技術積累的爆發。以宋 L 為例，搭載比亞迪 "e 平台 3.0、CTB、雲辇 -C" 三大明星技術，擁有 " 安全、高效、智能、美學 " 四大特點，并且在 CTB 技術和雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統的加持下，宋 L 擁有高安全、大空間和強操控的優勢，成為同級中少有的全能型選手。
要知道，專屬生產平台才能生產出更加極致純正的純電動車，而目前特斯拉的純電平台架構還保持在多年以前，整個設計比較簡單，固然帶來了可以不斷壓縮成本的優勢，但也意味着上限也不會很高，更别提目前卷得厲害的超充領網域了。
相比之下，宋 L 不僅基于 800V 高壓平台打造，而且擁有全球首創電驅升壓快充技術，通過獨立升壓 DC 充電拓補，實現了寬網域恒功率充電，因此宋 L 的充電效率甚至比一些對外宣傳 800V 架構的車型還要高。
随着第五代 DM 技術和雲辇技術的發布與應用，以及今年在智駕方面的發力，标志着比亞迪的技術實力将再上一個台階，用先行者的優勢和技術優勢在新能源市場保持領先地位。
苦練 " 内功 "，找到更符合時代的邏輯與玩法
面對新能源轉型的關鍵節點，大家提到最多的就是 " 練内功 "。但對于不同的企業，這句話似乎有着不同的含義。因為有些企業所謂的練内功，只是改變了自己的風險偏好和動作幅度，變得保守和緊縮了而已，依然沒有真正直面品牌更本質的問題。
當然，更多企業在這件事上是無意識的，就像所有車企都會強調產品、研發、供應鏈，但結果卻天差地别。汽車行業從來不缺共識，缺的就是打破常規和反常識。
因此，比亞迪推翻了過去汽車行業穩定運行數十年的法則，走上了 " 垂直整合 " 的道路。通過在供應鏈領網域的深厚布局，形成了上、中、下遊全產業鏈閉環，核心零部件基本達到自產自研自供水平，并且通過散點布局，注重供應鏈本地化，進一步提升了供應鏈抗風險的能力，成為支撐其銷量爆發的深厚根基。
此外，過去國產車只能提供工具價值，現在越來越多有了科技價值，甚至還有情緒價值，接下來汽車設計走向個性化、精品化、創新化已經成為了必然趨勢，創新設計與越級體驗所帶來的市場号召力和溢價能力，必将強于傳統印象中的品牌溢價力。
這正是宋 L 作為同級難得的 B 級獵裝 SUV 存在的最大意義。
作為一款定位獨特，全維度強勢的產品，宋 L 可以說是刷新了 20 萬級新能源車技術與價值的雙标杆，進一步拔高比亞迪王朝系列的品牌力。"20 萬元最美比亞迪 " 不僅僅是設計美，更是用全能、均衡的高品質、高價值產品力，滿足了新中產們追求美好價值事物，讓他們在日常用車生活中觸摸美、成就美、讓美更美。
