今天小編分享的汽車經驗：昊鉑 HL 解題「高端新能源」：豪華和科技的螺旋上升，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：星球君
昊鉑 HL 的誕生與「番禺行動」息息相關。
廣汽集團總經理馮興亞宣布，要通過「番禺行動」用三年時間（也就是到 2027 年），讓廣汽集團的自主品牌占集團銷量 60% 以上，并挑戰 200 萬輛的銷量目标。
在「番禺行動」的大框架下，廣汽的三大自主品牌，傳祺、埃安和昊鉑重新梳理了品牌定位，其中昊鉑無疑是壓力最大、任務最重的那個。
馮興亞說，要聚集團之力，「把昊鉑打造成科技、豪華、高品位的代名詞」。往後昊鉑将會作為高端品牌，在高端市場中與頭部的造車新勢力、海外豪華品牌同台競技。
回想一下，過去 797 天，聚焦豪華科技是昊鉑誕生以來的主旋律。
2022 年 9 月 15 日，昊鉑品牌在廣汽埃安的「品牌之夜」進行初亮相，旗下的首款車型「昊鉑 SSR」也一并登場。重點在于，昊鉑 SSR 是一款百萬級的電動超跑，首款產品就有這樣的定位，足見昊鉑品牌在誕生之初，就立下了「高端」的品牌基因。
後來發布的昊鉑 GT、HT 車型，也處于 20 萬元級别的中高端純電動市場，給昊鉑衝擊高端市場打下了一定的基礎。
為了品牌向上，正如古惠南所說，昊鉑乃至廣汽，都亟需昊鉑 HL 這麼一款產品，來卡位高端新能源 SUV 市場。
除此之外，我們也能管中窺豹，看看昊鉑的高端之路，能否憑借 HL 更進一步。
「高端新能源」的解題思路
讨論昊鉑如何憑借昊鉑 HL 衝擊高端新能源市場之前，有必要認識一下當前的大環境。
「做好高端新能源不容易」已經是行業的共識。
以「40 萬元以上」為限制條件，10 月份中國市場所有車型的銷售榜單中，前十席裡僅有一款中國品牌的新能源車，「海外品牌主導高端」的局面并未從根本上發生變化。
「在高端市場如何打破傳統豪華品牌的壟斷」成為了中國汽車品牌共同面對的難題。而結合唯一上榜的車型，和近期發布 / 上市的一系列新車，不難發現解題思路是相似的。
首先第一點，對高端新能源車而言，不能有「續航焦慮」。在消費者看來，純電也好、混動（增程）也罷，他們只看「療效」不看「療程」，但凡讓他們出現一丁點的續航焦慮，這款車就可能被「一票否決」。
其次，設計和品牌，都要有一定的大眾認可度。實話說，這是傳統豪華車企的固有優勢，近百年的發展史讓他們的品牌号召力依然強勢，而不斷迭代的設計語言，也經得住市場的考驗。
但對中國品牌來說也不是機會全無，憑借過硬的新能源車產品力，中國車企的品牌口碑有後來居上之勢。
最後一點，智能化很可能是中國汽車品牌「彎道超車」的機會。但智能化還沒能在高端市場變成決定性因素，一來是普遍的體驗水準仍不夠高，二來是高端新能源車還處于發展階段，群眾基礎不夠。
中國高端新能源車的解題思路就是從「續航」「設計」和「智能」三方面入手，而古惠南的判斷也大致相同。昊鉑的高端戰略圍繞兩個關鍵詞進行，「豪華」和「極致的科技」。
但具體來看，昊鉑 HL 所體現的「豪華」和「科技」并不和常規理解完全一致，或者說在廣汽集團的賦能之下，在某些方面昊鉑 HL 做到了新的高度。
昊鉑的「高端方法論」
「昊鉑品牌如何做好高端」這件事，古惠南表現得胸有成竹：利用廣汽集團的技術賦能，把「豪華」和「科技」兩點做到「超期滿足」，切中消費者核心需求。
以昊鉑 HL 為例子，針對「豪華感」這一點，昊鉑 HL 如何做到「超期滿足」？
古惠南說要「對标邁巴赫」。
其大意是，作為豪華車邁巴赫的工業水準達到了當下的「登峰造極」水準，既然要将昊鉑打造成豪華品牌，那麼就應該從設計、工藝到用料等多方面，對标邁巴赫。
具體來看昊鉑 HL 是怎麼做的。
昊鉑 HL 的設計由前法拉利超跑設計師，廣汽洛杉矶前瞻設計中心設計總監 Pontus Fontaeus 操刀，其設計靈感來自于遊弋在海洋上的「頂奢遊艇」。遊艇最突出的外觀特征就是流線型的設計，擁有大量的曲面，光線映射時會有「流動」的視覺效果。
而這些視覺元素，同樣出現在昊鉑 HL 上。綿延的曲面讓昊鉑 HL 的設計更富有層次感，同時釋放了一定的「視覺暗示」：該車的設計，就是「旗艦車」才有的精雕細琢。
此外，昊鉑 HL 的燈組也是彰顯其定位的「武器」。主要體現在兩點：復雜的構型和制造工藝，充滿科技感的智能化互動功能。
昊鉑 HL 的前後大燈同樣沿襲「攬境山海」的設計語言，水晶燈柱應用「明亮式切割」和「雷迪恩式切割」來提升立體感，再輔以 2 ℃ 梯轉角切割工藝強化其切面質感，制造工藝復雜但對質感的強化較為明顯。
昊鉑 HL 還支持智能互動燈語，部分對應了古惠南在群訪中表達的，「用科技武裝豪華」的產品思路。
這些元素有機結合後，昊鉑 HL 就做到了對比同等級車型的「更具豪華感」。當昊鉑用對标邁巴赫的思維造 40 萬元級别的車型，來自豪華市場的「品價比」能帶來類似于「田忌賽馬」的市場優勢。
至于在「性能」層面，昊鉑 HL 的產品思路并非簡單的「堆砌數字」，能看到其本質是針對高端消費者需求的「超期滿足」。
調研發現，高端新能源的消費者對于豪華增程 SUV 的期待，其實是「以電為主」，「油箱兜底」。換言之，純電續航是越多越好，充電速度是越快越好，但區别于純電動車，不能有一丁點的續航焦慮。
這個需求的洞察，給了昊鉑 HL 「超期滿足」用戶需求的機會。
問界 M9、理想 L9 代表了 2024 年豪華增程 SUV 的主流水平，前者的純電續航最高為 275km（CLTC 工況），後者為 280km（CLTC 工況），且充電倍率為 2C~3C 之間。
而昊鉑 HL 則将這場競争的烈度直接提升至 350km 純電續航、800V 電氣架構，再輔以 5C 超充。
最終昊鉑 HL 增程版呈現在消費者面前時，會是一款完全「超期」的產品——同時兼具增程和純電兩大體驗優勢，長板足夠長，而短板則被巧妙地隐藏了起來。
昊鉑 HL 在性能上的「超期滿足」還體現在智能底盤、智能駕駛等多方面。
最直觀的一點，昊鉑 HL 定位 40 萬元級别，卻标配空氣懸挂和 CDC 可調阻尼減震器，還支持「雙線融合超級魔毯」「融合電子差速鎖」等技術。這些配置和科技，在同級别產品中處于領先位置。
智駕方面，比拼「端到端」「無圖智駕」等核心底層技術已經成為第一梯隊的競争主線。具備同等技術的 ADiGO PILOT NDA4.0 智駕系統，讓昊鉑 HL 成為了這場鏖戰的參賽者之一，并擁有一定的競争優勢。
據昊鉑介紹，昊鉑 HL 的智駕能力包括「智駕過收費站」「高速城區都能開」「行駛千裡 0 接管」等，智能化賦能能讓昊鉑 HL 的競争力明顯提升。
總的來看，昊鉑 HL 在 40 萬元級别的高端新能源 SUV 領網域，憑借「超出預期」的豪華和科技，構築起了自己的市場競争力。
昊鉑 HL 在一定程度上，改變了「豪華增程」的遊戲法則：邁巴赫質感 + 350km 純電續航 + 800V 5C 快充 + 百萬級底盤 + 端到端智駕，昊鉑 HL 将以上更高端純電產品的核心能力，加速量產為 40 萬增程市場的标配。
歸根到底，高端新能源車的競争，還是離不開底層技術的較量。當然，縱觀百年汽車發展史，「技術的較量」始終是主線。
昊鉑的技術底氣
我們先來上一堂「歷史課」：上個世紀 90 年代，在百萬元級别的超豪華市場上，奧迪面對奔馳、寶馬總是節節敗退。關鍵原因在于，奧迪的母公司大眾集團，沒有自己的 12 缸發動機。
如果大眾集團能早一些有自己的 12 缸發動機，奧迪就不會在「BBA」的讨論中排在末席；如果大眾集團能早一些有自己的 12 缸發動機，今天勞斯萊斯就是大眾的旗下資產……歷史沒有如果，但歷史告訴我們，汽車行業的競争，一直都是技術的競争，是核心、尖端的技術的競争。
高端市場更是如此。只要基本的邏輯不變，廣汽集團助力昊鉑衝擊高端一事，就有迹可循。
昊鉑衝擊高端的明顯優勢是，在新能源車最核心的三電技術上保持着領先。
昊鉑 HL 使用的「納米非晶電機」，98.5% 的效率号稱行業最高，轉速 30000rpm，同樣冠絕行業；電池方面，昊鉑也有同時兼顧高效和安全的「彈匣電池」；至于增程技術，廣汽早在 2014 年就推出增程車型，古惠南自稱「增程動力廣汽是老師傅」。
量產技術讓昊鉑在橫向維度，也就是競品車型中保持領先，而廣汽集團的一系列技術布局、研發投入，則有望讓昊鉑在縱向維度占據主動權。
到目前為止，廣汽集團自主研發累計投入已超 500 億元，「番禺行動」實行期間廣汽集團還将繼續投入 500 億元作為資金保障；技術儲備層面，預計 2026 年全固态電池将率先上車，基于生成式 AI 的端到端智駕技術、端雲一體的大模型多模态互動系統也在路上。
如「番禺行動」所言，廣汽集團将争取 2025 年保持智駕體驗和技術的國内領先，2027 年進入全球第一梯隊。
如此看來，無論是基礎的三電技術還是兵家必争的智駕技術，廣汽集團的技術投入和布局為昊鉑提供了足夠的「槍支彈藥」，讓其能夠在較長維度的市場競争中保持競争力，衝擊高端也更有底氣。
昊鉑 HL 的戰略價值也由此凸顯，它是昊鉑品牌衝擊高端的第一張王牌，也是古惠南「豪華」+「科技」戰略的試金石。本質上，商業就是一個尋找「勝利方程式」的遊戲，如果昊鉑 HL 最終能順利突圍，在高端新能源市場成為新的變量，市場格局或因此改變。
（完）
