最低要求做第一？奇瑞真的沒飄.

今天小編分享的汽車經驗：最低要求做第一？奇瑞真的沒飄.，歡迎閱讀。

點擊上方 "道哥說車" 關注

· 這是第 4311 原創首發文章 2k+

· 關注道哥說車 ID：daogeshuoche

撰稿：李雅萱

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

消費關系你我他，關注财圈社、道哥說車公眾号，點擊 " 服務 " 選擇 " 看點投訴 "，提交你的消費維權糾紛（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）；你也可掃描文末二維碼關注，由管理員拉你進群，席位有限，盡快關注。

【文 / 财圈社 & 道哥說車李雅萱】和王健林 " 一個億 " 有的一拼的小目标出現了！那就是奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍給奇瑞定下的 2024 年最低目标，要求 " 遠高于行業增速 "，做到增速的第一名，不僅是整個集團銷量增速的第一名，要做到新能源銷量增速的第一名。

乍一聽，這話說得屬實有些高調，但确實也符合奇瑞日益高調的人設。似乎不知道從什麼時候起，印象中埋頭苦幹的 " 理工男 " 大變樣，變得活潑開朗愛說話了。從内斂到外向的背後，絕對離不開奇瑞自身的反思與學習。

奇瑞沒有聰明人一定要向别人學習

奇瑞在前進道路上，老師并不止一個兩個，可謂前有合資品牌，後有新勢力。

" 不能輕視合資品牌，他們有着非常好的基礎和體系，只是在中國市場的變化過程中，也許慢了半拍，不意味着合資品牌就不行了。我相信他們還有很大的衝勁和後勁，我們要正确看待目前的形勢。" 奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示。

在他看來，奇瑞擁有很多來自大眾的文化，很多質量體系标準，甚至生產體系都是按照德系标準建立的。奇瑞一直在學，一直學不完，學一百年都不為過。事實上，奇瑞内部要求員工學習 " 雙 T"。一是學習特斯拉的互聯網思維以及對造車的變革思維，二是要學習豐田的精益管理，學習大眾對質量品牌的追求，以及造車體系建設能力。

此外，除了合資品牌，造車新勢力對奇瑞的影響同樣不小，既教會了他們怎麼做產品定義、怎麼做用戶運營維護，還教會了他們什麼叫軟體定義汽車，什麼叫利用互聯網營銷來炒作汽車。

" 我作為傳統汽車廠出來的，一直抱着無比崇拜學習的心态在持續迭代自己。我并不認為我們有多大的劣勢，但是一定要向别人學習。" 李學用表示。

奇瑞沒有聰明人，都是一群 " 老黃牛 "，每天不停學習迭代，學習特斯拉、大眾、互聯網的理念與思維等。這些給奇瑞帶來了無限的活力，讓大家能夠踏踏實實地研究產品，能夠清醒地看到自己的差距。

客戶說好就好，客戶說不好就不好

這麼一來，奇瑞謙遜好學的 " 理工男 " 形象算是立住了。不過學來學去，最重要的還是學以致用。不然就像數學公式一樣，背得再熟，不會用的話終究算不出結果。

如果把題目設定為如何為中國老百姓造好車，那奇瑞的答題思路就是始終以客戶需求為導向，而不是玩自嗨那套。

就拿 " 增程是不是更好的技術 " 這個問題來說，李學用認為過多讨論技術并不是一個很好的風氣，" 客戶說好就好，客戶說不好就不好，技術好不好不是廠家說了算 "，他并不看好營銷專家變身技術專家，每天探讨技術的做法。

這套客戶至上的答題思路，通過分析李學用對 "433 結構 " 的見解也能有所窺見。所謂 433，就是 40% 的混動，30% 的純電，30% 的燃油。他認為，純電的增長會大幅放緩甚至不增長，混動的滲透率将繼續突破，燃油市場屹立不倒。

" 燃油車在實際使用上有非常強大的生命力，無論是中國市場還是全球市場，技術都比較成熟，油耗越來越低，穩定性也越來越好。" 李學用表示，" 我認為在未來，哪怕到 2030 年，30% 會是燃油車。因為中國幅員遼闊，從東到西，從南到北，不是電車、混動車都能解決的。很多消費者的理念就像戴機械表而不是電子表，需要人馬合一，對發動機的感受，這種駕駛的理解，是電車給不了的。"

這也是盡管目前很多企業都減少了燃油車的投入，奇瑞仍将持續投入的客觀原因之一，另一大原因則與占奇瑞全年銷量比例将近一半的海外布局有關。

" 我們在海外出口，有很多的市場是以燃油車為主，所以我們要不斷迭代。我們的車都是全球車，都是同平台車，所以海外要迭代，國内有 30% 也要持續迭代。我們會國内外聯合迭代，無論是技術、產品、平台，奇瑞會堅持做好新能源混動轉型的同時，堅持不放棄做好燃油車的市場，無論是國際市場還是國内市場。" 李學用如是說。

風雲要選擇新

歸根結底，奇瑞又能學又能用，靠的還是一顆積極進取、不斷向上的心。這顆心讓奇瑞待不住沒有創新的舒适圈，敢于挑戰自己新的極限。

事實上，風雲品牌渠道只有 30% 跟奇瑞的燃油車是重疊的，剩下的 70% 是以風雲的客戶體驗和需求為導向重新建店、重新構建的體系，包括在線上接觸，新媒體互聯網營銷上都有所區别。這就是奇瑞這麼多年打造的體系，在需要發力的時候做出體系的微調，來适應用戶的需求，适應品牌發展的需求。

建立新渠道的原因也很簡單，就在那個 " 新 " 字上。

" 經銷商體系的換代，很多事要新才能做成。新在士氣、新在内心的作為、新在很多事物的認知、新在做成一件事情的決心。而很多老，老就老在沒有動力，老就老在沒有決心、老就老在不敢改變就做不成，所以風雲要選擇新。" 李學用表示。

他認為，有些經銷商已經習慣了所謂的品牌勢能帶來盈利，已經習慣了大型的、好的店面可以更好地欺客。銷售顧問高顏值、高學歷有必要嗎？沒有必要。相反，滿足客戶真實本質的需求、以客戶的需求為導向去服務建設體系很重要。因為如今的消費者不再崇洋媚外，能夠理解車的本質和購買的需求，反感店大欺客。一些經銷商只會拿着老的套路看待新的事物、迎接新的客戶，理解不了這種改變。

" 其中 70% 都是新的合作夥伴，只有 30% 是老的奇瑞體系的合作夥伴。這是我們和其他幾個混動品牌可能不太一樣的地方。" 李學用道。