今天小編分享的汽車經驗：東風汽車站隊了！岚圖能成為第二個“問界”還是“阿維塔”？，歡迎閱讀。
導語Introduction
問界銷量 " 遙遙領先 " 卻吸引不了 " 國家隊 "。在華為内部 HI 模式與鴻蒙智行模式的争鬥中，東風汽車站隊了，岚圖給徐直軍投了一票。
在華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東力挺的問界因為廣東永奧集團暴雷事件中反應迅速、成功幫用戶保住車輛而被戴上 " 遙遙領先 " 桂冠時，華為輪值董事長徐直軍主導的 HI 模式也有利好消息。
1 月 22 日，華為與岚圖汽車官宣合作了。
東風汽車出席籤約儀式的是集團有限公司副總經理尤峥、岚圖汽車 CEO 盧放、華為方面則派出了輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志，華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東并沒有在本次合作中露面。
這就意味着，雙方合作将采用徐直軍主導的 HI 模式。在這種模式下，華為作為供應商，提供 ADS 高階輔助駕駛、智能座艙等全棧解決方案，岚圖則可以專心造車，不需要在智能化領網域繼續燒錢、踩坑。
眼睛雪亮的投資人非常看好這一樁合作對岚圖乃至東風汽車的戰略意義。周一剛開盤，東風汽車便鎖死漲停板。
畢竟目前 " 華為智能全家桶 " 的實力已經得到了用戶的肯定，牽手華為，意味着產品可以進入智駕座艙的第一梯隊，交付量有了支撐點。2023 全年，東風岚圖累計交付量 50552 輛，如果能盡快跟華為開展合作，今年的銷量起碼可以翻一番，甚至可扭虧為盈。
岚圖汽車，甚至東風汽車在新能源道路上折騰多年但始終沒有破局，現在有華為加持，可以繼續描繪藍圖了。
對華為來說，與二汽聯姻也是美事一樁。東風汽車旗下多個品牌在新能源領網域都有明顯短板，徐直軍現在收了岚圖這名大将，如果配合出色、能打幾個漂亮的銷量大戰，接下來東風汽車内部其他品牌自然會不斷抛來合作橄榄枝。這将大大增強 HI 模式的實力。
目前 HI 模式太需要好消息了。雖然華為 HI 模式起步較早，但是發展并不順暢，當前合作夥伴僅剩長安阿維塔一家。餘承東曾透露，"HI 模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽（極狐）的產品定義和競争力存在一些問題。"
作為對比，2023 年 9 月問界 " 起死回生 "、訂單像雪花一樣飛過來後，問界已經成為展示華為智能座艙實力的一份優秀作業。
不過上帝幫餘承東打開了一道門，卻沒有把徐直軍的那道窗戶也關了。HI 模式依然有生存空間。
比如近日舉行的長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮就力挺徐直軍，公開稱贊 "HI 模式是完全符合法規要求和用戶利益的。"
而這次岚圖汽車選擇與華為 HI 模式合作，意味着東風汽車也站隊了。雖然華為現在是車界香馍馍，合作車企不斷增加，已經沒有車企老總公開提及 " 與華為合作就失去了靈魂 "，但他們還是會在心裡暗暗盤算着怎麼保住自己的主導權。
餘承東此前曾公開喊話，邀請一汽參與合作，從這一點來看，他希望自己的戰隊來幾個 " 國家隊 "，相信東風汽車在與華為合作前對這兩種模式有過考察，不過二汽最後選擇了 HI 模式。估計也是有着跟長安汽車一樣 " 做汽車一定要做自己的品牌 " 的考慮。
目前中國新能源車在市場中所占的份額已經超過 35%，消費者買車時糾結的不再是該不該買新能源車，而是什麼車更智能，這也是問界近期銷量 " 遙遙領先 " 的原因。
不過雖然如此，餘承東并沒有在華為的車 BU 業務一統江湖。華為内部依然有着路線之争，徐直軍的 HI 模式依然有做大做強的可能性。
實際上，不止華為内部沒有統一路線，車企也已經抽成了四條隊伍：長安汽車、東風汽車加入了徐直軍的 HI 天團中，奇瑞、江淮、賽力斯則與餘承東的鴻蒙智行合作；而北汽的路線更加特殊，同時跟兩邊合作；當然，也有一些車企義無反顧的走在大力投入智能化研發的路上。
基于上述兩點，今年智能車将進入春秋戰國的混戰時代，其慘烈程度不亞于去年的價格戰。目前難以預測哪些車企能笑到最後，但華為将成為一個大赢家。
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