今天小編分享的互聯網經驗：特斯拉“狙擊”小米造車，歡迎閱讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
特斯拉的一紙訴狀，将處于攻堅關鍵期的小米汽車，推向了輿論的浪尖。
企查查顯示，9 月 5 日，特斯拉（上海）起訴了冰零智能科技（以下簡稱 " 冰零科技 "），起訴理由為 " 侵害技術秘密及不正當競争糾紛 "。
華爾街見聞就此致電了冰零科技，但未獲回復。特斯拉和小米方面則對此訴訟案，未予置評。
相比特斯拉，冰零科技的體量并不起眼。作為一家成立不過一年多的初創公司，去年訂單量不過 1500 萬元。但冰零科技還有一層特殊身份，它是家小米汽車生态圈的公司。
看上去，特斯拉對小米有了危機感，開始對其汽車產業鏈公司出招了。
冰零科技主攻汽車電流傳感器，這是新能源汽車能效與安全管理的核心部件之一。目前，該領網域被萊姆、霍尼韋爾等外資品牌壟斷，真正具備車規級電流傳感器量產能力的國内廠商并不多。
有車企人士認為，特斯拉會起訴冰零科技，可能與公司高層背景有關。其創始人曾供職于特斯拉供應商森薩塔的關鍵業務崗。
冰零科技創始人賈永平曾任森薩塔公司大中華區及印度市場電動化業務負責人，該業務部直接負責壓力傳感器、電機轉子位置傳感器、熔斷器、高壓直流接觸器等新能源汽車用產品的研發與市場業務。而森薩塔是特斯拉高壓主回路和快充系統直流接觸器的獨家供應商。
冰零科技是否是因為技術路線上與特斯拉供應商相近，引發争議，還有待法院開庭。也有產業鏈人士認為，冰零科技只是小米產業鏈上的儲備，并非不可替代。
冰零科技是雷軍投資的眾多汽車產業鏈公司的其中一家。今年 3 月，小米智造投資基金以 38.9 萬元入股了該公司，投後占股約為 11.86%。與其一同進入的，還有專注科技與消費領網域早期投資的險峰長青基金，投資金額與小米智造基金一致，雙方并列為冰零科技第二大股東，僅次于持股 46.3% 的創始人賈永平。
小米智造投資基金的實控人為雷軍。盡管成立僅兩年時間，但目前已完成了兩輪募資，合計募資金額達 90.3 億元。小米智造投資基金也頻頻出手，對集成電路以及相關上遊及下遊領網域、锂電池、汽車等細分領網域進行投資。
企查查數據則顯示，自小米 2021 年 3 月官宣造車後，包括小米智造投資基金在内，小米系公司已有有 50 餘起投資投向汽車領網域，涉及造車的各個環節。
有產業鏈人士對華爾街見聞表示，雷軍意圖通過這些投資，復刻此前小米在手機、IoT 等業務的路線，圍繞產業生态進行投資布局，以實現在造車上的野心。此前，小米投資過紫米、華米和石頭科技等公司，在加強小米對供應鏈把控的同時，也為小米帶來了不錯的投資收益。
雷軍造車的野心很大。他的目标直指 " 跻身汽車行業的世界前五 "，要做到每年超過 1000 萬台車的出貨量。這也與特斯拉要做到全球每年銷量 2000 萬輛的目标不謀而合，雙方在細分市場上勢必會正面交鋒。
目前小米造車進展不錯。盧偉冰表示，小米造車進展非常順利，甚至近期一些進展遠超預期。小米汽車的夏測進展非常順利， 2024 年量產上市計劃不變。
特斯拉向小米汽車生态圈公司 " 開火 "，殺傷力或許不大，但側面映射出的競争氛圍卻很激烈。人們也只會好奇，作為同樣要以智駕為匕首刺向車市的小米，是否也讓馬斯克隐隐感到威脅？
被馬斯克瞄上的小米汽車，明年正式登台後能否能如願成為行業攪局者還很難下定論。但可以見得的是，行業的内卷已經更新，誰都不肯多讓出半步。
未來的市場，只會愈發殘酷。成王敗寇，汽車行業的大洗牌才剛拉開序幕。
