今天小編分享的汽車經驗：電動化轉型受挫，歐美車企急撤資，電動車不香了？，歡迎閱讀。
通用、福特等跨國車企近期在美也放緩了轉型步伐，并推遲電動化領網域的相關投資。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
過去幾年，美國和歐洲的電動汽車市場一直緊随中國腳步—— " 停產燃油車、All in 新能源 "。然而，如今這種堅定的決心出現松動。
近期，美國和英國等國家在電動汽車政策上已經出現明顯的開倒車迹象。就在這兩天，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規，放緩向電動汽車轉型的步伐。與此同時，通用、福特等跨國車企近期在美也放緩了轉型步伐，并推遲電動化領網域的相關投資。
從政府到車企，之前那種雄心勃勃電動化的勁頭沒有了。他們突然 " 變臉 " 的背後，是因為美國純電動汽車市場出現熄火迹象。由于電動汽車接受速度慢于預期，市場供過于求的狀況已經出現，多家車企的電動汽車產能擴張計劃從 " 激進 " 轉為 " 謹慎 "。
福特、通用的平衡措施
目前歐美電動汽車市場疲态已現，所以不少歐美車企在電動汽車擴張計劃上呈現放緩迹象，包括福特汽車、通用汽車、大眾汽車等。
在 2023 三季度财報中，福特汽車宣布推遲了 120 億美元的電動汽車產能擴張計劃，并宣布削減電動皮卡 F-150 的產量。福特指出，北美很多消費者不再願意為電動汽車支付比燃油車和混動車更高的價格。不過，福特強調，該公司不會削減未來在電動汽車上的支出，只是步調會放緩一些。
電動汽車擴張計劃放緩的還有通用汽車，其宣布放棄 " 到 2024 年年中生產 40 萬輛電動汽車 " 的目标，并推遲了在其底特律郊區一家工廠擴大生產電動皮卡的計劃。此前，通用汽車和本田汽車也放棄了從 2027 年開始共同開發一系列平價電動汽車的計劃。
早已表态 All in 電動化的大眾，近期由于歐洲電動車市場的增長緩慢，也選擇暫時放棄了追加投資。10 月底，大眾宣布推遲原本将落地東歐的新電池工廠的選址。除此之外，捷豹路虎近日也宣布延長純電動車型的開發周期，并将加快生產更多插電混動車型。
美國消費者為什麼不愛買電動車？有調查顯示，電動汽車比燃油車更昂貴，而且需要定期充電，充電基礎設施也不完善，這些都是讓美國消費者對電動汽車望而卻步的主要障礙。美國消費者對電動車缺少熱情，這也使得車企對于未來電動汽車市場的預測會變得更加謹慎，根據市場動态進行戰略調整。不過發展電動汽車依然是多數車企的長期目标，目前電動化轉型放緩不代表放棄。
中國新能源車行業洋溢着樂觀向上的氛圍
跟歐美國家不同，中國把新能源車產業當成長期戰。盡管最近國内也有不少新能源車 " 不友好 " 的聲音，比如春節前夕湖北等地出現的極端低溫天氣，導致大量電動車趴窩；因為春節期間扎堆自駕去海南遊玩，新能源車海南出島一票難求，更是讓負面情緒進一步發酵……
但在轱辘哥看來，中國新能源汽車行業最悲觀時刻已經過去，此前市場擔心的銷量、政策、配套的不确定性都已經得到充分反應。自 2015 年起，我國新能源汽車行業迅速崛起，連續九年穩坐全球新能源汽車產銷量第一的寶座。
從市場規模來看，中國新能源車已經進入了 2000 萬輛級的市場規模。規模效應開始發揮效力，整體成本相對以前明顯降低。特别是電池成本的降低，這無疑将會大大提升新能源車的競争力，畢竟高昂的售價對于電動車的普及與發展并不是什麼好事。
可以說，現在中國新能源汽車銷量的快速增長是市場導向的結果，即中國的車企依靠自己的技術和制造能力，為市場生產了符合消費者需求的產品。随着新能源車型越來越便宜、品質越來越好，消費者對新能源汽車的認可度将繼續攀升，我國新能源汽車市場将持續保持高增長态勢。
從目前的銷量情況來看，歐美電動汽車市場疲态已現。因此，它們紛紛進行電動汽車計劃調整，也是一種迫不得已之舉。不過，智能電動化技術是汽車產業發展的大勢所趨，如果歐美車企此時 " 半途而廢 "，中國車企卻不斷向電動化賽道邁進，未來的局面将會更加被動。雖說目前沒人能預知未來汽車產業走向，但跨國車企的既要還要，在電動化時代恐怕很難兩全。
（本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
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