今天小編分享的汽車經驗：誰說燃油車不能智能化？“彩色電視機冰箱大沙發”已是标配，歡迎閱讀。
多年以來被電動汽車步步蠶食領地的燃油車，終于和 " 落伍 " 二字說再見。在 4 月 23 日開幕的 2025 上海車展上，從輔助駕駛、語音互動到 " 彩色電視機 "" 冰箱 "，很多燃油車新產品的智能化水平，在電動汽車面前已不遑多讓。
燃油車智能化水平的突飛猛進，得益于傳統汽車大廠和華為、阿裡、博世、大疆等供應商合作的技術突破，以及市場對燃油車長期需求的支撐。一場燃油車反攻大戰，已經拉開序幕。
燃油車智能化反攻
J.D.Power 報告顯示，消費者購車決策中 " 智能駕駛功能 " 權重從 2020 年的 12% 激增至 2023 年的 35%，成為僅次于續駛裡程的第二大考量因素。燃油車若繼續固守 " 機械素質優先 " 的傳統叙事，無異于将戰場拱手讓人。
在 2025 上海車展上，不少燃油車產品吹響了借輔助駕駛反攻的号角。其中，基于奧迪全新 PPC 豪華燃油平台打造的一汽奧迪 A5L 和全新奧迪 Q5L 亮相，兩款車型将搭載華為乾崑技術，實現無圖 L2 級駕駛輔助能力。
華為不是唯一積極開拓燃油車客戶的輔助駕駛方案供應商。在 2025 上海車展上，卓馭科技（原大疆車載）帶來了車端多模态視覺 - 語言 - 動作大模型。此前，卓馭提出 " 油電同智 "，其輔助駕駛方案能廣泛應用于燃油車。官方信息顯示，卓馭的輔助駕駛方案已搭載在上汽大眾途觀 LPro、一汽 - 大眾全新探嶽 L 等多款燃油車型上。
一汽奧迪方面稱，智能化不受能源形式局限，并非電動車的專屬。在新的市場環境下，一汽奧迪将持續踐行 " 油電共進 " 的產品戰略，在大力發展電氣化智能化產品的同時，持續推出更高效、更智能、更具駕駛樂趣的燃油車產品，滿足不同客戶需求。
一汽 - 大眾在 2025 上海車展亮相的全新攬境，搭載第五代 EA8882.0T 發動機，采用更大車身尺寸、高階智能駕駛輔助系統及優化空間設計。此前，一汽 - 大眾啟動 " 智能駕駛輔助 2.0" 計劃，推動燃油車端到端大模型技術落地，覆蓋全國 100% 高速與 95% 城市路段。
上汽大眾在 2025 上海車展亮相了途昂 Pro、帕薩特 Pro 等燃油車煥新版本，其中途昂 Pro 搭載第五代 EA888 發動機，油耗低至 8.35L/100km，并配備 L2+ 級輔助駕駛系統，以 " 最聰明的油車 " 打破傳統燃油車刻板印象。
4 月 21 日上海車展前夕，上汽通用旗下别克品牌與 Momenta 啟動戰略合作，雙方計劃圍繞城區輔助駕駛開拓全新的研發範式，共同推進城區輔助駕駛功能的發展與普及。
在 2025 上海車展上，上汽通用旗下凱迪拉克品牌喊出 " 為 50% 的燃油車用戶付出 100% 的努力 " 的口号，全新 XT5、大六座新 XT6、全新 CT5 等燃油車矩陣車型一同亮相，展示凱迪拉克以 " 油電互補、逐級進階 " 的產品陣容。
上汽通用計劃通過延續 " 油電同智 " 策略，打造 " 最智能的燃油車 "。在 2025 年至 2027 年期間，上汽通用将煥新 8 款燃油車型，聚焦高價值細分市場，通過智能化、網聯化更新提升競争力。
近兩年，" 油電同智 " 成為越來越多傳統車企的戰略方向。在 2024 年廣州車展上，奔馳提出 " 油電同智 "，該戰略已在搭載了 L2+ 導航輔助駕駛系統的 2025 款 GLC 轎跑 SUV 上實現。2025 年 3 月，奇瑞發布智能化戰略規劃，計劃 2025 年實現全品牌搭載 " 獵鷹智駕 " 智能化方案。
不僅是輔助駕駛，燃油車在智能座艙方面的進展也很迅速。4 月 22 日上海車展前夜，吉利第四代博越 L 開啟預售。作為吉利在燃油車領網域的明星車型，吉利博越自 2016 年上市以來全球總銷量突破 200 萬輛。第四代博越 L 全系标配 FlymeAuto 智能座艙系統，支持多項自定義設定，并與 AI 大模型融合，打破了互動邊界。
此外，很多電動汽車引以為傲的 " 彩色電視機、冰箱、沙發 " 等配置，在燃油車中也不再罕見。全新探嶽 L 以 5+X 多屏多模互動系統為核心，提供 15 英寸 2K 中控屏，搭配 11.6 英寸副駕影音娛樂屏。吉利第四代博越 L 車機系統内置國產首顆車規級 7nm 龍鷹一号芯片，匹配 15.4 英寸 2.5K 超高清全面屏和 25.6 英寸 AR-HUD 抬頭顯示，為用戶帶來沉浸式的 AR 效果。
技術與市場支撐
此前，業界認為燃油車實現高階輔助駕駛主要存在三個技術瓶頸：一是燃油車 12V 蓄電池無法支撐高階輔助駕駛高算力和傳感器的功耗；二是燃油車的散熱系統無法滿足中高階網域控的散熱需求；三是燃油車的發動機遲滞可能導致體驗不佳，甚至無法滿足國家法規要求。
在 2025 年 3 月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，博世智能駕控中國區總裁吳永橋表示，以上三個卡點完全可以解決：一是智駕系統增加 10% 至 20% 的整車電耗并不是燃油車配備高階輔助駕駛的瓶頸；二是若要實現高階輔助駕駛，需要利用空調制冷劑構建額外冷卻回路，技術上可以實施、成本也可控；三是智能輔助駕駛功能上車不會使發動機卡滞。
針對燃油車發動機響應速度慢于電動機的問題，卓馭科技選擇通過軟體優化來簡化對車輛的控制需求，使輔助駕駛系統能夠适應燃油車的動力系統，實現精确的車速控制和駕駛輔助，并經過算法優化減少對電力的需求。
燃油車之所以能夠打破輔助駕駛的技術瓶頸，離不開整車廠的技術突破瓶頸。據了解，一汽奧迪 A5L 和全新奧迪 Q5L 依托的 E1.2 電子電氣架構，由奧迪與保時捷共同研發，這套被稱為 " 汽車數字大腦 " 的系統，通過 5 台高性能計算機實現網域控制器集中式管理，算力儲備支持未來 10 年功能迭代，它打破了動力平台的技術壁壘，讓燃油車智能化成為可能。
除了技術更新，市場需求也支撐了燃油車的智能化勢頭。中國汽車工業協會數據顯示，2024 年中國汽車出口 585.9 萬輛，同比增長 19.3%，其中傳統燃油車出口 457.4 萬輛，占比接近八成，且同比增長 23.5%，增速高于新能源汽車。
在 2025 上海車展上，上汽通用總經理盧曉表示，中國市場與美國等大市場有相通性，未來燃油車肯定還有市場份額，至少還有 25% 以上。" 上汽通用 2027 年以後還會保留 8 輛以上的燃油車。屆時市場上燃油車該淘汰也淘汰了，也沒有多少人跟我們競争了。" 他說。
乘聯分會預計，2025 年中國總體汽車出口量将增至 700 萬輛，同比增速約 10%；受外部環境、地緣因素影響，純電車型出口量預計同比持平，燃油車型出口量預計将提升 9%，插混車型出口量預計增長 70%，燃油車型仍為出口主力。
在乘聯分會秘書長崔東樹看來，盡管新能源汽車的發展勢頭正猛，但燃油車未來仍有廣闊的發展前景。而智能化水平的提升，将幫助燃油車在接下來的終端市場中保持競争力。
