今天小編分享的汽車經驗：我知道蔚來新BaaS有點復雜，但真可以無腦衝了，歡迎閱讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：鯉魚、毓肥
昨天下午，蔚來打出了今年極其重要的一套組合拳。
關鍵兩個，一是 BaaS 月租降價，且降得比傳聞更多、降法更豐富；二是用戶已經支付的月租費，重新獲得購買力。
賬算起來有些費時，先說結論：五年内有換車計劃的蔚來車主 / 意向車主，可以無腦選 BaaS！
「給力」「BaaS 劃算」「真香」「怎麼算都是買斷合算」……新政策公布後，直播評論區和各個群裡都聊得熱鬧，算得也熱鬧，大家的情緒都比較高漲。
甚至有買斷車主詢問李斌，電池能不能退、買斷轉 BaaS 能不能實現……
這可能是 BaaS 這一商業模式亮相 1538 天以來，最重大的一次變化。
降月租 + 免換電服務費 + 贈送老車主煥新券，幾張牌不僅打開 BaaS 2024 的新局面，還再次做到蔚來式「不背刺」。
因為這次 BaaS 新策，不僅提振了銷售端的信心，還惠及 10 萬 BaaS 老車主。這是價格戰刺刀見紅的當下，極難見到的新老平衡，也呼應 2019 年李斌說的「這是只有蔚來能做的事」。
從車電分離到長壽命電池研發，蔚來如何通過技術降本、運維降本等方式來更新 BaaS 商業模式，并試圖兼顧產品體驗和用戶情感？降價促銷和老車主回饋之間，是否只有「背刺」和「犧牲」？
今天的文章，來聊聊 BaaS 的新賬，以及蔚來的「出擊」和「保護」。
燒腦，但可以無腦 BaaS
蔚來這次打出頗為關鍵的「一拳」，是租電價格調整。
75kWh 電池月服務費 728 元 / 月（車價立減 7 萬），降價 252 元 / 月；
100kWh 電池月服務費 1128 元 / 月（車價立減 12.8 萬），降價 552 元 / 月，80 元 / 月的電池保障費用取消。
2020 年的 980 元 / 月，是蔚來考慮了五年左右多方面因素制定的長期定價，新方案同樣經過衡情酌理。
李斌笑言，「這個數字 8，不是故意要湊的，真的是一塊錢一塊錢算出來的。」
降價是基礎，蔚來還提供了 BaaS 權益更新方案。
用戶支付一期 BaaS 賬單，可獲贈一張 100 元煥新禮金券，可以疊加，可在 BaaS 用戶本人復購蔚來新車時使用，五年有效，不可轉贈；
現有 BaaS 用戶已支付賬單，同享權益。簡單來說，截至目前支付 25 期，就獲得 2500 元煥新禮金。
同時，BaaS 轉買斷政策也得到調整。
以 2024 年 1 月 1 日為時間節點，購車發票日期在此之後的車輛，開票一年後支持買斷；在此之前的，1 年内可按照立減價格買斷，即 7 萬元；
第 2 年到第 5 年，需要 BaaS 轉買斷的用戶，參考抵扣權益：75kWh 電池每支付 1 期賬單可抵扣 460 元，100kWh 電池可抵扣 820 元。這時候，電池買斷費用等于電池立減價格減去可抵扣部分。
以 75kWh 電池為例，若要在購車後第 5 年末買斷電池，需支付的買斷費用是，7 萬減掉 22080 元【（60-12）× 460 】，還需要支付 47920 元。
從第 6 年開始，電池買斷費用同第 5 年期末買斷價格。相當于 5 年後轉買斷就是「一口價」了，為什麼是五年？
用李斌的話來說，這個時間與資產和收益的穩定性有關，「假設底層資產一直是不穩的，或者波動特别大，那就麻煩了。」
新政策如何惠及已經由 BaaS 轉買斷的老用戶？蔚來也給了煥新禮金券，面額等同于上述抵扣金額。
舉個例子，租用 75kWh 電池的用戶，若 2024 年 03 月已經轉買斷，買斷前支付了 15 期 BaaS 賬單，可以收到 1 張煥新禮金券，金額是 460 ×（15-12），即 1380 元。
另外，蔚來向購車新用戶推了一項限時優惠。
5 月 31 日前，用 BaaS 買蔚來，可享受電池租用服務費付 4 贈 1 ——相當于打八折，以及 60 張免費換電券，可在支付換電訂單時抵扣金額（含換電服務費及電費），限首任車主 5 年内使用。
在傍晚的用戶溝通會上，李斌還透露了兩個彩蛋。
一是關于煥新禮金，這些券只能自己用，不能轉讓，但是可以用來買蔚來其他品牌的車。「我們不是會有第二品牌、第三品牌嘛。」
再一個是「續航降級」，将成為靈活性的另一面。100kWh 電池轉 75kWh 電池，本月會開始試點運營，但數量有限，要看當月有多少 75kWh 電池更新到 100kWh 電池。李斌解釋，兩邊匹配掉，才能不造成資產閒置和新增資產的問題。
可能大家會覺得「繞」，甚至有人調侃——蔚來選在 3 月 14 日發布全新 BaaS 政策，是為了致敬國際數學日。
跟去年剝離價值三萬的換電權益包一樣，這一次，李斌和團隊也是讨論到凌晨才敲定方案。數字多，條例細，復雜背後不失人性化考慮，昭示着蔚來在 2024 年決心出擊，然而刀刃向外，沒打算犧牲老車主權益。
蔚來的「痛覺」保護？
2019 年 12 月 29 日，蔚來正式提出 BaaS（Battery as a Service）這個概念。李斌當時說，「這是蔚來能做，而其他公司做不了的。」
這句話沒有立即獲得高度認同，直到 BaaS 和它的基礎——車電分離，成為蔚來能源體系和用戶體驗的真正「護城河」。
什麼是護城河？一個最簡單的例子，是車電分離讓蔚來可以使用不同的電池包，分梯次滿足用戶的用車需求。換電模式讓電池的商業模式獨立于傳統整車，然後就有了 BaaS，有了電池租賃。
BaaS 作為產品，意義是「按需選擇、靈活更新」，而作為一項服務，它的一個重要意義，是「保護蔚來用戶的痛覺」。
什麼是痛覺？被背刺一定很痛。
產品迭代、技術演進、成本波動、商業競争等等，都會給用戶帶來痛覺，不論是哪個品牌的用戶都在所難免。尤其在電動化和智能化的高速推動下，汽車產品屬性在變，「痛覺」逐漸高頻。
蔚來如何通過 BaaS 變化，維持用戶痛覺不變？一個關鍵事實是，BaaS 推出近四年，目前沒有任何一位 BaaS 用戶給夠一塊電池金額的租金。
這一次訂閱費下降，本質上延長了所有 BaaS 用戶「給夠一塊電池」的時間，提高用車預期。
大家常用租房來類比 BaaS，倘若房東降房租，我們常常會怎樣反應？延緩焦慮、信心增長都是答案，因為租賃成本降低了。
蔚來銷售發布的一張表格顯示，以 5 年為期，新用戶租用 75kWh 電池，到第 5 年末轉買斷，合計總費用是 87464 元，比最初買斷需支付的 7 萬元，多花 1.7 萬元左右。
别忘了，還有 60 張換電券，以及五年實際需支付 48 期賬單獲贈的 48 張百元券，這兩項累計價值過萬。
這是蔚來車主獨有的體驗，「痛覺」保護在訂閱層面，也在技術層面。
李斌指出，新能源車電池質保期基本為 8 年，2024 年可能是一批新能源汽車面臨電池「老齡化」的開始；2025 到 2032 年，預計将有近 2000 萬輛新能源車電池質保到期。
他還列了一張橫向對比圖表來展示，市面上的新能源汽車，更換電池包的費用從 5 萬到 23 萬不等。
而蔚來團隊通過對電池壽命管理、電池化學性能管理、電池運營能力管理等一系列技術的 know how，将電池壽命延長至 15 年，實現電池壽命終止健康度≥ 85%。
晚間時分，我們采訪到一位從業 20 多年，入職蔚來 3 年的 Fellow @安良。據他所言，他的一線同事以及他認識的 BaaS 老車主們普遍都點贊，都說非常好。「現在（車市）進入淡季，各家都在卷價格，新方案對于車輛銷售而言一定是 ok 的。」
他相信，BaaS 會成為蔚來更有力的銷售武器，它既能促進老車主增換購的幾率，又可以降低新用戶首次支付的成本。「而且現在大家開一台車的周期都不會太長，BaaS 是非常合适的方案。」
再看一個事實，正如李斌早年所說，「BaaS 是個 option」，電池租賃或者電池買斷，選擇權一直在用戶手上。
五年，可以看成 BaaS 成本與買斷成本相對平衡的一個「交叉點」，屆時用戶仍可自由選擇，買斷或者繼續租賃，不論選什麼，用的都是健康電池。
蔚來的電池保護
既要給電池「延壽」，又要給電池降租，蔚來的底氣在哪裡？
底氣是換電模式 + 長壽命電池組成的體系能力再次理順，技術降本、運維降本落實後，反饋到用戶層面的價格才有可調空間。
技術降本的依托是長壽命電池，官方稱其為蔚來電池租用服務「最重要的基礎」。要評價電池壽命，離不開日歷壽命和循環壽命兩個概念。
3 月初的年度财報上，李斌提到，新能源產業接下來關注的重點，是電池壽命，特别是日歷壽命——從生產之日起到電池壽命徹底結束的時間。
他打了一個比方：「換電和超充，細嚼慢咽肯定對身體更好，狼吞虎咽對胃沒那麼好」，基于此，他認為換電是延長電池日歷壽命「非常好的、終極的方案」。
在戰略溝通會上，電池壽命也被蔚來列入新能源汽車用戶的關鍵體驗和核心利益之一。
眼下，行業對于電池的關注度高度集中于容量、續航、充電效率等方面，電池壽命被談及的頻率較低。然而，一旦年深月久，電池日歷壽命的話題就沒法輕拿輕放。
蔚來電池系統副總裁曾士哲介紹，蔚來的長壽命電池，在本征設計層面針對電池日歷壽命進行了優化。
影響日歷壽命的兩大維度是化學衰竭和使用工況，化學衰竭又涉及正極、負極和電解液。
蔚來電池團隊通過多元素分子級調控、體相介孔結構設計、引入新型 Li 鹽 LiFSi 與傳統 LiPF6 的雙鹽體系、自研 HPSE 電解液等方式，延緩電池化學衰竭。
曾士哲在介紹這一部分時，多數人都直呼「太硬核」。簡單來說，在 2.2 公頃的實驗樓裡，蔚來通過技術創新，節省電池包裡的無效空間、優化無效反應，進而提升能源效率。
至于運維降本的基礎，則是蔚來獨有的換電體系。
蔚來有 NIO Power Cloud 能源雲，建立了全生命周期電池健康運營系統，可以對動力電池進行精細化運營。放在新造車領網域，乃至整個中國汽車市場，這樣的能力都是獨特的。
一直強調「加電比加油更方便」的蔚來認為，換電是迅速便捷的補能方式，也是健康穩妥的補能方式。
敢說健康穩妥，是因為蔚來的一個個換電站均可視作「電池溫床」，也因為蔚來有延壽算法，能監控到每一塊快充電池。曾士哲打了個比方，電池進換電站，等于是「進站去進行一些按摩保養」。
看一組官方披露的電池「養生」數據：目前蔚來已經完成超過 817 萬次雲端電池包檢測，以及超過 78 萬次電池包換充保養式充電。
官方稱，長壽命電池 + 換電體系的運營模式，可以覆蓋影響電池日歷壽命的三個工況——溫度、強度、頻度，實現 7*24 小時的全時保障。
電池保護的效率，對于用戶來說，是買蔚來的車不需要擔心電池衰減、電池持續貶值，也不存在需要自費更換電池的顧慮。
覆蓋電池全生命周期的保護，也是蔚來 BaaS 商業模式中的重要一環。
蔚來可以借助 BaaS 杠杆，提升產品價格在市場中的穩定性，以及品牌健康度和市場信心。
如今 BaaS 定價下調，二手車的保值率上漲是可預期的。
李斌說，這是一個階段性的「系統工程」，要讓二手市場願意收、願意買，後續會推出多種方式，譬如擴大二手車合作商數量，譬如在 BaaS 二手車周轉期間向二手車商減免租金，以及向購入二手車的用戶發放換電券。
這一次，蔚來還牽手寧德時代，雙方籤署了長壽命電池的研發合作協定，目的是實現 BaaS 商業價值最大化。
此前，換電聯盟陸續公布的合縱連橫，也都向市場釋放了投資回報的信号。這前前後後的商業模式擴張與更新，都預示着，蔚來的「星辰大海」并非遙不可及。
寫在最後
BaaS 和換電的變化，是靈活性與成長性在蔚來不同經營階段的外顯。
如果說，2382 座換電站逐步落成，是對蔚來能源與服務體系護城河的「加固」，BaaS 的變化，則可視作「清淤」。
不論是長壽命電池對于「本征研發」和「運營創新」的重新梳理，還是 BaaS 定價邏輯的再定義，落在用戶端都是利好，蔚來在向市場說明，換電能做成、能進化，更可以「在商言商」。
「十家鍋灶九不同」，企業永遠無法滿足所有用戶，李斌理解，但他認為這不是蔚來不做事情的理由。
對于部分不滿，李斌表示：「有一些決定可能會讓用戶會有點不高興，或者沒達到一部分用戶的預期。但是這也很正常，因為我們沒辦法讓每個人都滿意。即使是完全免費的東西，也會有人不滿意。」
眾口難調永遠存在，但在激烈厮殺的競争中盡力保護用戶權益的做法，實際上是對信任的不辜負。
這一次調整，蔚來依舊張揚了「用戶企業」的理念；一個多小時的用戶溝通會，李斌一如既往帶着微笑站着回答問題，語言感染力依舊。
在用戶溝通會的尾聲，李斌說道：「感謝大家對創新的支持、對蔚來的支持，也感謝大家推動我們去把事情做對，一步步接近我們的目标。」
而如何從商業模式的第一塊磚頭開始，堅定對用戶「舊情」的維護，同時保證企業，保證產品的活力，蔚來給出了自己的答案。
（完）
