今天小編分享的社會經驗：這種“高素質”行為，多地已不提倡，歡迎閱讀。
在地鐵站、商場等地乘坐自動扶梯時，你有站在右邊的習慣嗎？如果着急趕時間，你是否會靠左在自動扶梯上走動甚至奔跑？
近日，有網友在 " 問政四川 " 留言咨詢，上下班地鐵高峰期間是否可以引導乘客乘坐電扶梯 " 左行右立 "。
網友稱：" 成都地鐵能不能在早高峰用喇叭提醒引導大家‘左行右立’，左邊讓有急事的人行走。有時候就遲到個兩三分鍾真急死個人。"
針對這一問題，成都地鐵回應來了。其實，在電扶梯上讓出一條快速通道，出發點是方便他人的善意之舉，但也存在着一些安全隐患。
成都地鐵表示，對于電扶梯運行本身來說，并沒有 " 左行右立 " 一說。從長遠來看，" 左行右立 " 也的确會對電扶梯有一定影響，由于一側承重，鏈條磨損會加劇，而且電扶梯每級階梯的高度，遠高于普通步行樓梯，在電扶梯上行走存在 " 摔倒、跌倒 " 的風險，特别是在高峰期，人流量較大時，一旦前面有人摔倒，後面的乘客避讓不及就有可能引發大面積的踩踏。
因此，為保障大家的安全不提倡 " 左行右立 "，建議大家乘坐電扶梯時保持靜立。如果乘客确實有急需，可以選擇步行樓梯快速通行。
" 左行右立 " 既不安全也不高效
" 左行右立 " 是指乘坐自動扶梯時，不動的人自動站到右側，将左側讓給趕時間的行人去上下走動，最早可以追溯到 1944 年的英國倫敦地鐵裡 " 請站到右側 " 的标識。
由于體現出與人方便的善意，" 左行右立 " 一度被視為文明禮讓的習慣，世界上不少大城市都曾經推行和提倡，也因此成為城市發達和文明程度的某種 " 風向标 "。所以，網友的建議初衷應該是希望城市更加文明，通行更為有序。
然而，" 左行右立 " 其實既不安全也不高效。有研究表明，當人們 " 左行右立 " 時，扶梯每分鍾可運送 81 名乘客，而當兩側同時站人，扶梯每分鍾可運送的乘客達到 113 名。" 左行右立 " 為了方便少數乘客趕時間，讓更多乘客堵在了扶梯入口處。長此以往，還會導致扶梯輕微傾斜。此外，人在電梯上行走，更容易導致電梯事故，數據顯示，約四分之三的扶梯事故是由于人們走動導致的。
廣州地鐵下班高峰期。新快報記者 畢志毅 / 攝
為何乘坐扶梯時不适合走動？
扶梯的梯級高度與樓梯的台階高度不同，按照目前實施的國家标準（GB16899-2011），電動扶梯的梯級高度一般為 21cm，最高不得大于 24cm，高于公共場所樓梯要求的設計高度 13cm-18cm；此外，按照規定，電動扶梯的梯級深度不能小于 38cm，遠遠高于國家對普通樓梯的踏步寬度最低要求 22cm。
另外，商場裡面電梯的速度，一般來講是每秒 0.5 米，而地鐵裡的電梯速度則更快一點，為每秒 0.65-0.7 米，屬于 " 高速電梯 "。從自動扶梯的設計原理看，自動扶梯的坡度，比日常的建築機制結構的樓梯高度要高一點，并不适合行走。
多地均已取消 " 左行右立 " 倡議
近年來，北京、上海、廣州、南京、香港等多地都取消了 " 左行右立 " 倡議。曾經大力推廣 " 左行右立 " 的日本地鐵公司在 10 年前就修改了站内廣播，删除 " 讓出左側通道 " 的引導，改為 " 請勿行走 "；上海地鐵則在 2019 年時發布 " 最新版自動扶梯乘梯須知 "，取消此前 " 左行右立 " 的倡導，新增 " 禁止在乘扶梯時行走和奔跑 "；香港特區政府主管電梯安全的機電署也已明确指出 " 在扶梯上行走是危險行為 "。
專家：坐自動扶梯時只需站穩扶好
電梯專家、正高級工程師吳斌表示，" 左行右立 " 這種方式會產生平衡偏差，導致 " 左行 " 一邊電梯負載較輕，右邊載荷較重，這樣會產生傾斜。所以，在乘坐自動扶梯時只需站穩扶好即可，着急趕時間的乘客，如需安全快捷通過，最好的方式還是走樓梯。
