今天小編分享的汽車經驗：為什麼敢于硬氣回應？“專利狂魔”比亞迪可不是那麼簡單！，歡迎閱讀。
" 比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單 !"
就像是 2007 年王傳福說 " 要成為中國第一的汽車生產企業 " 一樣，比亞迪向來不打無準備的仗，更不吹沒把握的牛。
而事實也證明，比亞迪在回應長城舉報公告中的那一句 " 不像有些同行想的那麼簡單 !"，并非空話。
其實，長城糾結的關鍵點就是，為什麼比亞迪用常壓油箱，也能通過整車蒸發污染物排放審核。
要解答這個問題，首先我們要明白，為什麼插混車型會存在蒸發物不達标的問題？
對于插混車型來說，要讓燃油蒸發物排放排放合規，關鍵難點是解決碳罐擊穿的隐患。相比起普通燃油車，插混車型（包括增程車型）的發動機啟用頻率更低， ( 不通過主控系統幹預的情況下 ) 碳罐脫附的機會也更低，因此碳罐擊穿的概率增大。
一旦碳罐被擊穿，燃油蒸發物無法被有效吸附，就會導致排放到大氣中的碳氫化合物超标。
而解決這個問題的思路有兩種：
其一是從油箱側入手，将燃油蒸發物盡量堵在油箱之内，盡量不讓燃油蒸發物進入碳罐。具體的技術手段可以采用閥門密封的高壓油箱，也可以采用蒸汽液化循環的常壓油箱。
其二則是從軟體（燃油蒸發物控制系統）入手。通過傳感器監控與電磁閥等電控元件，對碳罐的吸附——脫附流程進行智能化控制。即使用戶很少使用發動機，主控芯片也會對油箱壓力與碳罐進行全程監控，在碳罐飽和之前自動發出指令對碳罐進行脫附，從而不會發生碳罐擊穿的情況，也就确保燃油蒸發物全程滿足排放法規的要求。（該控制系統軟體可适配高壓油箱及常壓油箱）
很明顯，高壓油箱是目前市場上的主流技術，但是作為 " 成本狂魔 " 以及 " 專利狂魔 " 的比亞迪，那肯定是全都要。
比亞迪申請的以下三項專利就可以解答長城的疑問。
其一，是 2021 年 3 月申請的專利，名為 " 油氣管理系統及具有其的車輛 "（CN115139780A）。實質上就是前文提到的 " 蒸汽液化循環的常壓油箱 "。
其二，是 2014 年 3 月申請的專利，名為 " 混合動力車輛的蒸發排放控制方法、裝置及混合動力車輛 "（公開号 CN 104929818 A）。其三，是 2020 年 6 月申請的專利，名為 " 用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛 "（公開号 CN113815599A ）。
這兩項專利的底層邏輯相似，都是通過軟體、傳感器來智能化控制對碳罐的吸附——脫附流程進行智能化控制，只是 2014 年專利的參數相對簡單，主要計算時間以及 CH 含量，而 2020 年的專利通過更為精密的數學模型的搭建，實現了更精準的控制，同時也大大簡化了流程。
這也正是目前比亞迪 DM-i 技術的優勢所在。在經歷了長時間純電模式行駛，每 6 天左右，蒸發物控制系統就會短時啟動發動機，快速完成汽油蒸汽自由脫附，并順帶發電，而用戶在這個過程中幾乎是無感的。這一點，其實比亞迪在相關車型的車主手冊裡面，就有過明确的解釋。
那為什麼這項技術明明可以兼容高壓油箱和常壓油箱，卻優先選用了常壓油箱？這個問題就不用解釋了。沒有常壓油箱，又何來 9.98 萬的冠軍版呢？
讨論到這，可能又有人會問，為什麼某媒體拆解了秦 PLUS DM-i 的油箱，卻沒有發現任何新專利技術相關的硬體？
這個更好理解，上述專利的核心是電氣層面的控制系統，而油箱只是一個被控制系統調用的角色。說白了，它是一個普通的油箱完全沒問題，只要油箱能在系統需要它啟動的時候正常啟動，完成它的脫附任務就行了。
有的人可能還會杠說，比亞迪擁有這些技術就意味着它一定能通過排放法規嗎？
不能說一定，但基本上是大概率的。因為要想排放達标，無非就是純電行駛中發動機啟動頻率的問題，提升啟動頻率油蒸汽揮發自然就少了。對于技術可以輕松解決的問題，比亞迪完全沒必要冒着高額的召回風險劍走偏鋒。
正如文章開頭所說 " 在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單 "，比亞迪作為中國市場乃至全球市場插電混動技術的引領者，這二十多年的自主研發功力，要是可以輕易地被長城三百字聲明擊破，那長城在新能源市場其實也不至于此。
- END -
梁非凡
所有的人類
都可以憑借自己的力量變成光。
2023.05.28
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