今天小編分享的汽車經驗:上汽反超比亞迪八千輛 中國車市龍頭椅競争激烈,歡迎閱讀。
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撰稿:麻建宇
出品:道哥說車
【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】2024 年 5 月,比亞迪與當時國内銷量第一的上汽差距 429 輛,此後則完成了對上汽的超越,坐上了中國車市的龍頭椅。雙方雖在冠軍之位上角逐,但以批售銷量口徑來看,比亞迪穩穩占據第一。
令人意想不到的是,過了個年,上汽似乎慢慢找回狀态。根據雙方 3 月產銷快報,上汽集團銷量 385742 輛,比亞迪銷量則為 377420 輛,上汽集團以 8322 輛的銷量優勢,完成了對比亞迪的反超。
這也是上汽在去年 6 月之後,首次在批售銷量口徑上超過比亞迪!而這也意味着,中國車市龍頭椅的位置,競争仍非常激烈,哪怕是在新能源汽車市場處于絕對領先地位的比亞迪,也會受到挑戰。
值得一提的是,這把龍頭椅的潛在競争對手可能還在發育,近期來看,吉利汽車的高速增長令人詫異,奇瑞的表現也不甘落後……哪怕是造車新勢力板塊,第一的位置也沒被焊死在某一個品牌上,小鵬、零跑都拿到了 " 第一 " 頭銜,理想和鴻蒙智行則面臨失冠的壓力。
中國車市的龍頭椅,顯然競争激烈……
上汽時隔 9 個月重坐龍頭椅 比亞迪差哪了?
眾所周知,中國車市的龍頭椅,上汽坐了很多年。但在去年 6 月之後,上汽開始跌落,此後以批售銷量為統計口徑的條件下,比亞迪一直穩壓上汽一頭。而今年 3 月,上汽集團終于又重新坐在了中國車市的龍頭椅上。
產銷快報顯示,上汽集團 3 月銷量 385,742 輛,同比微增 1.14%,以 8322 輛的微弱優勢反超了比亞迪的 377420 輛。毫無疑問,上汽集團揚眉吐氣了一把。不過,從上汽產銷快報中公布的各板塊銷量來看,這次的勝利并不值得太高興。上汽旗下增長較快的板塊是上汽通用五菱,3 月銷量 148,000 輛,同比增長 29.81%。
此外,上汽正大、名爵印度實現增長,智己汽車小幅度增長。但另外幾個主力,表現并不驚豔,上汽大眾當月銷量 90,000 輛,與去年同期持平。上汽通用和上汽集團乘用車分公司的銷量則分别下滑 29.32% 和 14.14%,需要提到的是,根據品牌方的零售數據,上汽乘用車旗下榮威飛凡以及 MG 銷量同比上漲 12%。
那麼比亞迪差哪了?才被上汽奪走了龍頭椅?事實上,比亞迪并不差什麼,反而銷量仍在同比增長狀态。比亞迪發布 3 月產銷快報數據顯示 , 比亞迪 3 月新能源汽車銷量達 377,420 輛 , 同比增長 24.8%; 其中乘用車銷量 371,419 輛 , 同比增長 23.1%。以增速角度來看,上汽更多的不是為此次勝利而慶祝,而是如何避免龍頭椅被再次奪走。
值得一提的是,今年 4 月,比亞迪包括漢 L、唐 L 等產品會進入市場,上汽這邊,五菱将舉辦技術進化日,不出意外的話,雙方對龍頭椅的競争或更為激烈。
龍頭椅誰都想做 吉利增速令人詫異,造車新勢力也亂了
從各大車企公布的銷量來看,有看點的遠不止上汽和比亞迪争搶龍頭椅,并且,中國車市這把龍頭椅,可能有資格争搶的還有不少,比如那些增速驚人且基數不低的車企,未來未必不能成為奪冠選手。
以吉利汽車為例,2025 年 3 月,吉利汽車總銷量為 232,177 輛,同比增長 54%,上年同期 150,835 輛。這樣的數據和上汽、比亞迪相比差得太遠,但至少從這個月的表現來看,難以忽視吉利汽車的潛力,畢竟超過 50% 的增速對于基數較大的車企來說已經非常不容易。
更重要的是,吉利旗下銀河品牌 90,032 輛,同比增長 290%,而這一數據也說明,銀河的百萬年銷量目标,并非空談。給他一些時間,是否能成為中國車市龍頭椅的有力競争對手呢?畢竟,吉利也當過 " 自主一哥 "。
奇瑞也保持較高的增速,2025 年 3 月其銷售汽車 21.48 萬輛,同比增長 18.3%,并且奇瑞集團出口汽車 86,414 輛,占當月銷量 40.2%。如果吉利搶第一的可能更多在于銀河,那麼奇瑞可能就要靠出口了。
大型汽車集團競争火熱之時,造車新勢力板塊也亂了。零跑汽車以 3 月交付量 37095 輛,同比大增 154.65%,環比增長 46.70% 的成績問鼎 3 月造車新勢力榜首,理想則不再獨霸冠軍。而從一季度銷量來看,小鵬又以 9.4 萬輛的新車交付,同比增長 331% 的成績,居造車新勢力榜首。
有意思的是,他倆還都是被國際巨頭看中的代表,前者與 Stellantis 集團相親相愛,後者則與大眾集團喜結連理……把時間放長,把區網域擴大,這二位未來還能叫造車新勢力嗎?
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