今天小編分享的财經經驗:網約車司機,困在“一口價”裡,歡迎閱讀。
司機苦 " 一口價 " 訂單久矣,不開,一小時沒單;打開,一分鍾必響。今年以來,上海、武漢、合肥等多個城市對 " 一口價 " 模式提出新要求。進入 8 月,杭州又傳來将責令網約車公司(平台)下線 " 一口價 "" 優惠價 " 等產品的消息。一時間,關于 " 一口價,到底該不該取消?" 的讨論甚嚣塵上。
作者 | 劉冬雪
作者 | 田晏林
運營 | 劉 珊
司機苦 " 一口價 " 久矣
" 抱歉啊,忘了關‘一口價’的接單功能了。麻煩您能不能取消?" 網約車司機從後視鏡看了看坐在後排的乘客周輝,略帶歉意地說道。
兩個月前的北京國貿,晚上 8 點,位于 CBD 中心的寫字樓依舊燈火通明。周輝打開高德地圖,叫了一輛 " 一口價 " 的網約車下班回家。
上車後,車已經開出了兩公裡,司機的手機後台突然響起接單提示音。周輝還沒來得及反應,司機已經在路邊停下了,用十分誠懇的語氣要求周輝取消訂單,因為他剛剛接到了一個更 " 肥 " 的專車單。" 要不是太久沒單,您這個‘一口價’我是不願意接的,價格太低了,根本就不賺錢,相當于白跑。您能不能從手機上把這單取消了,我要是取消,會被處罰的。唉,現在這活太難幹了,去掉油錢、飯錢,沒啥利潤了…… "
周輝告訴「市界」,工作了一天,下班那一刻疲憊感達到了峰值,面對司機近乎無理的要求,他也懶得與其理論,便取消訂單下了車。
網約車司機對周輝的态度還算好的。大廠青年張強有一次叫了一輛 " 一口價 " 的車,但司機疏忽,沒意識到這是一口價訂單,等乘客上車後他才反應過來,在随後的 20 分鍾車程裡,司機罵罵咧咧了一路,他也只能忍着聽。
所謂 " 一口價 ",在不同平台、地區也叫 " 平價車 "" 特惠快車 ",但計價邏輯一致,都是固定價格,也就是服務商根據起終點信息,預估裡程、時長、實時路況,綜合報出價格,與乘客最終的付款金額一致。
在各種網約車平台裡,能比它更低的,也只有拼車了。面對 " 一口價 " 訂單,幾乎所有網約車司機都抱有一種抵觸情緒。
8 月初,袁康要到廣東出差,便叫滴滴出行的 " 特惠車 " 開到北京首都機場。他一上車,司機師傅就對其大倒苦水:" 您這一單,我根本就沒法掙錢,不虧都不錯了。要不是我家住機場附近,順路回家吃午飯,我都不會接。"
這位司機稱,最近滴滴出行正在大力推 " 特惠快車 " 訂單,給乘客發放大量優惠券,平台上 " 特惠車 " 訂單越來越多,只要司機在後台沒有關閉 " 特惠車 ",系統就會一單接一單地給他派這不掙錢的活兒。
現在提起 " 一口價 ",網約車司機李長蕙還心有餘悸。因為忘記關閉後台選項,她有一天接了幾十單的 " 一口價 "。" 我在二環路繞了一天,都是十幾塊的小單。跑得我都想發火了!這種單子根本就不賺錢。"
▲(圖源 / 小紅書)
當然,司機有拒絕接單的權利,但具體次數要看不同網約車平台的規定,有的可以無責取消,有的不可以。
" 超出無責取消次數的,每一單取消都會走平台判責,看是司機、乘客、還是平台的責任。如果是司機責任,平台會根據其造成的不同後果,進行不同程度的處理。如果非司機責任,則不會有任何處罰。" 一位網約車平台相關人士告訴「市界」,處理方式可能是罰錢,也可能是扣其信用分。
為了彌補 " 一口價 " 訂單的利潤,有些城市的網約車司機更為極端,在車内貼出提示,不給這類低價訂單的乘客提供空調服務,如乘客要求開空調,需要單加錢。
" 一口價 " 該不該取消?
面對網約車司機的吐槽,近期上海、武漢、合肥等多個城市對 " 一口價 " 模式提出新要求,前幾日,市場又傳來 " 杭州将責令網約車公司(平台)下線‘一口價’‘優惠價’等產品 " 的消息。
看着監管力度的變化,網友們關于 " 一口價,到底該不該取消?" 的讨論甚嚣塵上。
支持取消的一方,以司機為代表,他們給出的理由是 " 一口價 " 訂單的安全隐患太嚴重。
" 開一個小時是這個錢,開半小時也是這個錢,這會導致司機想方設法盡快到達目的地、結束訂單,會導致超速超車、搶黃燈等各種行為,發生交通事故的概率大大提升,這也是我自己親身體驗過的。" 一位杭州司機表示。
但作為網約車市場另一群參與主體——乘客,與司機的悲喜并不相通。
有乘客表示,打 " 一口價 " 不只是因為價格低,而是因為這樣可以避免司機繞路和随意加價;還有乘客對司機開車快不以為意,反倒覺得不用擔心對方故意磨蹭,賺時長費。
8 月初,玲珑在深圳打車," 一口價 " 訂單剛發出,突然天降大雨。她等了 5 分鍾仍沒有司機接單,高德地圖頁面跳出彈窗,稱附近 2 公裡内有出租車司機可以調度,打表價格約為 43 元。
她想都沒想就選擇了拒絕," ‘一口價’只要二十幾元,反正我也不趕時間,寧願多等一會兒也不想多花 20 元。"
幾分鍾後,還是沒有司機接單,平台再次跳出附近有出租車司機可調度的彈窗,價格還是四十多元,玲珑又一次拒絕了。又等了 5 分鍾,玲珑終于等到了 " 一口價 " 司機,花了不到 30 元打車費順利到達目的地。
抱着這種心态的乘客大有人在,雖然平台還提供了經濟型、出租車、優享型等多個選項,但便宜的 " 一口價 " 才是不少乘客認可的王道。一位深圳的滴滴司機感嘆:" 很多乘客寧願多等 10 分鍾,也不願多花打車錢。"
随着 " 一口價 " 該不該取消的讨論聲增多,網約車平台壓力也大。為減少輿論影響,「市界」注意到,高德地圖已将原來 " 一口價 " 的位置改成了 " 平價車 ",并在下方用 " 惠民用車,固定價格 " 加以說明。
▲(左:8 月 3 日,右:8 月 18 日,不同時段,高德地圖打車頁面截圖)
8 月上旬,滴滴打車也在特惠快車一欄裡,取消了 " 一口價 " 的字樣,改成了 " 預估價 "。但計價規則顯示,特惠快車的行程,仍采用固定價格的計價方式。
▲(左:8 月 3 日,右:8 月 18 日,不同時段滴滴打車頁面截圖)
其實,對于該不該取消 " 一口價 " 訂單,網約車司機心裡也很矛盾。
平台對司機是否接 " 一口價 " 訂單沒有強制要求,接與不接的選擇權在司機手裡,只要關閉後台功能就行了。但不同城市的多位網約車司機對「市界」反映,現在不接 " 一口價 " 的單,他們也幾乎接不到别的生意。
因此看似司機有拒絕的權利,但現實逼着其不得不接受 " 蒼蠅再小也是肉 " 的事實。這背後與網約車司機規模日趨飽和,乘客規模縮水,造成僧多粥少的局面不無關系。
" 很多以前的白領、小老板、大學生,現在都開網約車了。" 一位深圳滴滴的老司機無奈地說,網約車司機行業就業門檻較低,很多靈活就業人員都把其視為應急或者過渡的職業。
有數據統計,2023 年 4 月,全國網約車司機數量達到了 540.6 萬人,車輛數量達到了 230 萬輛,分别比兩年半前增長了一倍多。随着各個網約車平台司機數量增加,多地已經暫停辦理網約車車輛運輸證。
5 月 4 日,三亞市交通運輸局發布通告表示,三亞市網約車運力已趨于飽和,決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。7 月 21 日,上海市道路運輸管理局宣布,決定暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務。
此外,今年以來,珠海、濟南、遂寧等城市也發布了網約車行業風險預警,提醒當地網約車數量已經飽和,行業景氣情況逼近警戒紅線。
與此同時,全國網約車用戶規模不僅沒有增長,反而有一定程度地縮水。《2022 年度中國移動出行市場數據報告》顯示,2022 年,國内網約車用戶規模為 4.37 億人,比上一年減少約 1500 萬人。
網約車平台,戰火難休
關于 " 一口價 " 該不該取消,市場已經争論許久。在作出回答前,我們需要摸清問題的根源到底出在哪?
國家發展和改革委員會綜合運輸研究所李衛波博士在接受《中國經濟時報》采訪時表示,當前 " 一口價 " 模式之所以成為焦點,根源在于經濟復蘇面臨壓力的大環境下,網約車市場供需失衡導致平台間 " 以價換量 " 競争加劇,政府部門出于維護市場秩序、保障從業人員權益的考慮而主動介入。
以前,因為 " 一口價 " 屬于平台間競争行為的一部分,監管部門并未過多幹預。
一位網約車行業人士告訴「市界」,早年網約車司機收入高,是企業燒錢補貼的結果。企業一邊給乘客發優惠券,使其形成平台打車比巡遊車便宜的意識,養成平台打車習慣;一邊慷慨地給司機補貼,吸引司機入駐,提高平台的響應效率。
但當網約車平台不再燒錢後,競争格局趨于穩定,市場便回歸到了選票經濟的本質,消費者的選擇決定了行業的走向。
" 早期網約車司機收入高,享受到了初期的紅利,但這不具有可持續性,如今收入降低,造成了心理落差,才對‘一口價’不滿。" 上述業内人士稱," 一口價 " 的初衷是為乘客提供訂單的透明性和确定性,沒有 " 一口價 " 之前,平台因為司機和乘客價格的糾紛,產生過很多客訴。
面對市場争議,8 月 15 日,杭州市市場監管局表示,杭州不會 " 一刀切 " 取締網約車 " 一口價 ",而是要取締不合法、不合規的 " 一口價 "。
一位網約車平台相關負責人表示,網約車實行市場調節價,需向交通主管部門備案,有關部門說要取締的 " 一口價 ",其實是指網約車公司(平台)未向交通主管部門進行價格備案。
日前,交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室組織多家網約車平台、聚合平台公司開會。各企業紛紛表态,将立即組織排查整改,依法合規開展經營,全力保障乘客和從業人員合法權益,維護行業安全穩定,推動交通運輸新業态規範健康持續發展。
在行業人士看來,如果 " 一刀切 " 下線網約車 " 一口價 ",可能會引發訂單量下滑的連鎖反應,這樣的風險也需考慮在内。
據「市界」了解,部分網約車平台已就 " 一口價 " 訂單為司機提供了補償辦法。如 " 堵車寶 ",即按照堵車時長給予司機相應的時長費補貼,在工作日早晚高峰、法定節假日降低抽成比例等等。
網約車行業經歷了十多年的高速發展,但近年來卻因為市場供需不平衡,平台之間戰火不休。如今,行業内外關于 " 一口價 " 訂單的争論,就是各方競争帶來的直接後果。
▲(圖源 / 視覺中國)
網約車行業的下一步該如何走?
前不久,南京成立了網約車自律工會,把滴滴、高德、享道、一喂等在南京運營的自營平台和聚合平台集中起來。随後在南京交通部門的指導下,各平台開展對嚴重違規司機的清理工作。
據了解,有 900 多名南京網約車司機因頻繁取消乘客訂單、繞路等違規,賬号被封禁 3 到 15 天不等,同時接受平台的服務再培訓。
今年以來,部分城市有關部門對想要入局網約車行業的司機進行風險提醒。8 月 3 日,蘇州市交通部門表示,因今年上半年蘇州市網約車經營壓力增大,提示審慎投資網約車,注意防控個人經營風險。
之後,南京市交通運輸局也提示,網約車市場運行情況已經發生變化,市場競争激烈,駕駛員收益低于預期,提醒拟從事網約車經營服務的企業和駕駛員積極關注市場動态,全面了解管理政策,客觀評估經營收益預期,審慎做好投資和從業選擇。
(文中受訪乘客、司機為化名)
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