今天小編分享的汽車經驗：極越之後，中國車市只會倒下更多人，歡迎閱讀。
導語
Introduction
明年的中國車市，" 血腥 " 将會是主旋律。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨陳心南
距離極越 " 閃崩 " 幾天之後，一封略帶 " 自我感動 " 意味的長文回應，再次把這家新勢力造車的掌舵者夏一平，推到了風口浪尖之上。
從相關内容來看，" 我沒跑 " 成為了其想要對外披露最重要的中心思想。而那句 " 我很自豪自己能在飽受非議和責難的時候，陪着同事們在辦公室裡坐着，陪大家一起度過最彷徨無助的時刻。"
講道理，修辭手法運用得非常爐火純青，但就是難以讓人共情。身為公司第一責任人，上述操作不應該是最基本的擔當？
極越之所以陷入到如今的泥潭之中，雖然不能說全是夏一平的 " 鍋 "，但肯定難逃其咎，甚至需要承擔大部分的責任。
為此，在長文回應中，他也承認：" 沒有預見到資金問題的嚴重性；低估了造車的難度；用人上忽略了崗位和人才的匹配度，核心業務負責人不具備足夠的行業經驗，頻繁的人事變動讓公司陷入内耗；管理上過于關注細節，抑制了團隊的主動性和創造性；對營銷執念太深，沒有把主要精力放在融資和戰略規劃上。"
奈何，即便反思的還算深刻，可一切都晚了。夏一平最後那句，" 盡自己一切努力，讓極越活下去。" 作為旁觀者，總感覺聽聽就好。
因為，按照目前愈發内卷中國車市的競争強度，任何一個品牌只要出現 " 猝死 " 的症狀，即便想盡辦法搶救過來，也不過是強行續命罷了。
在極越這場悲劇之中，真正被害慘的還是那一萬多名車主與三千多名員工。他們本沒有錯，卻在全年收官之時，面臨着如此窘境。接下來，只希望百度與吉利，能好好收拾一地雞毛，做好補償工作。
當然，極越的轟然出局，同樣令一直在遭遇質疑的諸多新勢力造車，開始蒙受更大的非議。外界關于 " 下一家淘汰誰 " 的讨論，已經變得熱火朝天。
必須承認，現實就是這般殘酷，正如今天文章的标題所言，" 明年，中國車市還會有更多人倒下。"
殊不知，就在上周，曾有幸對于長期處在輿論旋渦中心的蔚來 CEO 李斌，進行了一場專訪，他的預測令我印象深刻。
" 在我看來單月新能源滲透率突破 75% 并非沒有可能，而在滾滾襲來油轉電的浪潮裹挾之下，行業資源注定會朝着頭部梯隊成員愈發集中。随着領跑者們的不斷發力，它們與身後追趕者的差距會越拉越大。"
換言之，一旦掉隊，就會消亡。
也正因如此，與李斌臉上皺紋一并加深的，還有晉級最終章的難度。他清楚的明白，如果明年的蔚來做不到銷量翻倍，後年實現不了自我造血，等待這家新勢力造車的終局，同樣将是遺憾的離開。那麼，新的問題随之湧現：" 該群體留在牌桌上的條件又是什麼？"
首先，必須要有足夠可觀且高質量的銷量。
畢竟，規模效應一直是汽車行業 " 活下去 " 的真谛。沒有一張張訂單的支撐，吹得再過天花亂墜都是空談。客觀來說，對于新勢力造車而言，單月 1 萬輛就是不容有失的 " 生死線 "。
其次，還得擁有足夠的糧草支撐。
實際上，極越 " 閃崩 " 最根本的原因，無外乎資金鏈出現了斷裂。以點概面，不像是曾經 " 熱錢 " 瘋狂湧入中國車市的階段，現如今家家新勢力造車都在緊縮銀根、節源開流。而明年，将更加比拼誰的家當豐厚。不然，連過冬的條件都不具備。
再者，需要時時刻刻的對外發聲。
過去很長一段時間，我們見證了太多的品牌 " 閉門造車 "，終端消費者連它們究竟在做什麼都不知道，更别說花費真金白銀去下單。
明年，中國車市肯定會以摧枯拉朽之勢滾滾向前，在此過程中怎樣聰明且高效的告訴大家自己 " 幹了什麼 "，也會成為必要條件。
最後，讓人看到源源不斷的生命力。
雖然有些感性，但依舊想說：" 某些主機廠，礙于種種原因，俨然陷入到惡性循環之中。即便還有掙扎的餘地，但脫穎而出的可能性已經微乎其微。" 更直白來講，當枝幹紛紛開始慢慢幹枯，最終被連根拔起只不過是時間問題。
于情于理，新勢力造車最忌諱的就是老态龍鍾。
順勢，以上述四點框定整個大盤，誰會是下一位步極越後塵的選手，相信每一位讀者心中都有着專屬的答案。
而在我眼中，不僅僅局限在新勢力造車，明年的中國車市，除了那些真正意義上不斷收割的巨頭，更應該 " 人人自危 "。
就拿合資品牌為例，過去傳統燃油車時代占據絕對主動權的它們，位于遊戲規則發生翻天覆地變化的新能源車時代，顯現出了嚴重的水土不服。
據乘聯會的相關統計來看，11 月自主品牌零售銷量達到 154 萬輛，同比增長 34%，環比增長 4%。
與之對應，自主品牌國内零售份額占比達到 64.1%，同比增長 8.7 個百分點。而 11 月自主品牌批發份額占比更是達到了 68.3%，較去年同期增長 8.5 個百分點，無限逼近 70% 大關。
與之對應，合資品牌在華份額的逐步下滑已經定局。
11 月，整體零售銷量為 60 萬輛，同比下降 9%。其中，德系品牌零售份額占比為 15.6%，同比下降 3 個百分點；日系品牌零售份額占比為 12.4%，同比下降 3.1 個百分點。美系品牌零售份額占比為 6.4%，同比下降 1.5 個百分點。
韓系、法系，更是慘淡。
由此不禁再次搬出之前的分析：" 在這波槍林彈雨中，合資品牌中最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之後便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為 BBA 與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。"
眼下，結合趨勢來看，無疑愈發吻合。至于明年，大膽預測合資品牌的陣地，還會被自主品牌進一步的滲透與搶奪。光是零售份額占比，穩穩站上 70% 的台階可以說 " 輕松寫意 "。
那麼，在此過程中，你覺得出局的弱者又會是誰？
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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