今天小編分享的汽車經驗：比亞迪漢再進化，冠軍DM-i，戰神DM-p，實測油耗僅4.3L？，歡迎閱讀。
何時才是 " 卷 " 的盡頭？
主持 / 撰文 / 攝影：楊格
拍攝 / 剪輯：鍾楚文
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大家知道去年比亞迪漢賣了多少台嗎？
答案是：27 萬輛
作為對比，大家熟知的凱美瑞一共賣了 24 萬輛，雅閣賣了 22 萬輛。更厲害的是，比亞迪漢的平均訂單價格在24 萬元以上，已經達到了競品高配的水平。國產新能源車可以力壓合資傳統豪強，說明時代真的已經變了。
其實不僅僅是漢，比亞迪過去兩年在市場上都是銷量霸主的存在。秦 PLUS 霸榜緊湊級車，宋 PLUS 霸榜了緊湊型 SUV，而比亞迪的戰略是乘勝追擊，利用產品力和價格的優勢繼續卷下去，推出了各個車型的 " 冠軍版 " 車型。其中大家最為熟悉的就是 " 秦 998" 了。而漢作為比亞迪在 B 級車市場的拳頭產品，也毫不意外地推出了 " 冠軍版 " 車型，其中漢 DM-i 冠軍版起售價為 18.98 萬元，繼續用性價比策略 " 卷翻 "B 級車市場。
當然，除了主打節能的漢 DM-i 冠軍版之外，比亞迪還推出了主打性能的漢 DM-p 戰神版。
DM-i 冠軍版車型的外觀特征其實變化不大，僅僅是增加了冰川藍車漆，視覺感受更加清新。不過 200km 續航版本采用了紅色塗裝的四活塞刹車卡鉗，視覺上感覺會更精致。
而 DM-p 戰神版的視覺效果就顯得相當兇狠了。全車黑化，包括中網、車标、輪毂都采用了黑色的塗裝，而且它的黑色車漆是德國巴斯夫的第三代黑漆，裡面含有鋁粉，看起來比一般的黑色要更亮一些，質感很好。另外戰神版的刹車卡鉗、前翼子板處的 "BYD DESIGN" 标識以及門板上的 " 漢 "logo 都塗成了黃色，官方把這種黃叫做金甲黃，暗喻着" 金戈鐵馬 "的戰鬥意境。
除了外觀之外，戰神版的内飾也有了翻天覆地的變化。儀表台、扶手、門板、座椅和頂棚都覆蓋了黑色的翻毛皮材質，同時用黃色縫線點綴。另外還搭配了仿碳纖維紋路的飾板，以及亮黑色的飾條，就連安全帶也是黃色的，性能味很足。
在試駕會現場，廠家安排了一場節油賽，路程大約為 50km，主要是市郊道路。我們駕駛漢 DM-i 冠軍版 200km 續航的車型，最後表顯油耗是4.3L/100km，而這個過程中車輛的狀态是坐滿 4 個成年人以及一個備份廂的行李和設備，同時開啟 22 度的空調所取得的。有一些媒體嘗試了關空調，最後測出了3.9L/100km的數據，非常驚人。
低油耗背後的功臣便是 DM-i 混動系統，這套混動系統是典型P1+P3 結構，與本田 i-MMD 類似，邏輯簡單而且節油效果很好。不過 DM-i 的厲害之處是它的集成化水平，它跟日系的混動相比有一個很大的特征，那就是用了很多電控的部件去代替傳統的機械部件，比如用電子水泵去代替了傳統皮帶輪帶動的水泵，提升了傳動效率，然後就是電控跟電機是高度集成化的，這樣不僅降低了線束長度，而且還節省了成本，讓更多的人用更便宜的價格買到好用的混動車。
之前的冠軍版都只提供入門續航的版本。而漢 DM-i 冠軍版除 121km 版本之外，還有 200km 版本可以選擇。
而對于混動車來說，大電池不僅純電續航夠長，而且即便是在虧電狀态之下，電池也是會保留 25% 左右的電，因此虧電時的電量也比小電池更大。這就意味着有了更大的電量蓄水池，所以油耗就會更低，動力、靜音也會更好。
另外這款車還在一些看不到的地方做了更新，比如全系配備了 FSD 可變阻尼懸架系統，懸挂擺臂換成鋁合金，降低了簧下重量，濾振品質會更加幹脆一些，坐起來也更加平穩。不過漢 DM-i 畢竟主打的還是家用的定位，因此底盤的調校風格還是舒适優先，與運動感幾乎沒有過多的交集，而面對一些小眾的運動車需求，比亞迪交出的答案便是漢 DM-p 戰神版。
漢 DM-p 與 DM-i 車型最大的不同就是在後軸布置了一顆200kW 的電機，于是前後電機加在一起讓漢具備了580Ps、822N · m的海量動力儲備，用時3.7s即可 " 破百 "。電池電量也比 DM-i 多了 6kWh 左右，因此雙電機 + 大電池的存在也讓漢 DM-p 比漢 DM-i 200km 續航的版本重了接近190kg，比 121km 續航的版本重了330kg，最終漢 DM-p 戰神版的車重高達2200kg，增加非常明顯。
更大的馬力，更重的車身，就對漢 DM-p 的底盤硬體和調校提出了更高的要求。所以新車用上了雲辇 -C系統，這是一套智能阻尼車身控制系統，通過控制減震器的電磁閥調整阻尼值，讓懸架該硬的時候硬，該軟的時候軟，比如在通過減速帶以及破損路面的時候，懸架會采用高頻低阻尼的策略，讓懸挂變軟，濾振更徹底；要是遇到起伏路面，或者是跑山路的時候，懸架就會采用低頻大阻尼的策略，提升支撐性，抑制車身回擺，讓車輛保持抓地力和循迹性。所以，這些環節是一環扣一環的。實際駕駛起來，漢 DM-p 戰神版的底盤質感相當舒适，有一定的隔絕感，并且在遇到起伏路面的時候明顯沒有漢 DM-i 冠軍版那麼 " 抛 "，韌性更高，給人更強的駕駛信心。
不過千萬不要認為可以 3.7s" 破百 " 的漢 DM-p 就是一輛性能車了，實際上它的轉向比例還是比較 " 買菜 "，日常駕駛輕松自然，但真要去跑山，還是會覺得車身跟随性慢一拍。另外它的最小轉彎半徑是 6.15 米，相對較大。不過瑕不掩瑜，不到 30 萬能買到這樣的動力，以及高級的行駛品質，同時燃油經濟性和純電續航都很在線的產品已經是超值。
最後再來說一下選購建議。如果你購買漢 DM 只是作為一輛油車來使用的話，直接考慮 121km 續航的版本就好，尤其是18.98 萬元那款入門版，性價比非常高，雖然價格入門，但是配置并不低，像 11 個安全氣囊、acc 主動巡航、皮質座椅和皮質方向盤、電動尾門這些都是有的，以日常用車的需求來說已經是沒有短板了。
如果你不是對動力有着比較深的執念，一輛漢 DM-i 冠軍版足以滿足你 90% 以上的用車需求，當然，如果你就是那幫對性能有所追求的極少數，那麼漢 DM-p 戰神版無疑更加适合你，實話說，就衝着那帥氣的外觀，極具質感的内飾，戰神版就已經值回票價了。
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