今天小編分享的汽車經驗：連豐田都急了！日系車，墜入深淵，歡迎閱讀。
這兩天，蔚來全系降價。
這是一次信仰破滅，畢竟蔚來此前标榜的是：永遠不降價。
但其實更大的信仰破滅，很多人沒留意到。
沒錯，曾經 SUV 領網域絕對霸主——豐田漢蘭達，官宣降價。
有意思的是，豐田出圈的，還不是降價。
而是下面這句疑似内涵理想和蔚來的廣告語。
沒想到吧，霸主豐田，也開始急了，開始陰陽曾經看不起的 " 小弟弟們 "。
而這背後，其實是日系車的全面潰敗。
來，先關注貓姐，通過數據剖析真相。
說回漢蘭達。
在 SUV 市場中，漢蘭達曾經是神車一般的存在——要加價賣、排隊等。
2009 年，廣汽豐田開啟漢蘭達的國產，自此開啟了漢蘭達的黃金時代。
上市僅半年，漢蘭達的銷量就高達 3.5 萬台，市場占有率超過 50%。
2019 年，漢蘭達 3 年期保值率達到 82.69%，連續 4 年位居國產中大型 SUV 第一。
到 2020 年 10 月，漢蘭達成為國内首款累計銷量突破百萬的中大型 SUV。
一句話總結，漢蘭達是絕對标杆。
降價？不存在的。
但就是這樣一輛神車，曾經的絕對 " 頂流 "，不得不在現實面前低下了高貴的頭顱，官宣降價。
雖然只降了 2 萬，但這在漢蘭達身上，堪稱史無前例。
而漢蘭達為什麼要低頭降價？答案也很容易猜。
賣不動了。
看，這是漢蘭達 2021 年以來各個月的銷量表現。
2021 年，漢蘭達的單月銷量一度還高達 14401 輛，全年銷量達到107733台，創下歷史新高。
但到了 2022 年下半年開始，大漢就明顯有點拉不動了，全年銷量 85835 輛，同比下滑超兩成。
到今年，更加不行。
月銷基本就在 5000 左右徘徊，1-5 月累計銷量僅為 24271 輛，同比下滑高達 40.6%，成為了廣汽豐田旗下下滑最嚴重的車型。
曾經的 SUV 霸主，為什麼突然就太行了？
最靠譜的答案是：時代變了。
遙想當年的漢蘭達，既是第一，也是唯一。
想買 30 萬左右的中大型 SUV，繞不過漢蘭達。
但現在，漢蘭達的對手多了多少？
除了傳統對手大眾途昂、攬境、福特銳界、本田冠道等，一眾造車新勢力，理想 L789、蔚來 ES6、比亞迪唐、問界 M7、領克 09等也來勢洶洶。
豐田還只是引子，背後是日系車在華的全面潰敗。
" 車到山前必有路，有路必有豐田車 "。
" 人走車還在，一車傳三代 "。
曾幾何時，日系車以耐開、省油、保值等優點，稱霸汽車江湖。
但現在，段子變成了" 車到山前必有路，有路必有比亞迪 "。汽車圈最當紅的崽，也早已不是燃油車，而變成了新能源車。
看乘聯會公布的今年 1-5 月廠商銷量排名，比亞迪以92.33 萬輛的銷量遙遙領先，同比增長更是高達82.5%；
反觀廣汽豐田、東風日產等曾經的日系強者，銷量紛紛撲街。
日系三強中的豐田，還算好的，雖然廣汽豐田的銷量同比跌了8.45%，但一汽豐田同比增長14.9%，好待算是守住了。
本田，就沒有那麼幸運了。
廣汽本田，前 5 月銷量同比掉了近兩成。
東風本田，更不行，掉了近三成。
日產，更慘！
降價都救不了銷量下滑的頹勢，銷量下跌近三成；
鄭州日產，稍微好點，但也跌了13.33%；
打折最猛、12 萬就能買到的的神龍汽車雪鐵龍，賣這麼便宜了，銷量還是跌了23.58%…
就，打骨折都沒人買！
當然，有賣不動的，也有逆市發力的。
看，廣汽集團，要不是有新能源汽車廣汽埃安的高增長助力，恐怕連 1.22% 的勉強正增長都達不到。
東風汽車也是。看，岚圖汽車，雖然也賣得不咋地，但前 5 月的銷量，同比還是翻了一倍多。
雖然，今年以來，新能源汽車的增速有所放緩，但依然在 40% 以上。
在一個市場容量已經見頂的行業，新能源汽車搶奪的市場，只能是燃油車失去的市場。
從這個角度來說，漢蘭達的降價，或許只是個開始。
你怎麼看日系車的未來？關注我，評論區聊聊吧！
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