今天小編分享的汽車經驗：“真的買了個爹”，兩月不開電池報廢車主自掏腰包，電動車不能停太久？，歡迎閱讀。
近期，極氪 001 電池報廢的消息可以說在汽車界引起了轟動，事情是這樣的：一名極氪 001 車主出差兩個月的時間，剛買的極氪 001 因長時間未開導致電池故障報警。
後來車主找到售後，售後的答復卻是這樣的：你的電車在 20% 以下的電量停放了超過 15 天，就不能再享受質保，只能自費更換電池。要知道，車主的極氪 001 才買了沒多久，行駛裡程也不過 3000 公裡，可以說是一輛新車，這個時候要自費 10 多萬元換電池，如果是你，你能接受嗎？
各大廠商 " 眼中 " 的電池過度放電
從用戶角度來看，我想應該沒有人能接受，畢竟花了這麼多錢買了一台電動車，沒開多長時間電池就報廢了，屬實有些憋屈；而從車企的角度來看，這樣的條款可能是為了保護自己的利益，避免因為用戶的不當使用或者不可抗力因素導致的電池損壞而承擔過多的責任。
但在我看來，這樣的條款還有商讨的餘地，因為電池是新能源汽車的核心部件，其性能和壽命直接影響着用戶的駕駛體驗和安全感，不該為用戶長時間不開車導致電池報廢這件事負全部責任。
針對新能源車的電池質保，其實國家是有一定要求和标準的，但是具體到每個車企和每個車型，可能會有一些差異和細節。
特斯拉：不用車最好就充着電
先來看一下特斯拉，它在使用手冊裡明确提出保護電池最重要的方式是長期不用車就要時刻連着電源，而且特斯拉還明确的告知用戶：等到低電量的時候再充電對車危害很大，電車不用的時候，每天都會掉 1% 的電，用戶可以根據這個比例來估算自己出遠門的電池要留多少電量，比如充滿再出門或者保證電量不低于多少。
小鵬：長期停放電量不低于 60%
其次看一下小鵬，在使用手冊中明确寫着：如果車輛長時間停放，要保證電量不低于 60%，而且還大致給出了停放天數和電量的關系，并且建議每 3 個月充電一次，因此，長時間的停放最好充滿再出門。
蔚來：久放不開最好每個月都衝一次電
而蔚來的使用手冊則說的比較籠統，但還是對電池使用給出了明确的建議，如果長時間不使用電池的話，最好将電池電量保持在 50% 以上，并且最好每個月都要使用一下汽車，如果電池電量到 0 了之後，必須要在 24 小時之内給車充電，不然會對電池有不可逆的損害。
何為過度放電？
簡單點來說，電動車過度放電是指電池在達到截止電壓之後再繼續放電的現象，長時間過度放電很容易對電池造成不可逆的損害。
一般來說，電池正常放電過程是這樣的：負極的锂離子從石墨中脫出經過隔膜到達正極，此時負極電位上升，正極電位下降；如果及時充電補能就沒有過放的問題，但是如果汽車長時間不充電，就會發生過度放電的現象。
而電池過度放電還可能造成一些不可逆的危害，比如電池充不滿或者充不進電，甚至還會生成金屬結晶，進而刺穿隔膜發生短路，短路下電解液分解氣化，最終熱失控。
電動車長時間不開，需要注意什麼？
考慮到車輛的長期不使用，所以選擇車輛的停放位置就顯得尤為重要了。一般來說，最理想的停放地點是室内 / 地下車庫，一來避免了風吹日曬，二來溫度和溼度相對穩定，以免電動車的電池放電速度過快。
此外，由于電池本身帶自放電特性，即使在沒有負載的情況下也存在電量緩慢減少的現象，而自放電的速度可以說與電池内部特性有很直接的關系，如果電量放空後長期閒置，則會導致電池的過度放電，進而影響電池的蓄電能力，極易造成動力電池不可逆的損傷，最好的辦法則是把電池電量盡量保持在一個中等水平，既不要充滿電，也不能電量過低，一般來說，電池電量充到 50-70%，不要高于 80%，也不要低于 40%，就能有效保證動力電池的活性。
寫在最後
電車的電池跟我們的手機電池是一樣的，都需要遵循淺充淺放的原則，不過度充電和過度放電，要想更好的保護愛車電池，就不能讓電池 " 挨餓 "，适當的時候需要用正确的方法給愛車充電，這樣才能更好的維持電車的電池壽命。
