今天小編分享的汽車經驗：又虧48億！李斌：明年懸了，争取後年，歡迎閱讀。
6 月 9 日，蔚來公布 2023 年一季度财報顯示，報告期内蔚來實現營業收入 106.8 億元，同比增長 7.7%，其中車輛銷售收入為 92.2 億元，同比下滑 0.2%；淨虧損 48.0 億元，同比增長 163.2%；此外，一季度毛利率為 1.5%，同期為 14.6%；汽車毛利率為 5.1%，同期為 18.1%；
在财報電話會議上，蔚來 CEO 李斌多次提及今年汽車市場的競争之激烈。他表示，最近市場變化非常大，競争也在進一步加劇，例如 ET7、ES7 和 ET5 的市場表現不及預期。由于市場競争更加激烈，導致有一批目标用戶在競争中有所流失。李斌坦言，蔚來不僅面臨着極富挑戰的外部市場，内部也确實存在競争關系，如 ES7 用戶會流向 ES6 等，蔚來正在就此推出針對性的調整。
從蔚來發布的财報來看，營收雖連續 12 個季度實現正增長，達 106.8 億元，但低于市場預期的 122.8 億元。同時，虧損也在進一步擴大，一季度淨虧損 47.4 億元，同比增長 165.9%。李斌表示，" 從目前的情況來講，盈虧平衡的時間表要往後推了，我希望推後的時間能夠在一年以内。" 此前，在 3 月的财報電話會議上，李斌還樂觀預測，今年第四季度 NIO 主品牌業務能夠盈利，2024 年整個公司有希望實現盈虧平衡。
蔚來虧損大幅擴大的原因也不難分析，一方面是市場經營狀況的改變，2022 年新能源汽車行業經歷了多重挑戰，包括原材料價格上漲、缺芯困擾、供應鏈壓力以及愈發激烈的市場競争，另一方面則是企業發展規劃，包括換電站 / 充電樁建設、新車型研發、新品牌的規劃以及新創業務布局等。2022 年，蔚來被曝出展開多條線的新業務布局，包括内部代号為 " 阿爾卑斯 "、" 螢火蟲 " 的新品牌項目，以及電池、芯片等核心零部件研發項目，甚至即将對外發售蔚來手機。
目前，蔚來在售車型包括 ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6 共計 7 款，售價均在 30 萬元以上。财報顯示，一季度蔚來累計交付新車 31,041 輛，同比增長 20.5%，環比下滑 22.5%，遠遠落後于理想汽車，也不如哪吒、零跑、極氪等新勢力廠商。此前，李斌曾在媒體溝通會上打趣稱，如果接下來每個月銷量還是 1 萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。而從蔚來終端市場的表現來看，或許李斌和秦力洪應該提前準備自己的 " 求職簡歷 " 了。
财報顯示，一季度蔚來研發支出為 30.77 億元，同比增長 74.6%，環比下滑 22.7%，而銷售及行政費用支出為 24.46 億元，同比增長 21.4%，環比下滑 30.7%。李斌表示，從目前情況來講，我們盈虧平衡的時間表肯定是要往後去推的，這是我們需要面對的一個情況，當然我們希望推後的時間能夠在一年以内，這個是目前我們一個計劃。
作為新勢力的頭部企業，蔚來在研發和營銷方面的支出并不吝啬，這是蔚來虧損持續擴大的原因之一。
核心業務面臨盈利壓力，再加上眾多新項目的同時推進，不禁讓人對蔚來的财務狀況多一分擔憂。不過，雖然蔚來還沒有實現盈利，但其自身的經營狀況短時間内還不會出現問題，截至 2023 年 3 月 31 日，蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為 378 億元。
蔚來預計二季度收入介于 87.42 億元至 93.70 億元，同比下滑 15.1% 至 9%。預計第二季度的車輛交付量将在 2.3-2.5 萬輛之間，同比下降 8.2% 至 0.2%。據了解，蔚來于 5 月 24 日推出全新 ES6，售價 36.8-42.6 萬元，将于 6 月 15 日發布 ET5 旅行版。李斌表示，我們下半年每個月超過 2 萬台，當然是我們的一個目标，我們非常有信心完成。
李斌表示，目前蔚來第二代技術平台 8 款車均已研發完成、近期全面推向市場，會采取新的營銷策略、組織架構，确保每一款車觸達目标群體，确保 8 款車在目标市場能夠有足夠的份額。目前，ES6 的市場熱度非常高，鎖單達到預期，試駕後的轉化率非常高。
此外，ET5 Touring 将在 6 月 15 日發布，這是全球首款智能電動旅行車，可以滿足個人及家庭用戶的多樣使用場景。李斌認為，5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring ）四款車型仍然有機會實現 2 萬的月銷目标。在下半年全新 ES8 也将開啟交付，全新更新的 EC6 計劃于三季度發布和交付。這些誕生于新平台上的產品，将進一步提升競争力。
2022 年前，蔚來憑借 "866" 在中高端中大型 SUV 市場中鮮有競品，可以大殺四方。當 30-60 萬 SUV 市場競品越來越多的時候，蔚來除了面臨理想、問界等競争對手外，"886" 三款車型也在彼此内耗，缺乏爆款的特質，使得蔚來無法通過規模效應降本。作為在新勢力中以服務定向的品牌，蔚來為了照顧既有用戶利益，堅持不做價格調整，導致在競争中失去性價比，進而阻滞了新用戶增長。
蔚來，是曾經新勢力陣營的頭部，與小鵬、理想稱為 " 蔚小理 "，但進入 2022 年後，随着市場格局的變化，" 蔚小理 " 之間的差距越來越大，蔚來、小鵬頻頻跑輸市場，理想則憑借 L 系順利成為新勢力的霸主。如今，" 蔚小理 " 已經不復存在，現在的 " 蔚小理 " 也不似當年模樣，表面上和平共處，暗地裡卻針鋒相對。
就在蔚來發布财報當晚，理想汽車董事長李想在微博上發文表示，" 一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在 15%-25% 之間，最差也不會低于 15% 的毛利率。" 李想指出，" 產品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大，并不是企業定價良心，而是需要改善企業的經營和管理，以及持續擴大規模。達到千億級别的收入規模後，15%-25% 的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此。"
目前，" 蔚小理 " 均已對外發布一季度财報，其中理想汽車毛利率為 20.4%，而小鵬汽車毛利率跌至 1.7%，蔚來跌至 1.5%，李想的觀點似乎在暗指。
不過，李想強調，" 僅針對整個行業的看法，不針對任何企業，切忌：不要被迫害妄想症發作！" 當然，不知道李斌和何小鵬看到這條微博時會有何感想？
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