今天小編分享的汽車經驗：試駕哪吒GT！定義一種全新的市區跑車，歡迎閱讀。
跑車，即便它是絕大部分年輕人的夢想，但總會受限于各種 " 實用性 "、" 價格高 " 之類的理由被迫放棄。國内曾經為年輕人造夢的品牌也不是沒有過，但過去的中華酷寶、美人豹之流确實也與我們想象中的跑車有着很大差距。而當下哪吒 GT 的出現，又能不能再次喚醒大家對 " 國產跑車 " 的渴望呢？
哪吒自山海平台打造出哪吒 S 之後，在國產新勢力當中也算是一匹黑馬，而第二款車型哪吒 GT 更是讓人感到非常驚豔，它車如其名它就是一台定位兩門四座的 GT 科技電跑！就顏值而言，超跑味十足的頭燈、還有機蓋模仿散熱口的設計，再加上前杠部分刻意的将視覺重心下移，略微保留了燃油跑車的味道，我認為設計就非常順眼。
更難能可貴的，是哪吒 GT 的側面，眾所周知現在新能源 4 門轎車，不少品牌為了追求長續航而采用大電池，以至于側面看會顯得特别臃腫，跑車要是做得不好，那可是會更加明顯！但哪吒 GT 的側面線條還是能做得非常低矮，車身長度有 4715mm，軸距也達到了 2770mm，整個比例和當下我們所知道的 GT 兩門跑車還是非常接近的，而車尾部分反而對比起車頭和側面就會稍顯低調一些，不過這也正是現在很多 GT 跑車會這樣設計的一個主線風格了。
但作為國内目前唯一一款新能源兩門 GT 跑車，它還是和我們印象中的跑車不太一樣，那它能不能帶來過去其他跑車所沒有的新體驗，這反而是我比較想要去注意的。這裡我先抛轉引玉一下，其實國内其實不少人看不起 GT 跑車，要性能也沒比普通四門強多少，要舒适性兩門又好極有限，還受限于進口大多數都價值不菲。但國内的這部分 GT 跑車似乎又還真是有這樣的市場熱度，福特野馬、寶馬 4 系以及奔馳的 C 以及 E 的 coupe 之類，我們在路上實際上也見得不少。
而哪吒 GT 開上手，還真的某程度上延續了這類型 GT 跑車的一些設定。先從底盤調教的感受來看，懸架調教沒有過于硬核，有一種用了舒适家用減震桶，但又配合強度略高一些的彈簧的感覺，既兼顧了日常用車，也提升了車子的支撐極限，這樣的調教就有點像一些熱愛駕駛的年輕消費者，會去改裝完避震的感覺，而方向盤的反饋力度和精準度，同樣也是傾向于舒适性的設定，不用刻意去躲井蓋，在減速帶也不用将速度壓得特别低，就連坐姿也是無限接近于我們轎車的舒适度，主打似乎就是一個好上手的感覺。
但它比起傳統燃油 GT 跑車最大的優勢，則在于它的動力表現，動力分為單電機後驅和雙電機四驅兩個版本，四驅版的最大功率是 340 千瓦，百公裡加速 3.7 秒，但即便是後驅單電機的版本，整個體感速度都已經足夠快了，電機的優勢在法定速度内真的能被無限放大，電門跟腳，經濟模式和賽道模式又比起普通燃油跑車有着更明顯的 " 性格 " 區分，不得不說電動跑車真的會是一個更适合我們在市區駕馭的跑車模式。
除了駕駛樂趣，哪吒 GT 還擁有哪些傳統跑車沒有的新體驗？那當然就要誇它在智能化上面的一些表現了， 10.25 英寸液晶儀表屏 +17.6 英寸 2.5K 中控螢幕所組成的智能座艙能夠帶給你頗高的科技感，裡面的功能也是相當豐富，甚至還能在車機裡玩一些端遊的大型遊戲，着實是讓人感到有些意外，另外語音互動的功能和音樂視頻娛樂之類的，也是一應俱全。别看它作為一台 GT 跑車是一個賣點，它絕對也算得上是智能化程度最高的跑車沒有之一。
哪吒 GT 的出現，毫無疑問它可能會讓不少原有的 " 跑車 " 用戶感到不爽，但實際上跑車也只不過是一個 " 選擇 " 和 " 形态 "，之所以之前它顯得高高在上，也只是特殊的歷史背景所構成而已，而實際上最想得到跑車的消費者，正是那些想要追夢的年輕人， 18 萬不到的起售價就給到一台 220 多馬力的後驅雙門小跑車，而且綜合素質還非常不錯，甚至某程度上可以做到同級之最，這難道不就是我們對一台國產跑車所最為期望的麼？
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