今天小編分享的汽車經驗：2024年度國内汽車投訴銷量比排行榜，歡迎閱讀。
據國内領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網的統計數據顯示，2024 年國内汽車投訴銷量比年度均值約為萬分之 45.1，較 2023 年的萬分之 51.5 有所降低，扭轉了汽車整體口碑持續轉差的勢頭。據乘聯會數據顯示，2024 年汽車累計銷量 22,973,173 輛，其中有銷量數據的車型共 704 款，由此得出國内汽車年銷量平均值為 32,632 輛。據統計，2024 年共有 178 款車型超過了汽車年銷量平均值，包括轎車 77 款，SUV 車型 91 款，MPV 車型 8 款，微面 2 款。其中，共有 131 款車型因投訴銷量比表現優于年度均值而入選榜單，具體排名如下：
從年度投訴銷量比數值變化來看，整體呈現出衝高回落的趨勢。在經過兩年的連續提升後，受投訴增速放緩和銷量增長雙重影響，2024 年的數值開始出現回落，但與 2022 年及之前年份相比，仍處在高位，整體投訴銷量比表現不容樂觀。
從國别占比情況來看，自主品牌仍保持 " 一家獨大 " 的勢頭，占比與 2023 年相比提高了 11.3 個百分點，達到近 4 年來的最高點。其中，新能源車型的占比首次超過 6 成，同比有大幅提升。相對而言，其他各國别品牌的占比或多或少都有所下降，日系和美系品牌縮水明顯，均已降至歷史最低點。
從車型屬性占比情況來看，SUV 占比較 2023 年提高了 3 個百分點，穩居 "C 位 "，入榜車型數量有小幅增長，燃油車型雖然仍占據主體，但份額已逐步被新能源車型蠶食。其中，入榜車型數量最多的依舊是緊湊型 SUV，同比略有增長。中型 SUV 和中大型 SUV 成為本年度主要增長點，車型數量同比均有明顯增加。對比來看，轎車占比與 2023 年相比有小幅縮水，與榜單中緊湊型車數量同比大幅減少有關。
數據看點：
從車質網投訴數據來看，2024 年階段性的共性投訴問題多發，服務問題的占比有所回升，已接近總量的 1/4。據統計，2024 年 3 月的投訴量同比漲幅最高，單月投訴量歷史首次突破 2 萬宗，帶動全年投訴總量再創新高，同比上漲 2.6%。其中，新能源車的占比持續攀升，已超過總量的 1/3。據乘聯會數據顯示，2024 年新能源乘用車零售銷量 1,089.9 萬輛，同比增長 40.7%，年滲透率達 47.6%，較 2023 年增加 12 個百分點。在新能源車的拉動下，2024 年全國乘用車市場累計零售銷量 2,289.4 萬輛，同比增長 5.5%，增幅略高于同期的投訴量。受此影響，2024 年汽車年度投訴銷量比表現較 2023 年有所好轉。
1、比亞迪和奇瑞汽車聯袂勝出 自主品牌車型進步明顯
具體到榜單，自主品牌迎來爆發，入榜車型數量同比增加 16 款，部分車型的投訴銷量比表現和排名均較 2023 年有所提升。本年度入榜車型最多的品牌易主，比亞迪和奇瑞汽車（含奇瑞新能源）各有 10 款車型入榜，攜手取代長安汽車登頂。此外，吉利汽車和長城汽車也表現不俗，均有 7 款車型進入榜單，整體表現有所進步。
上汽通用五菱雖然本年度入榜車型略有減少，但車型排名普遍靠前。其中，五菱榮光 V 憑借出色的口碑和市場表現榮登榜首，幫助上汽通用五菱再次将冠軍納入囊中。在 2024 年完成換代的北京 BJ30 成為年度 " 大黑馬 "，首次進入榜單便排名第 4 位，口碑和市場表現都可圈可點，希望可以繼續保持。此外，2024 年 3 月上市的比亞迪元 UP 也表現不俗，月均銷量過萬，順利跻身前 10 名，為榜單中的小型 SUV 做出表率，望再接再厲。
2、新能源車型打破榜單格局傳統車企後發制人
随着新能源汽車市場滲透率不斷提升，年度投訴銷量比榜單的格局也随之發生變化。2024 年，共有 62 款新能源車型入選榜單，較 2023 年增加 25 款，占比提高了近 10 個百分點。進一步分析可以發現，傳統車企的新能源產品口碑和市場表現可圈可點，在榜單新能源車型中所占的份額逐年提升，留給新勢力品牌的空間已然不多。
從榜單排名來看，上市不足 1 年的小米 SU7 成為榜單中所有新能源車型的領頭羊，月均銷量破萬的成績迅速成為市場中的 " 現象級 " 產品。2023 年底上市的問界 M9 也迎來了屬于自己的高光時刻，首次上榜便位列三甲，穩定的口碑再加上出色的銷量成績，令其成為高端新能源汽車市場中最炙手可熱的車型。值得一提的是，連續 3 年入選榜單的長安 Lumin 表現搶眼，投訴銷量比表現和排名均較 2023 年有所提升，同時它也是榜單前 20 名中碩果僅存的新能源微型車，穩定的表現值得點贊。此外，帶領小鵬汽車走出市場困境的小鵬 MONA M03 也現身榜單，盡管上市不足半年，但已展現出強勁的市場表現，假以時日或将走向更高的舞台。
相比之下，老牌新勢力品牌整體表現有些乏力，雖然上榜車型數量依舊在增加，但排名普遍不高。上一年度排名高居榜單前 10 名的蔚來 ES6、理想 L9 等車型如今排名都已降至 20 名開外，只有理想 L6 一支獨苗在苦苦支撐。事實上，這些車型的市場成績都還不錯，不斷發酵的口碑問題成為最大的絆腳石，導致投訴銷量比表現普遍有所下滑。同樣受口碑拖累的還有特斯拉兩兄弟 Model Y 和 Model 3。尤其是特斯拉 Model Y，白白浪費了年度銷冠的巨大優勢，超 200 宗的投訴令其連跻身榜單前 10 名的機會都沒有。
3、豪華品牌頑強求生 華晨寶馬優勢盡顯
2024 年，面對高端新能源車型的衝擊，豪華品牌車型展現出足夠的韌性，共有 15 款車型進入榜單，與 2023 年數量持平。其中，除華晨寶馬 i3 外，其餘均為傳統燃油車型，SUV 車型占比過半。
盡管年銷量有所下滑，但寶馬依然成功衛冕豪華品牌年度銷冠。這樣的優勢也體現在本年度投訴銷量比榜單中，華晨寶馬共有 6 款車型跻身榜單，與 2023 年相比增加 1 款。其中，華晨寶馬 X5 再次成為領軍者，憑借穩定的投訴銷量比表現殺回榜單前 10 名。此外，沃爾沃 XC60 和一汽奧迪 Q5L 表現也可圈可點，兩者的數值均較 2023 年出現下降，投訴銷量比表現有所進步。相對而言，北京奔馳的表現不盡如人意，入榜的 4 款車型投訴銷量比表現都出現退步。以北京奔馳 E 級為例，雖然年銷量同比略有增長，但投訴量突破了 200 宗，漲幅超過 4 成，導致投訴銷量比表現快速轉差，排名滑落至 50 名以下。
