今天小編分享的科技經驗：Q3利潤創歷史：靠自己的比亞迪大賺116億、靠大佬的賽力斯賺24億，歡迎閱讀。
各位：是要靠自己，還是選擇靠大佬？
北京時間 10 月 30 日，比亞迪和賽力斯都發布了 2024 年 Q3 的财報，兩份 Q3 财報都很有亮點。
這兩份财報，分别創下了各自公司的單季營收歷史新高，以及單季利潤歷史新高。
這就是一個新能源汽車的大時代。
完全靠自己的比亞迪，吭哧吭哧的發展起來，走到了今天的位置，在 Q3 創下了單季度盈利 116.1 億的紀錄，而且，Q4 有望進一步提高屬于自己的紀錄。
完全靠大佬華為賦能的賽力斯，以爽文男主的姿态闖蕩江湖，名聲鵲起，也在 Q3 創下了盈利 24.13 億的紀錄，Q4 同樣大概率會進一步提升自己的季度盈利紀錄。
比亞迪單季爆賺 116 億、營收 2011 億超特斯拉
比亞迪财報顯示：
1、 Q3 營收同比增長 24% 達到了 2011 億，超過了 10 月 24 日公布的特斯拉 Q3 營收同比增長 8% 達到 251.82 億美元（約 1800 億人民币）；
2、比亞迪單季度利潤達到了 116.1 億，同比增長 11.5%；
3、前三季度營收 5023 億、同比增長 18.9%，歸母淨利潤 252.4 億、同比增長 18.1%。
就營收來看，比亞迪在 Q3 單季度營收達到了 2011 億，創下了自身單季度營收的歷史新高，對比特斯拉也超越了特斯拉單季度的營收。更重要的是，比亞迪的同比增速為 24%，遠高于特斯拉同比增速的 8%。
在利潤方面，比亞迪單季度利潤也創下了自身的歷史新高，達到了 116.1 億，但是，特斯拉在 Q3 的利潤則為 21.67 億美元。比亞迪的單車利潤還是低于特斯拉。這是比亞迪還需要追趕的地方，還有一個就是單車價格，這也是拿着放大鏡網友诟病比亞迪的原因。
相信，随着比亞迪高端戰略的實施，以及單價更高的海外銷量的增加，比亞迪的單車價格和利潤都有望進一步提升。
比亞迪的 Q4 可能更亮眼：根據花旗的報告顯示，在 10 月份，比亞迪全月訂單約為 57 萬輛，出口可能為 3.5 萬 -4 萬輛，10 月的需求（國内 + 出口）應超過 60 萬輛，Q4 的銷量可能達到 157 萬輛，潛在利潤為 150 億 -160 億，比亞迪全年淨利潤可能達到 410 億 -420 億。
比亞迪的最新收盤市值為 8889.26 億，随着業績的增長，比亞迪的市值有望繼續上漲，達到甚至超越此前超過 1 萬億的歷史最高市值。
賽力斯單季賺 24 億、首付款 23 億投資引望
賽力斯 Q3 财報：Q3 營收 415.82 億，同比增長 636.25%，淨利潤為 24.13 億，前三季度營收為 1066.27 億，同比增長 539.24%、淨利潤為 40.38 億。
毫無疑問，賽力斯的單季度營收和利潤都在創下自身的歷史新高。
同時，賽力斯還發布公告表示，根據《股權轉讓協定》，全資子公司賽力斯汽車有限公司已向華為技術有限公司支付完畢《股權轉讓協定》約定的第一筆轉讓價款 23 億。此前，賽力斯公告表示，要以支付現金的方式購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司 10% 的股權，交易金額為 115 億。根據此前的相關公告，深圳引望裝的就是華為車 BU 的資產。
賽力斯的最新收盤市值為 1652.61 億，創下了自身的歷史新高，在 A 股上市的汽車整車企業中位列第三，僅次于比亞迪和長城汽車（2258.38 億）緊接着的是上汽集團的 1525.62 億、長安汽車的 1314.02 億。
賽力斯的現金很充裕，問界的持續熱賣帶來源源不斷的現金流，尤其是均價超 50 萬的 M9 的持續火爆，目前訂單已經超過 16 萬輛。M7 的銷量也極其穩定。接下來就看全新車型 M8 的表現進一步帶動問界品牌的整體銷量。
賽力斯的 2024 年注定是爽文男主的一年，這是賽力斯出賣了靈魂給華為之後，得到了豐厚的回報。
問界的這種模式也被復制到了智界、享界上、尊界上。
智界 S7 銷量撲街後第二款車 R7 已經賣爆了，享界 S9 的銷量則是不瘟不火，看看接下來看第二款車型了，至于宣稱售價百萬級的尊界，看看到時候市場如何反應。
賽力斯的股價已經突破了歷史新高，并且有繼續上漲的可能性。市場已經在提前炒作新車型 M8 的到來，也有消息說可能在 11.15 日開幕的廣州車展亮相。
但廣州車展确定會亮相的是華為和江淮汽車合作的芯片——尊界，并且計劃在明年春天上市，現在市場已經在提前炒作了，江淮汽車的股價也來到了歷史新高，市值達到了 813.11 億。
本文來自微信公眾号 " 車智 "（ID：invehc），作者：Michael Yuan。
