今天小編分享的軍事經驗：美國夢，不能再拖更：太空叉助力X37B升空，民間人士難跟蹤，歡迎閱讀。
綜合多家美國媒體消息，X-37B 軍用航天器 28 日再次發射入軌。
美國東部時間 12 月 28 日 20 時 07 分（北京時間 12 月 29 日 9 時 07 分 / 世界協調時間 12 月 29 日 1 時 07 分），美國軍方 " 軌道試驗飛行器 "X-37B 在佛羅裡達州肯尼迪航天中心 LC-39A 工位，由太空探索公司（SpaceX）的 " 重型獵鷹 " 運載火箭發射升空。此次發射是 X-37B 的二号機第四次軌道飛行，也是 X-37B 的第七次軌道飛行任務（OTV-7），美國太空部隊任務代号則為 USSF-52。
美東當地時間 12 月 28 日晚，X-37B 在肯尼迪航天中心由 " 重型獵鷹 " 發射升空 圖片來源：路透
相比于最初的計劃，此次發射已經推遲了超過 20 天，上月 8 日，美國太空部隊曾在其官網頁面上發布新聞稿，稱 X-37B 計劃在 12 月 7 日進行第七次發射，但在這之後則由于 " 地面系統 "、" 發射工位安排 " 和 " 天氣 " 等原因，發射安排先是從原定的 12 月 7 日推遲至 12 月 10 日，最後一路推遲至 28 日。
在美太空部隊當時發布的新聞稿中顯示，OTV-7 任務将通過 " 試驗未來的空間網域感知技術 " 來 " 擴展美國太空部隊對太空環境的了解 "，這對于 " 該網域的所有用戶在太空中安全、穩定和可靠的操作 " 是不可或缺的。
此次發射前的 " 重型獵鷹 " 整流罩，繪有任務徽章，同時下方的太空部隊軍徽也是首次在 X-37B 整流罩上出現 圖片來源：美國國防部
X-37 軌道測試飛行器項目由波音研制，共制造了 1 架用于大氣層内滑翔測試的 X-37A 和 2 架用于軌道任務的 X-37B。2006 年 4 月 7 日，X-37A 首次進行了大氣層内空投滑翔飛行試驗，2010 年 4 月 22 日，X-37B 首次由 " 宇宙神Ⅴ " 運載火箭 501 構型（5 代表 5.4 米直徑整流罩、0 代表沒有助推器、1 代表單一芯級）發射升空，2 架軌道飛行器至今共完成 6 次在軌任務。2020 年 5 月 17 日，第二架 X-37B 由 " 宇宙神Ⅴ " 發射升空執行第六次軌道任務（OTV-6），并于 2022 年 11 月 12 日返回地球，持續飛行了 908 天 21 小時（約合兩年半），是目前為止已知的重復使用航天器在軌時長記錄。
2022 年 11 月 12 日，執行 OTV-6 任務，已在太空飛行兩年半的 X-37B 返回地球，在肯尼迪航天中心的航天飛機着陸設施跑道上着陸 圖片來源：美國太空部隊
此次 OTV-7 任務是 X-37B 首次由 " 重型獵鷹 " 發射升空，而在此前的 6 次飛行中，除 2017 年發射的 OTV-5 任務由 " 獵鷹 9"Block4 發射之外，均由 " 宇宙神Ⅴ "501 型發射。美國有線電視新聞網（CNN）則在其報道中，引用跟蹤太空物體的 COMSPOC 公司首席執行官保羅 · 格拉齊亞尼的的分析稱，使用 " 重型獵鷹 " 發射，意味着 X-37B 可能進入距離地面更遠的軌道。
他表示，X-37B 在此前的飛行任務中已經證明其能在太空中進行多次變軌機動，如果美國軍方不希望地面愛好者等非官方跟蹤，可以将 X-37B 隐藏在太陽方向或在太空中頻繁變軌，總之如果此次太空飛行距地面高度比以往任務更遠，地球上的天文觀測者要想确定該飛行器的位置，可能會 " 困難得多 "。
