今天小編分享的汽車經驗：蟬聯全品類汽車銷冠，這台A級車是公認的國貨之光，油電同價，合資不香了！，歡迎閱讀。
今年的國内汽車市場，着實可以用 " 内憂外患 " 來形容。需求不足、補貼退坡、庫存壓力、原材料漲價 ...... 面對來自外部和内部的種種壓力，大部分車企都出現了或多或少的銷量波動，甚至需要依靠 " 價格戰 " 來穩住形勢。不過這其中，也有一個例外，那就是比亞迪。
前不久，各大汽車垂媒發布了 5 月乘聯會汽車零售數據。不出所料，比亞迪市場表現依舊強勢，不僅總銷量繼續高居榜首，旗下秦家族更是熱賣 45237 輛，蟬聯 " 全品類汽車銷量冠軍 "，其累計銷量也突破百萬大關，達到 103 萬輛。
秦家族的奪冠，無疑讓國產車揚眉吐氣了一把，其銷量的迅速攀升，更令人贊嘆不已。要知道，此前的 A 級轎車市場，一直被日產軒逸、大眾朗逸等合資車型所主導，想打破他們的壟斷絕非易事。那麼比亞迪秦家族又是如何實現快速崛起，登頂銷冠的呢？在我看來，這與比亞迪在新能源領網域堅持的 " 長期主義 " 不無關系。
技術為王，構築堅固的護城河
長期主義，即一種不局限于眼前利益，而是從長計議，為了長期目标或結果而做決定的實踐，這也是比亞迪一直堅持的核心理念。對比亞迪來說，汽車領網域的 " 長期主義 "，便是 " 技術為王，創新為本 "，堅持核心技術的自主研發，構築堅固的技術護城河。
早在 2003 年，比亞迪就已投入巨大的人力物力，研發自己的插電式混合動力技術路線，并在 2008 年推出了第一代 DM 混動系統，這在當時可謂是一個領先時代的舉動。
2013 年，比亞迪正式推出了秦 DM，王朝家族就此起航。那時的 DM 混動技術已經發展到了第二代，相比于只專注 " 節能 " 的初代 DM 混動，其開始更加注重混動系統的性能表現。
DM II 雙模混動系統采用以 P3 電機為核心的全新并聯式混動架構，在 1.5Ti 發動機 + 大功率驅動電機 +6DCT 變速器的加持下，秦 DM 可以輸出 217kW 的系統綜合功率和 440N・m 的系統綜合扭矩，零百加速最快只需 6.9 秒，百公裡綜合油耗低至 1.6L。
出眾、高效的性能表現，打破了 " 國產車性能差 " 的固有觀念，讓比亞迪秦 DM 聲名鵲起，同時也為比亞迪 542 戰略（5 秒破百、全時四驅、百公裡油耗 2L 以内）的提出奠定了現實基礎。
時隔 8 年後的 2021 年初，以電為主，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢的比亞迪 DM-i 超級混動技術正式發布，首搭該技術的秦 PLUS DM-i 也同步問世。以 1.5L 骁雲 - 插混專用高效發動機 +EHS 超級電混系統 + 刀片電池組成的 DM-i 混動系統，讓秦 PLUS DM-i 實現了少用油、多用電的高效驅動，市區通勤的大部分工況都可以在純電模式下完成，駕乘體驗無限接近純電動車。
不僅如此，秦 PLUS DM-i 還擁有最長 120km 純電續航、1245km 綜合續航，即便是在饋電狀态，車輛的百公裡綜合油耗最低也僅有 3.8L，性能表現再次實現突破。
憑借着 DM-i 超級混動這道 " 護城河 "，比亞迪秦家族在其上市當年就取得了超 19 萬輛的全年累計銷量，同比猛增 136.3%。而上市僅一年半之後，它便憑借一己之力将軒逸、朗逸等合資轎車 " 斬落馬下 "，代表中國品牌 12 年來首次奪得 A 級轎車的月銷冠軍，實現了銷量騰飛。
油電同價，颠覆家轎市場格局
比亞迪對技術自研的堅持，不單單賦予了旗下產品更出眾的產品力，還有别人無可比拟的成本優勢。
目前，比亞迪旗下擁有弗迪科技、弗迪動力、弗迪電池、弗迪視覺、弗迪模具 5 家子公司，業務涵蓋電池、電機、電控、車身、底盤、傳動等等，形成了從上遊原材料到中遊零部件再到下遊整車的完整閉環。比亞迪對新能源汽車全產業鏈的深度整合布局，不僅為產品的一致性、可靠性提供了保證，更實現了降本增效，為推出高性價比車型提供了可能。
今年 2 月，比亞迪利用自身的成本控制優勢，推出了更接地氣的秦 PLUS DM-i 冠軍版車型。新車以 9.98 萬元的起售價，将新能源車的入門門檻進一步下探至燃油車的價格腹地，實現了 " 油電同價 "。
與此同時，新車的配置及駕乘體驗并沒有因為價格的下降而大打折扣。對比一下入門級的日產軒逸和大眾朗逸車型，大面積的塑料件、織物座椅、小尺寸中控屏等等，讓你幾乎沒有任何 " 享受 " 可言。
然而在 9.98 萬元的入門級秦 PLUS DM-i 冠軍版上，你依然可以得到軟質内飾包裹、皮質座椅、10.1 英寸的觸控大屏，還有車載娛樂應用、手機遠程控制、NFC 鑰匙、定速巡航等豐富功能，結合可油可電的駕乘體驗和 3.8L/100km 的饋電油耗，如此 " 加量還降價 " 的高性價比表現，無疑對合資競品形成了 " 降維打擊 "。
冠軍版車型上市當月，秦家族以 30540 輛的傲人成績奪得了當月的 " 全品類轎車銷量冠軍 "。到今年 4 月，秦家族銷量更突破了 4 萬輛，榮膺國内 " 全品類汽車銷量冠軍 ",5 月再度蟬聯這一頭銜。從 "A 轎冠軍 " 到 " 轎車冠軍 " 再到 " 全品類汽車冠軍 "，比亞迪用一次堪稱完美的 " 三級跳 "，改寫了被合資長期壟斷的市場格局，" 秦統天下 " 的局面正式形成。
寫在最後
比亞迪秦家族的成功，并非一蹴而就，而是十幾年來持續發力新能源領網域所結成的碩果。秉持 " 做電動化的長期主義者 " 的發展策略，比亞迪秦問世至今已歷經多輪技術迭代，駕乘體驗持續進化，形成了良好的市場口碑。同時，比亞迪對自主研發的堅持和全產業鏈的深度布局，也為秦賦予了更大的價格優勢。
有技術、有口碑、懂用戶，還有更高的性價比，憑借這些優勢，比亞迪秦擊穿了合資曾牢不可破的價值體系，重構了新能源時代 A 級轎車市場的價值錨點，" 高價低配 " 從此成為了過去式。這也就不難理解其為何能夠超越一眾強敵，跻身國内汽車銷量之巅了。
